近日一則消息震動(dòng)汽車行業(yè)，傳聞“共和國(guó)長(zhǎng)子”牽手“新勢(shì)力黑馬”，一汽將成為零跑10%的戰(zhàn)略股東。傳統(tǒng)央企巨頭與造車新勢(shì)力的聯(lián)姻，被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的重大信號(hào)。這場(chǎng)跨界合作暗藏玄機(jī)，新能源汽車的江湖要變天了。

1. 一汽聯(lián)姻零跑？

汽車行業(yè)正經(jīng)歷時(shí)代巨變，這是不容置疑的現(xiàn)實(shí)。時(shí)代浪潮中，發(fā)生了許多讓人難以置信的事情。例如誰(shuí)也沒(méi)想到，新能源車滲透率會(huì)這么快超過(guò)50%，一舉成為車市主流，讓傳統(tǒng)燃油車變成少數(shù)派。近日，又一件事情讓人難以置信的事情正在發(fā)生。有消息稱，中國(guó)一汽有意入股零跑汽車，初步擬收購(gòu)約10%的股份，成為后者的戰(zhàn)略股東。目前，相關(guān)方案已在中國(guó)一汽內(nèi)部推進(jìn)中。

該消息一出，瞬間成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。一汽是汽車行業(yè)的“共和國(guó)長(zhǎng)子”，零跑是風(fēng)頭正盛的新勢(shì)力銷冠，它們歷史和背景天差地別。若收購(gòu)最終落地，將成為央企“國(guó)家隊(duì)”與新勢(shì)力車企，在資本層面的首個(gè)深度綁定案例。針對(duì)上述傳聞，零跑汽車表示“不予置評(píng)”。至于中國(guó)一汽方面表示，對(duì)傳聞的情況“尚不知情”。雙方的這種官方回應(yīng)，似乎頗有默契，給外界留足了想象空間。

2. 兩者是雙向奔赴

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對(duì)該聯(lián)姻并不感到意外。一方面，這并非偶然的“閃婚”，而是新能源浪潮下的必然選擇。就像干旱的土地渴望雨水，傳統(tǒng)車企急需新勢(shì)力帶來(lái)的技術(shù)活水和市場(chǎng)沖勁；而新勢(shì)力想往深海里游，有了央企這種“航母”的護(hù)航，肯定會(huì)事半功倍。另一方面，一汽和零跑的聯(lián)姻其實(shí)早有鋪墊。今年3月份，一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，明確將在研發(fā)和零部件領(lǐng)域展開(kāi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并探討資本合作的可行性。

當(dāng)時(shí)的簽約儀式上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東與零跑創(chuàng)始人朱江明并肩而立，鏡頭定格的畫面里，比任何聲明都更有分量。此后，雙方的首個(gè)合作開(kāi)發(fā)車型項(xiàng)目正式落地，紅旗品牌G117產(chǎn)品由零跑承擔(dān)技術(shù)開(kāi)發(fā)。一個(gè)是手握全產(chǎn)業(yè)鏈資源的央企巨頭，一個(gè)是靠“全域自研”殺進(jìn)新勢(shì)力銷冠的民企黑馬，當(dāng)“國(guó)家隊(duì)”與“民間高手”開(kāi)始交換名片，資本聯(lián)姻的劇本可能順勢(shì)就在幕后悄然鋪陳。

3. 一步登天的好棋

一汽和零跑在技術(shù)、資本層面聯(lián)姻和深度綁定，其實(shí)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是一步登天的好棋。首先，相較于其他汽車集團(tuán)，一汽在新能源領(lǐng)域存在感較低。去年一汽總銷量320萬(wàn)輛，而新能源僅33.9萬(wàn)輛，占比只有10.6%，遠(yuǎn)低于長(zhǎng)安的27%和東風(fēng)34%。作為央企巨頭，一汽缺的不是資源，而是新能源技術(shù)和新勢(shì)力銳氣，這方面需要補(bǔ)課。入股零跑，將為一汽帶來(lái)較大助力，有助于縮短電氣化、智能化轉(zhuǎn)型周期，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，作為新勢(shì)力銷冠，零跑今年的勢(shì)頭很猛，雖然不缺技術(shù)和產(chǎn)品，但缺品牌溢價(jià)能力、融資背書等深層次的資源。零跑需要的是破圈，拓展更大的市場(chǎng)。能夠背靠一汽這棵參天大樹(shù)，意味著得到了國(guó)家隊(duì)“共和國(guó)長(zhǎng)子”的認(rèn)可和背書，大大提升信用等級(jí)，獲得強(qiáng)大的資金和資源支持。當(dāng)新勢(shì)力創(chuàng)新基因和進(jìn)取銳氣遇上央企的資源渠道，當(dāng)新勢(shì)力的敏捷迭代碰撞傳統(tǒng)制造的厚重積淀，這場(chǎng)聯(lián)姻的想象空間，遠(yuǎn)不止10%的股權(quán)。

當(dāng)然，聯(lián)姻的阻力并非不存在。對(duì)于一汽來(lái)說(shuō)，堂堂國(guó)家隊(duì)入股小小的民企零跑，借助對(duì)方的技術(shù)能力，一時(shí)可能拉不下面子。不過(guò)，就連全球第四大車企Stellantis集團(tuán)，也早已入股零跑。巨頭+新勢(shì)力的資本綁定早就不是新鮮事，一汽在面子上可能就沒(méi)有那么大的難堪了。中國(guó)汽車工業(yè)正一步步站向全球舞臺(tái)中央，這場(chǎng)國(guó)企巨頭與民企新星的深度擁抱，可能重塑下一個(gè)十年新能源的競(jìng)爭(zhēng)格局。