今晚蔚來全新 ES8 的預售價發(fā)布之后，全場沸騰，觀眾席的一聲聲「斌神」斷斷續(xù)續(xù)喊到了發(fā)布會結(jié)束。小定剛剛開啟，現(xiàn)場有用戶就喊「下定了」。

第三代蔚來 ES8 共有三個版本：6 座行政豪華版、7 座行政豪華版、6 座行政簽名版。預售價 41.68 萬起，BaaS 后預售價 30.88 萬起。

其中，6 座行政豪華版和 7 座行政豪華版的預售價均為 41.68 萬起，BaaS 后都是 30.88 萬起，6 座行政簽名版 BaaS 后則是 34.88 萬起。

在六座行政豪華版上，雙腔空懸、三個零重力座椅、21 英寸輪圈、8.8 L 冷暖箱、21.4 英寸天空屏、800 萬像素流媒體后視鏡等配置均為標配。六座行政簽名版還標配智能高清投影大燈、NOMI Mate 3.0、UWB 陶瓷鑰匙、22 英寸鍛造輪圈、智能調(diào)光隱私車窗等。

全新 ES8 正式上市并開啟交付的時間是 9 月下旬，預售期有 5,000 抵 1 萬元購車款的優(yōu)惠。

發(fā)布會最后，李斌談了談自己對市場的判斷：

「最近主打增程的汽車廠商都在紛紛推出純電大三排 SUV，這說明增程大三排 SUV 的黃金時代正在過去，純電大三排的時代正在到來，拐點已至?！?/p>

一款具有完整性的旗艦大 SUV

全新一代蔚來 ES8 定位在六座旗艦 SUV，從外到內(nèi)都延續(xù)了蔚來一貫的設計思路，但在比例、細節(jié)和空間利用上做了明顯調(diào)整，整體觀感是大而不臃腫，企圖在尺寸和姿態(tài)之間找到平衡。

三代 ES8 的車身長度 5,280 mm，軸距 3,130 mm，帶來了修長的側(cè)面姿態(tài)，定位上也從中大型 SUV 升級到了大型 SUV。

與此前的蔚來 SUV 相比，新車的寬高比更接近傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦 SUV，看起來更穩(wěn)重。0.259 的風阻系數(shù)在這一尺寸級別里算是相對突出的表現(xiàn)了，說明設計團隊在細節(jié)上做了不少空氣動力學優(yōu)化。

三代 ES8 的車頭依舊保留家族化的設計，但比例收緊，頭燈組更銳利了。車頂?shù)募す饫走_和傳感器布局被更好地融入車身，不再是明顯的「外掛」。輪轂方面提供了 21 英寸和 22 英寸的選擇，在視覺上差異明顯，更大尺寸的輪轂更適合追求力量感的用戶。

與 ES6、EC6 這些定位稍低的 SUV 不同，ES8 內(nèi)飾的關(guān)鍵詞是環(huán)抱和獨立。前排整體保持簡潔的水平線條，六座版全車總共搭載了 3 把零重力座椅，能實現(xiàn)三排舒躺，調(diào)節(jié)范圍和舒適性配置都比同品牌其他車型更加豐富。相比于市場上常見的七座 SUV，ES8 直接把六座作為標配，這意味著空間分配更合理，第三排的可用性更強。

全新 ES8 的內(nèi)飾配色上延續(xù)淺色和深色的雙向選擇，靈感來自廣袤大地，提供了帕米爾棕、珍珠貝、黛山藍、蘇木紅四種配色，輔以天然材質(zhì)的點綴。李斌在發(fā)布會上重點推薦了蘇木紅的配色，據(jù)他介紹，蘇木紅配色的三排椅背和后備箱下沉空間都采用了座艙同色系的設計，「這樣的設計一般只出現(xiàn)在超豪品牌的高定車型上」。

全新 ES8 的 NVH 表現(xiàn)相比上一代也有所加強，隔熱玻璃和更厚的聲學材料讓車內(nèi)靜謐感更強了。USB-C 接口和 220V 電源接口的布局覆蓋全車，基本滿足家庭長途出行的需求。

在空間布局上，全新 ES8 的表現(xiàn)尤為突出。首先是乘坐空間，座艙面積達到了 6.2 m2，在全新 ES8 之前，大三排 SUV 中最大的座艙面積是 5.82 m2。頭部空間上，一、二、三排的頭部空間分別是 1,093 mm、1,061 mm、984 mm，均為同級第一。

介紹到前后備箱的容量的時候，李斌的語氣尤其驕傲。全新 ES8 的前后備箱總?cè)莘e是 777 L，這個數(shù)字在大三排 SUV 中排名第一，比二三名加起來還要多了 129 L，這個數(shù)字還遠超三款主流 MPV，能裝下 6 人 12 箱。其中，前備廂的容積是 230 L。

在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌現(xiàn)場演示了前后備箱的儲物能力，從前后備箱中總共搬出了 12 個箱子，其中前備箱就有 3 個。對此，李斌說：「這就是換電帶來的碾壓式的空間優(yōu)勢」。

全新 ES8 在舒適性體驗上也給得很足，一二三排靠背、坐姿、扶手、腿托、腳托全域加熱，其中一排座椅有 10 點按摩，二排座椅支持 16 點按摩，一二排均支持座椅通風。

針對不同版本，ES8 在舒適性配置上有所區(qū)分，六座版車型的座椅功能更全面。如果不是一家七口經(jīng)常出行的場景，六座版的空間和舒適性體驗會更好。

此外，全新 ES8 還首創(chuàng)了步入式衣帽間、天空中置揚聲器的設計，并且搭載了智能五區(qū)空調(diào)和智能隱私玻璃，從很多細節(jié)上都能給用戶接近 ET9 的體驗。

大型 SUV 也進入了「3 秒俱樂部」

在全新 ES8 上，蔚來延續(xù)了全場景兼顧的理念。相比定位更靈活的 ES6，這款車在動力、底盤和安全層面的規(guī)格明顯更高，強調(diào)的是旗艦的底氣。

在超過 2.5 噸的車重下，官方公布的零百加速時間 3.97 s，進入了「3 秒俱樂部」，最高車速維持在 220 km/h，在同級別六座大型 SUV 中屬于頭部水準。轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.7 m，靈活性的表現(xiàn)也不錯。

動力系統(tǒng)方面，全新 ES8 標配前后雙電機，動力分配更偏重性能與均衡。前電機最大功率為 180 kW，后電機最大功率為 340 kW，系統(tǒng)綜合輸出達到 520 kW，峰值扭矩 700 N·m。續(xù)航上，ES8 標配 102 kWh 電池，CLTC 工況下續(xù)航里程為 635 km。

在全域 900 V 高壓架構(gòu)的支持下，全新 ES8 的 10%-80% 的充電時間小于 20 分鐘，10 分鐘能補能 280 km，百公里能耗 16.6 kWh。

與其他新能源 SUV 強調(diào)快充能力不同，蔚來依舊將換電作為差異化賣點。全新 ES8 在補能體驗上依賴全國范圍超過 2,400 座換電站，長途旅行中能夠以 3 分鐘換電替代高功率充電。

李斌在發(fā)布會上說：「我們正在研發(fā)具備 5C 超充能力的電池包，當然，再快的超充也比不上 3 分鐘換電?！箤τ陬l繁跨城、長途用車的蔚來家庭用戶而言，這一點比充電參數(shù)更具實際意義。

底盤部分也是 ES8 升級的重點之一。全新 ES8 用的是前后五連桿獨立懸架，標配智能雙腔空氣懸架和最新一代 ZF 連續(xù)可變阻尼減震器（CDC），空氣懸架支持的最大調(diào)節(jié)范圍是 100 mm。CDC 減震器能根據(jù)路況和駕駛模式實時調(diào)節(jié)阻尼。

安全一直是蔚來強調(diào)的產(chǎn)品基因。被動安全部分，全新 ES8 車身關(guān)鍵位置大面積使用高強度鋁合金，鋁合金與高強度鋼占比 89%，車身扭轉(zhuǎn)剛度 40,136 Nm/deg，達到同級 SUV 的較高水平。李斌透露，ES8 在驗證階段經(jīng)歷了超過行業(yè)標準的 72 項全方位碰撞驗證，其中包括三項連環(huán) 100 km/h 的高速碰撞測試。

另外，全新 ES8 全車有 11 個安全氣囊。一個比較難得的設計是，車內(nèi)的傳感器能感知到駕駛員的身材體型，從而調(diào)整安全氣囊的軟硬度，對不同身材的駕駛員實現(xiàn)更精準的保護，從而在中低速碰撞事故中顯著降低傷害。

主動安全方面，除了常見的 AEB、ABS 等系統(tǒng)外，全新 ES8 還在安全策略中增加了智能濕地模式、車輛盲區(qū)識別等功能，覆蓋的場景更多了。

在性能和安全層面，全新 ES8 的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同級車型中已經(jīng)非常優(yōu)異，但在追求極致數(shù)據(jù)之外，它更希望在大尺寸 SUV 的框架下，找到性能、舒適與安全的平衡點。從配置和測試表現(xiàn)來看，全新 ES8 的定位延續(xù)了豪華 SUV 的思路：既要有充足的動力儲備，也要確保乘坐舒適性和長期可靠。

智能化全面進階

在新能源 SUV 的競爭中，智能化能力幾乎決定了產(chǎn)品的上限。蔚來在全新 ES8 上的智能化路線，并非單純的硬件預埋，而是交付即可用。 李斌在發(fā)布會上介紹，全新 ES8 上搭載了全球首顆車規(guī) 5 nm 高階智駕芯片神璣 NX9031、整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS·天樞」。

輔助駕駛方面，具體到感知系統(tǒng)，ES8 搭載了 3 顆激光雷達、7 個 800 萬像素高清攝像頭，以及 12 個環(huán)繞車身的超聲波傳感器等，全車總共 31 個感知硬件。

在高速路段，ES8 已能穩(wěn)定完成自動變道、上下匝道、主動避讓等操作，駕駛員主要負責監(jiān)管；在城市道路，系統(tǒng)可識別紅綠燈并控制啟停。

如果說輔助駕駛更多面向安全邊界，那么座艙智能化則回到了生活細節(jié)。全新 ES8 采用高通驍龍 8295 芯片作為車機核心，信息處理和圖像渲染速度提升了不少。中控屏、后排天空屏和 HUD 三者分工清晰：中控承擔核心操作，后排天空屏服務娛樂和輔助功能，HUD 則只投射必要的駕駛信息，避免過度干擾駕駛視線。

李斌在發(fā)布會上表示，前排屏幕的成本是同級車型的三倍。另外，新車上還?業(yè)?發(fā)了為后排觀影體驗打造的天空中置，將?源定位置于屏幕中央，實現(xiàn)?畫同源。屏幕內(nèi)容與氛圍燈實時聯(lián)動，這樣，后排就能享受到 C 位的觀影體驗了。

全新 ES8 上的語音助手支持六音區(qū)識別，每個座位都能喚醒 NOMI?，F(xiàn)在，蔚來在智能座艙上的大模型能力并非停留在語音指令層級，而是嵌入了系統(tǒng)底層。它能夠結(jié)合車內(nèi)多設備互通的數(shù)據(jù)和用戶的使用習慣，動態(tài)生成情境和記憶。

簡單來說，車輛不僅能完成單一的指令，還能自主判斷場景，調(diào)用不同的功能模塊，提供更自然的交互體驗和一定程度的情感回應。

在今天的技術(shù)發(fā)布會上，李斌還官宣了 NOMI 的新皮膚—— AI 帽子，通過芯片識別，給 NOMI 戴上不同的帽子，能觸發(fā)不同的身份和性別特征，可玩性又增強了不少。

整體來看，蔚來在智能化上的思路并不單一。既有 NOMI、天空屏這樣的記憶點來增強新鮮感，也有交付即用的輔助駕駛和算力升級后的座艙體驗來保證穩(wěn)定性。從消費者角度看，短期內(nèi)有話題性，長期又具備可靠性，這種組合或許更符合旗艦 SUV 的市場定位。

隨著新一代 ES8 的登場，蔚來在旗艦 SUV 這一細分市場又交出了一份新的答卷。它在空間、性能、安全和智能化上的配置，基本對齊甚至部分超越了同級的傳統(tǒng)豪華 SUV，也保留了蔚來在補能和交互上的差異化。

不過，從市場層面看，純電大三排 SUV 的接受度仍需要時間檢驗，用戶的實際使用體驗和長期口碑，才會最終決定這款車能否真正站穩(wěn)腳跟。對于蔚來而言，全新 ES8 不僅是一款車型，更是對自身產(chǎn)品體系和市場定位的一次再確認。