香港街頭，已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)占領(lǐng)。

根據(jù)香港運(yùn)輸署數(shù)據(jù)顯示，香港地區(qū)上半年新車(chē)登記前6位，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)占了一半，分別是比亞迪、極氪和小鵬汽車(chē)，而在2024年上半年，前6名只有比亞迪一家，僅一年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就占領(lǐng)了香港地區(qū)的半壁江山。

其中，比亞迪總銷(xiāo)量排名第一，超越特斯拉、寶馬、豐田，共4902輛，市場(chǎng)占比為26.7%，極氪排名第四，共848輛，市場(chǎng)占比4.6%，已經(jīng)高于豐田；小鵬汽車(chē)排名第6，共770輛，市場(chǎng)占比4.2%，離超越豐田也僅僅只有11輛的差距。

問(wèn)題在于，香港汽車(chē)市場(chǎng)并不大，2024年全港新登記車(chē)輛僅46409輛，內(nèi)地車(chē)企扎堆香港，爭(zhēng)的究竟是市場(chǎng)，還是一張“全球價(jià)值認(rèn)證書(shū)”？

圖源：小紅書(shū)

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)已遍布香港街頭

2013年，比亞迪e6（參數(shù)丨圖片）純電動(dòng)車(chē)駛?cè)胂愀劢诸^，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌正式進(jìn)入香港市場(chǎng)。此后十余年間，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)從最初的營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域，逐步駛?cè)雽こ０傩占?，成功打入私家?chē)市場(chǎng)，完成了從“試點(diǎn)運(yùn)行”到“廣泛認(rèn)可”的轉(zhuǎn)變。

如今，香港市場(chǎng)正迎來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的爆發(fā)期。2022年時(shí)，在港銷(xiāo)售的新能源車(chē)型僅40款，而到2025年，這一數(shù)字已快速攀升至78款，市場(chǎng)選擇更加豐富，品牌布局也在加速推進(jìn)。

根據(jù)汽車(chē)之家的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月，已有約13家車(chē)企通過(guò)自建門(mén)店或合作代理商形式落地香港。其中，比亞迪以11家門(mén)店穩(wěn)居第一梯隊(duì)，MG、小鵬、埃安、騰勢(shì)、大通、東風(fēng)等品牌組成第二梯隊(duì)，門(mén)店數(shù)量在3至6家之間。

圖源：比亞迪香港官網(wǎng)

在具體車(chē)型銷(xiāo)量上，根據(jù)易車(chē)榜數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海獅07EV成為香港地區(qū)最受歡迎車(chē)型，僅6月單月就賣(mài)出了794輛，與特斯拉Model 3相比，海獅07 EV已有斷檔領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。小鵬X9與G6則排名第5、6名，共售出301輛，其中小鵬X9更是獲得香港地區(qū)6月最暢銷(xiāo)的MPV車(chē)型。從2024年官宣登陸香港市場(chǎng)到擠進(jìn)銷(xiāo)量榜前十，小鵬汽車(chē)只用了一年時(shí)間。

圖源：小鵬官方

進(jìn)入香港市場(chǎng)的車(chē)企還在陸續(xù)增加。今年8月，零跑汽車(chē)攜C10和T03兩款車(chē)型登陸香港、啟動(dòng)預(yù)售。零跑方面還特別指出，瞄準(zhǔn)香港家庭普遍依賴(lài)MPV、卻受高燃油成本困擾的現(xiàn)狀，此次布局將為其后續(xù)D系列車(chē)型的市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。

廣汽集團(tuán)則推出了“香港ACTION”計(jì)劃，宣布從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、能源生態(tài)到出行體系全面進(jìn)軍香港。而奇瑞更是邁出更大一步，計(jì)劃在香港建立制造中心，并攜手本地資源，共同探索飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人等前沿科技領(lǐng)域的合作。

如果能在港澳地區(qū)立足，意味著自主品牌新能源汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)相對(duì)更為容易。另一方面，國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍也讓自主品牌得到錘煉和提升，為自主車(chē)企的國(guó)際化鋪平道路。

總之，環(huán)顧如今的香港街頭，疾馳的自主品牌新能源汽車(chē)已成為一道亮麗的風(fēng)景。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在香港不拼低價(jià)

事實(shí)上，自主品牌新能源汽車(chē)在香港市場(chǎng)取得的突破，是高端化的成功。在香港，自主品牌的售價(jià)并不便宜。

2024年，虎嗅一篇《在香港，年輕人買(mǎi)不起比亞迪》的文章中提到，20多歲的香港年輕人如果買(mǎi)車(chē)，二手車(chē)是首選，如果買(mǎi)比亞迪，大多數(shù)還是需要家里人的支持。

比亞迪香港官網(wǎng)顯示，海獅07EV在香港的售價(jià)為26.8萬(wàn)港幣，折合人民幣約24.6萬(wàn)，但眾所周知，在香港買(mǎi)車(chē)需要交各種稅，稅后價(jià)為37.98萬(wàn)港元，也就是人民幣35萬(wàn)元左右，甚至沒(méi)有智駕功能。相比之下，在內(nèi)地市場(chǎng)，海獅07EV的售價(jià)僅需18.98萬(wàn)元，Dmi版本甚至只需16.98萬(wàn)元起，全系標(biāo)配天生之眼。

圖源：小紅書(shū)

為什么這樣的售價(jià)，比亞迪海獅07EV還能成為香港的銷(xiāo)冠？

其實(shí)你看看香港25萬(wàn)區(qū)間都是些什么車(chē)就明白了：大眾探歌、日產(chǎn)JUKE、本田e:N1、起亞嘉華，不是針對(duì)誰(shuí)，在座各位，一個(gè)能打的都沒(méi)有。

圖源：buycar香港官網(wǎng)

在香港市場(chǎng)，自主品牌新能源汽車(chē)顯然已擺脫了“低端低價(jià)”的印象，而是以“同價(jià)同質(zhì)更優(yōu)體驗(yàn)”的姿態(tài)，沖擊著不少香港消費(fèi)者的認(rèn)知。

一位香港網(wǎng)友在小紅書(shū)上分享了自己的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷：“一開(kāi)始家人反對(duì)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，總覺(jué)得進(jìn)口品牌更靠譜。試駕了極氪009后，完全改變了看法，綜合能力超預(yù)期”

圖源：小紅書(shū)

同時(shí)，在使用成本方面，電動(dòng)汽車(chē)在香港充電，平均百公里充電費(fèi)用僅為13～19港元，而燃油車(chē)平均百公里油費(fèi)約需208港元。加之電動(dòng)車(chē)所具備的低頻次維護(hù)、低運(yùn)行成本等優(yōu)勢(shì)，顯然更為適合當(dāng)?shù)爻鲂协h(huán)境。

另外，在自主品牌智能科技的轟炸下，目前，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在香港已經(jīng)完成從“市場(chǎng)占領(lǐng)”向“心智占領(lǐng)”的轉(zhuǎn)變。

香港中通社在今年車(chē)博會(huì)上對(duì)香港市民進(jìn)行了采訪，其中一位市民表示：“其實(shí)我們中國(guó)現(xiàn)在的科技革命，就好像當(dāng)年英國(guó)的工業(yè)革命，咱們中國(guó)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)顛覆了全球科技，電力供應(yīng)其實(shí)是一個(gè)新的工業(yè)革命，只不過(guò)西方世界不接受，覺(jué)得你不應(yīng)該比我厲害。”

甚至連香港TVB明星都愛(ài)上了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，比如TVB陳豪就專(zhuān)門(mén)跑來(lái)大陸提了一輛騰勢(shì)N9，影帝姜大衛(wèi)也提了一輛比亞迪海豹，在此之前姜大衛(wèi)的座駕是奔馳E200；張衛(wèi)健則是買(mǎi)了一臺(tái)小鵬X9。

圖源：小鵬汽車(chē)

總而言之，當(dāng)香港的年輕人、家庭用戶(hù)和明星們開(kāi)始摒棄對(duì)歐洲豪華品牌或日系品牌的傳統(tǒng)崇拜，不再是“因?yàn)楸阋恕彼栽囋嚕恰耙驗(yàn)楦谩彼赃x擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，這種“心智占領(lǐng)”是品牌全球化中最難逾越的壁壘。

而這種壁壘一旦形成，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的品牌忠誠(chéng)度和口碑效應(yīng)，為后續(xù)更多車(chē)型和更高端產(chǎn)品的導(dǎo)入鋪平道路。

香港成國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出海的橋頭堡

香港汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，市場(chǎng)不大，為什么能吸引這么多新能源車(chē)企？多家內(nèi)地電動(dòng)車(chē)企借港出海，布局香港的意義早已超越“賣(mài)車(chē)”本身。

香港可以看作是國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的“全球試煉場(chǎng)”，在香港扎根，再由此輻射全球?？梢岳斫饩W(wǎng)絡(luò)游戲中的“測(cè)試服”。

特別是在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌加速出海的時(shí)代浪潮下，香港作為全球化“橋頭堡”的戰(zhàn)略地位愈發(fā)關(guān)鍵。它是自主新能源車(chē)企進(jìn)軍英國(guó)、日本、澳大利亞等右舵市場(chǎng)的天然試驗(yàn)場(chǎng)。

不少車(chē)企看重香港這個(gè)優(yōu)勢(shì)，除了賣(mài)車(chē)外，也開(kāi)始在香港設(shè)立研發(fā)中心。比如理想汽車(chē)就將海外總部和芯片研發(fā)中心設(shè)置在香港，寧德時(shí)代將全球第六個(gè)研發(fā)中心設(shè)立在香港，同時(shí)其中近百個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，計(jì)劃招聘200人從事科研工作，同時(shí)將聯(lián)合本地高校，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，幾乎所有車(chē)企都知道香港市場(chǎng)小、稅費(fèi)高、運(yùn)營(yíng)成本昂貴，如果單純追求銷(xiāo)量，這里絕非首選。內(nèi)地車(chē)企紛紛布局香港，其戰(zhàn)略目的非常明確：要在全球公認(rèn)的高標(biāo)準(zhǔn)、高價(jià)值市場(chǎng)，樹(shù)立一個(gè)“樣板房”。

在香港，與寶馬、奔馳、特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)并且獲勝，可以向全球右舵車(chē)市場(chǎng)發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)不僅在價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)力，在價(jià)值、品質(zhì)和品牌上同樣可以達(dá)到頂級(jí)水準(zhǔn)。

這份成績(jī)單的說(shuō)服力，遠(yuǎn)超在任何一個(gè)新興市場(chǎng)賣(mài)出十萬(wàn)輛。

圖源：小紅書(shū)

不過(guò)，國(guó)產(chǎn)新能源進(jìn)入香港并不是一帆風(fēng)順。

新能源在香港面臨的第一大關(guān)，是充電樁數(shù)量。根據(jù)香港工聯(lián)會(huì)公布的調(diào)查顯示，約80%受訪電動(dòng)車(chē)使用者認(rèn)為公眾充電設(shè)施數(shù)量不足，截至2025年6月底，香港主要公共電動(dòng)車(chē)充電樁約有14553個(gè)供公眾使用。相比之下，深圳特區(qū)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至上半年，深圳全市充電樁超48.7萬(wàn)個(gè)。

其次是智能駕駛的落地問(wèn)題，在香港使用智駕功能，需要獲得香港監(jiān)管部門(mén)的許可。以特斯拉為例，在2015年，香港運(yùn)輸署曾表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能并不符合當(dāng)?shù)乇O(jiān)管規(guī)定，因此在正式部署前，需要獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，要求特斯拉在香港停止發(fā)布這套系統(tǒng)，并恢復(fù)之前的軟件版本。

時(shí)至今日，特斯拉FSD依舊無(wú)法在香港使用，在特斯拉香港官網(wǎng)上的FSD頁(yè)面上，還寫(xiě)著“何時(shí)啟用和使用這些功能，取決于這些功能的可靠程度能否遠(yuǎn)勝人類(lèi)數(shù)十億英里的駕駛經(jīng)驗(yàn)，以及監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，在某些司法管轄區(qū)則可能需要更長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

圖源：特斯拉香港官網(wǎng)

本著“逢山開(kāi)路，遇水架橋”的原則，有問(wèn)題，咱就解決問(wèn)題。

為解決香港電動(dòng)汽車(chē)的充電難題，車(chē)企不再僅僅賣(mài)車(chē)，更主動(dòng)參與到充電生態(tài)建設(shè)中。

其中，小鵬汽車(chē)宣布在香港建設(shè)超充站；極氪能源與香港最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)易充站達(dá)成戰(zhàn)略合作，成功接入覆蓋香港170余個(gè)充電核心場(chǎng)站、逾2300個(gè)充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)提供日均超1500次的高效補(bǔ)能支持。

而智能駕駛難題上，在2025香港車(chē)博會(huì)，何小鵬表示，小鵬汽車(chē)期望成為首批把高階智能輔助駕駛帶到香港的公司。他稱(chēng)：“小鵬希望明年進(jìn)入香港的車(chē)型都可以實(shí)現(xiàn)高階智能輔助駕駛。其次，如果相關(guān)政策能夠制定，小鵬希望成為第一批上路的公司。至于后面的軟件開(kāi)發(fā)和測(cè)試，兩個(gè)月時(shí)間小鵬就能搞定?！?/p>

事實(shí)上，香港的窄路窄車(chē)位，是天然適配高階智能輔助駕駛的最佳場(chǎng)景。如果國(guó)產(chǎn)智駕能順利在香港落地，那對(duì)其他車(chē)企就是真正的降維打擊，這種場(chǎng)面，相信已經(jīng)不需要太久了。

盡管?chē)?guó)產(chǎn)新能源已經(jīng)霸榜香港車(chē)市，但電車(chē)通認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在香港的成功，其意義遠(yuǎn)不止于“賣(mài)出了多少輛車(chē)”。香港像一座橋，連接的不僅是左舵與右舵市場(chǎng)，更是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)的過(guò)去與未來(lái)，在這里，國(guó)產(chǎn)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“價(jià)值出?！?，用產(chǎn)品說(shuō)話，用體驗(yàn)服人。

國(guó)產(chǎn)品牌如何通過(guò)高端化、生態(tài)化和本地化策略占領(lǐng)市場(chǎng)，在全球價(jià)值鏈中向上突圍，香港就是一個(gè)完美樣板。

香港雖小，但彈丸之地，亦可濃縮萬(wàn)象。

封面圖源：小紅書(shū)