昌飛帶尾部推進(jìn)螺旋槳的共軸反轉(zhuǎn)高速直升機(jī)成功試飛!這是繼傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)曝光后,中國(guó)版高速直升機(jī)也成功試飛了,真是驚喜不斷,軍工爆發(fā)。這是哪家公司的杰作呢?為什么說(shuō)必將超越美國(guó)呢?
答:美國(guó)西科斯基公司2015年首次試飛的S-97直升機(jī)雖然速度可以達(dá)到480公里每小時(shí),傳統(tǒng)直升機(jī)速度只有300公里每小時(shí)左右,但是,美國(guó)因?yàn)榻逃贫雀簧峡萍嫉陌l(fā)展,導(dǎo)致美國(guó)各種技術(shù)整體衰退,S-97也一樣。所以沒(méi)有量產(chǎn)就已經(jīng)停產(chǎn)了,2022年下馬,和F-22一樣也是行為技術(shù)問(wèn)題停產(chǎn),美國(guó)出什么問(wèn)題了?
美國(guó)S-97
主要有兩個(gè):
1、復(fù)合系統(tǒng)的動(dòng)力分配(旋翼與推進(jìn)螺旋槳的扭矩平衡)需要高度智能的電傳飛控系統(tǒng),美國(guó)一直設(shè)計(jì)不出來(lái)。
2、美國(guó)一直無(wú)法解決高速飛行時(shí),共軸旋翼的下洗氣流與推進(jìn)螺旋槳的氣流相互干擾問(wèn)題,容易引發(fā)振動(dòng)和操縱不穩(wěn)定,導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
所以,從今以后,這種高速直升機(jī)項(xiàng)目就只有我們中國(guó)一家在繼續(xù)研發(fā)了,換句話(huà)說(shuō),該項(xiàng)目必然超越美國(guó)了。
設(shè)計(jì)制造公司是昌飛,是我們江西的公司,直8、直10、直11、AC310、AC311、AC313都是昌飛生產(chǎn)的。
昌飛高速直升機(jī)
美國(guó)S-97“襲擊者”只造出三架原型機(jī),就因技術(shù)問(wèn)題被美軍換馬了,當(dāng)然了,核心原因還是因?yàn)槊绹?guó)制度有問(wèn)題,軍工政府“合法化”腐敗,同時(shí)教育系統(tǒng)無(wú)法持續(xù)培養(yǎng)出“源源不斷”的理工人才。
才有今天我們摸著白頭鷹腦殼奮勇前行,美國(guó)解決不了的技術(shù)問(wèn)題,對(duì)我們來(lái)說(shuō)根本不是問(wèn)題,比如氧化鎵雷達(dá)、黑障通信、比美國(guó)先進(jìn)10年的電磁彈射、還有最近的超級(jí)激光……等技術(shù)我們都反超美國(guó)了,并且還是至少超越美國(guó)一代。
所以,我們完全可以相信,共軸反轉(zhuǎn)高速直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)的技術(shù)對(duì)今天的美國(guó)來(lái)說(shuō)有一定的難度,但是,對(duì)我們中國(guó)人,沒(méi)有問(wèn)題。
美中高速直升機(jī)同框
昌飛共軸雙旋翼直升機(jī)可以采用油動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)力,具體選擇取決于設(shè)計(jì)需求和應(yīng)用場(chǎng)景,具體技術(shù)細(xì)節(jié)就不得而知了。
目前世界上高速直升機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)只有兩種,一種就是共軸雙旋翼直升機(jī),另一種就是傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī),而且只有中美有實(shí)力和資源在研發(fā),不過(guò)美國(guó)基本上退出了前者,只研發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)。
我國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)展覽
而美國(guó)傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)進(jìn)度并不是很順利,老款V-22魚(yú)鷹截止2025年4月共發(fā)生了16起機(jī)身?yè)p失事故,造成54人死亡。而改進(jìn)缺陷的V-280還要等到2030年才能服役。
總結(jié)一下:我國(guó)在高速直升機(jī)項(xiàng)目上都已經(jīng)成功試飛了(參考文章《 》),接下來(lái)就是等待好消息,看看這次中國(guó)會(huì)不會(huì)再次反超美國(guó)。
雖然中國(guó)反超美國(guó)已經(jīng)不新鮮了,但是,中國(guó)人還是會(huì)比較開(kāi)心的,大家繼續(xù)加油,自信,努力,奮斗吧?。。?/p>
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