關(guān)注中國軍方裝備動態(tài)的網(wǎng)友，驚喜地發(fā)現(xiàn)繼哈飛公司研制的“民用傾轉(zhuǎn)旋翼機”實現(xiàn)首飛之后，昌河公司研制的采用共軸雙旋翼+尾部推進(jìn)螺旋槳的“高速直升機”也實現(xiàn)了首飛了。

網(wǎng)友們可謂喜出望外，這下可好中國竟然一下子就搞出了兩款新的機型。哈飛公司研制的傾轉(zhuǎn)旋翼機，在概念上與貝爾的新一代V-280“勇氣”有類似之處。

昌河公司研制被稱為“未來高速直升機”，復(fù)合同軸配置的核心，就是尾部的推進(jìn)器螺旋槳和剛性的對轉(zhuǎn)旋翼，讓其無需尾槳。與傳統(tǒng)直升機相比，可提供更高的速度、敏捷性和增強的生存能力。

在外觀形狀上，它像極了西科斯基S-97“突襲者”高速直升機，都具有相同的“蝌蚪”式機身形狀和起落架配置，成為中國探索先進(jìn)旋翼機設(shè)計努力的代表作。

S-97高速直升機，有2名機組人員，可搭載6人，航程為570公里，最高速度440公里/小時（而傳統(tǒng)的直升機飛行速度只有300公里/小時左右）。僅從最高飛行速度指標(biāo)來衡量，“突襲者”確是一款先進(jìn)的直升機。

但是西科斯基公司卻一直無法解決高速飛行時，共軸旋翼下?lián)P的氣流與推進(jìn)螺旋槳的氣流相互干擾而引發(fā)的振動和操縱不穩(wěn)定問題，加上造價等其他原因，S-97只制造了3架原型機，還未實現(xiàn)批量生產(chǎn)，項目就此徹底終結(jié)了。

據(jù)開源的情報資料顯示，隨著S-97直升機項目下馬，全球唯有中國航空工業(yè)在研發(fā)高速直升機。換言之，高速直升機項目上中國已經(jīng)后來居上，超越了美國這個傳統(tǒng)航空制造業(yè)大國。在無人機、六代機等航空研發(fā)領(lǐng)域，東升西落的態(tài)勢已經(jīng)呈現(xiàn)出來。

現(xiàn)在，昌河公司研制具體型號不詳（有待日后解密）的高速直升機已經(jīng)實現(xiàn)了首飛，意味著中國極有可能率先在世界上裝備高速直升機，無論是從民用還是從軍用角度考慮，都具有重大的裝備價值和戰(zhàn)略意義。

昌河公司研制的這款直升機，為共軸雙旋翼構(gòu)型與剛性槳轂，利用上下兩旋翼的前行槳葉邊左右對稱來克服單旋翼前飛時后行槳葉失速帶來的升力不平衡力矩，從而突破了傳統(tǒng)直升機約300公里/小時前飛速度限制。

與標(biāo)準(zhǔn)的直升機相比，昌河公司的這款直升機，允許爆發(fā)速度和快速減速、提高機動性和更高的持續(xù)巡航速度，航程也將獲得提高，但略遜于傾轉(zhuǎn)旋翼機的飛行距離。

昌河公司的這款共軸雙旋翼高速直升機的首飛成功，標(biāo)志著中國在直升機技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，可以采用油動系統(tǒng)和電動系統(tǒng)作為動力，具體選擇則取決于設(shè)計需求和應(yīng)用場景，已經(jīng)驗證了共軸雙旋翼直升機在軍事領(lǐng)域的價值。

其飛行速度突破了傳統(tǒng)直升機300公里/小時，若能達(dá)到或接近甚至超越S-97高速直升機440公里/小時這一速度標(biāo)準(zhǔn)，將為未來的快速反應(yīng)作戰(zhàn)和遠(yuǎn)程投送提供強有力的支撐，增強我軍的多場景作戰(zhàn)適應(yīng)性，能顯著提升區(qū)域威懾能力。

同時在火災(zāi)、地震等災(zāi)害中的物資投送和人員撤離效率將進(jìn)一步提升，讓其同樣能運用于人道主義救援等民用領(lǐng)域。昌河公司“讓民族直升機飛得更高更快更遠(yuǎn)” 愿景下，表明中國在直升機核心技術(shù)領(lǐng)域已擺脫對西方的依賴。

這款“未來高速直升機”項目得以真正落地，它在民用和軍用領(lǐng)域的裝備價值和戰(zhàn)略意義就將得以逐步釋放，有極其廣泛的運用前景，成為中國從航空大國邁向航空強國極其關(guān)鍵的一步。