純電車開得快不稀奇，不過既快又穩(wěn)需要一定功底，凡事主打性能的電車，對標(biāo)車型中一定有保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片），這足以說明這臺為性能而生的電動跑車在江湖中的地位。與它相處的時日不長，但這臺保時捷Taycan 4讓我領(lǐng)略到了什么叫手術(shù)刀般的操控。

Taycan 4在外觀上有相比現(xiàn)款更運動化的設(shè)定，前包圍線條更加硬朗，采用立體化設(shè)計，搭配貫穿式下格柵和突出的前唇，增強了車輛的運動感和視覺沖擊力。整體來說，Taycan 4延續(xù)了保時捷家族的經(jīng)典設(shè)計語言，低矮的車身姿態(tài)搭配長車頭、短車尾的設(shè)計，營造出強烈的運動感。

標(biāo)志性的四點式矩陣LED大燈是保時捷的家族特征之一，支持動態(tài)彎道照明、防眩目遠(yuǎn)光等多種功能，照明效果出色且極具辨識度。

寬體的前后輪拱搭配低矮的車身，營造出戰(zhàn)斗氣息濃厚的視覺效果，同時提升了車輛的穩(wěn)定性。隱藏式門把手的設(shè)計不僅降低了風(fēng)阻，還增加了車身側(cè)面的整體感。

試駕車配備了21英寸輪轂，此外，車主可選裝19英寸或20英寸輪轂，搭配高性能輪胎，進一步提升了車輛的操控性能。

冰川藍(lán)“Porsche”標(biāo)志條型貫穿式尾燈是車尾的亮點，點亮后極具科技感和辨識度。Taycan 4的造型更加浮凸，搭配銀色護板和擾流板，增強了車尾的運動氣息。隨速電調(diào)尾翼可根據(jù)不同車速進行三段升降幅度調(diào)整，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。

Taycan 4的車內(nèi)提供可定制的高檔材質(zhì)和裝飾，三塊大尺寸顯示屏提供了豐富的科技體驗，包括中控屏、儀表盤和副駕駛屏，界面流暢且操作便捷，可以提供更豐富的影音娛樂機能，在科技感方面營造得很到位。

另外，整個座艙包括座椅、門飾板、儀表臺幾乎在觸手可及之處都有足夠高級的軟質(zhì)面料包覆，并且組裝質(zhì)感也非常細(xì)膩，體現(xiàn)出了一臺豪華車該有的調(diào)性。而更重要的是，如同外觀一樣，保時捷還提供了很多增值選項提供給用戶，只要有足夠的預(yù)算，想選裝什么配置，用戶說了算。

Taycan 4的后排只比夠用多一點，中央突起也高，不過頭頂上有一塊面積可觀的可調(diào)光全景天幕，開揚感有所保障，后排短時間內(nèi)乘坐三人的話相信也不會有人抱怨。

聊聊駕駛感受，Taycan 4的動力設(shè)定比之前4S的640Nm還要強，來到了710Nm，如果一腳電門深踩到底，那推背的加速感會讓人眩暈，官方零百加速3.9秒的成績足以說明一切。在Normal、Sport、Sport Plus不同駕駛模式下，車輛的加速發(fā)力感差異很明顯，但無論在何種駕駛模式之下，動力輸出的線性感讓我印象非常深刻，這樣開車右腳不累，車速控制得心應(yīng)手，而不像有些電車雖然零百加速的成績也非常不錯但它們都屬于“傻快”類型的，車主不知道這一腳踩下去能走多少路，確切地說有些車的電門就像個開關(guān)，毫無駕駛樂趣可言。

值得一提的是，Taycan 4還有Range駕駛模式，其作用在于盡可能維持電量，收電門時能量回收的拖拽感稍微多一點，并且限制動力輸出，一般如果不是遇到電池電量快見底的話，恐怕用不太上。

不同駕駛模式之下底盤的差異非常明顯，PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)會調(diào)控減振器的阻尼，如果在Sport Plus模式下，整個懸架給人的感覺會相當(dāng)硬，路面上任何的振動幾乎都會傳遞到車內(nèi)，不過與之帶來的就是高速過彎穩(wěn)如泰山，車身側(cè)傾也不算明顯，提供了充足的駕駛樂趣。Normal模式下，減振器阻尼會稍軟一點，適合城市通勤路況。

但不管在哪種駕駛模式之下，Taycan 4給我的感覺都是輕松可控、極限極高，就算把它開到較高車速，也會讓我有種安心感。你只需維持住電門踏板深度與適當(dāng)車速就能輕松攻克各種彎角。

如果打算入手一個買菜包，你不會走進LV的品牌店，所以Taycan 4的價值或許不在103.8萬元，而是超越了價格本身，Taycan的價值不僅是馬力的大小，還有整體調(diào)校的平衡度、安全性，以及為消費者著想的產(chǎn)品定位。最關(guān)鍵的是，這臺保時捷純電跑車代表了個人品位，彰顯了人設(shè)。至于那些瘋狂對標(biāo)Taycan的友商們，保時捷只要吃瓜就好，強者無需多言。

新車視頻：丨丨丨丨丨丨丨丨丨

新車路試：丨丨丨丨丨丨丨

新車上市：丨丨丨丨丨丨丨丨

你還可以在這些平臺

找到我們！