蔚小理作為新勢力的三大代表,但目前來看,蔚來的壓力最大的,畢竟銷量最低,業(yè)績最差。
甚至前段時間蔚來發(fā)布了一季度的財報后,很多人都說,蔚來已經(jīng)沒有未來了,原因就是一季度財報顯示,蔚來已經(jīng)是資不抵債了,過去這些年來,總虧損超過1000億了。
在這樣的壓力之下,蔚來最重要的,當然是如何度過難關,多賣車,多賺錢,最好能夠盈利,那么就一切都不問題了。
而為了能多賣車,提高銷量,實現(xiàn)盈利,李斌確實也是拼了。
前段時間推出的樂道,這種大型6座的純電SUV,最低居然只要17.98萬元起,最高不超過30萬元,這完全是拼了,直接走性價比路線,也因為它的低價,所以這款一上市,連預訂APP都被用戶擠崩了,可見有多火。
而嘗到甜頭的李斌,對旗下的旗艦車型ES8也下手了。
近日,全新的蔚來ES8正式開啟預售,買斷電池版最低是41.68萬元起,采用電池租用服務(BaaS)后為30.88萬元起,而大家預計實際銷售時,價格可能還會更低一些。
而相比于老款ES8,最高優(yōu)惠了12萬元,真的是太夸張了。以ES8的定位,配置等,這個價格,可以說是前所未有了。
為何李斌要這么大降價?當然,還是為了銷量服務,對于任何一家車企而言,交付量才是生命,如果沒有交付量,哪怕車造的再好,也不可能賺錢。
因為造車的成本非常高,交付少,均攤的成本就非常高,只有規(guī)模上來了,均攤成本降了,才能賺錢。
蔚來目前形勢并不樂觀,最重要的就是交付量沒有提升,所以李斌必須想辦法把交付量提升上去,攤薄成本,這樣才能實現(xiàn)盈利。
而提高銷量,最好的辦法,莫過于降價,幾乎所有的消費者都對價格敏感,且在樂道L90上,李斌已經(jīng)深刻的認識到了這一點,便宜的L90賣瘋了就是如此,所以這次在ES8上,也是照搬L90的打法,那就是性價比,所以直接比老款降價10多萬起。
在這個價格之下,ES8相比競品還是相當有競爭力的,而按照李斌的目標,今年四季度要盈利,不知道這次能不能行?
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