2025年新能源汽車市場出現(xiàn)戲劇性分野，純電車型憑借政策紅利與基礎(chǔ)設(shè)施完善持續(xù)擴張，而增程技術(shù)卻在“叫好不叫座”的怪圈中艱難突圍。很多消費者在概念測試環(huán)節(jié)認可增程式電動車“無續(xù)航焦慮+電動駕駛質(zhì)感”的雙重優(yōu)勢，但實際購車決策時卻難以抉擇。

這種顯著的“認知-行為背離”現(xiàn)象，根源在于行業(yè)長期存在的三大痛點：虧電狀態(tài)下的動力衰減、能量轉(zhuǎn)化效率低下、以及補能網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足。

正如廣汽集團平臺技術(shù)研究院院長梁偉強在發(fā)布會上強調(diào)的，“中國用戶需要一種既能跑得遠，又不必天天找充電樁的新能源解決方案?！?/p>

效率革命，重新定義能量轉(zhuǎn)化法則

當(dāng)主流廠商仍將“增程車虧電油耗不低于6L/100km”視為技術(shù)天花板時，廣汽工程師團隊通過三階段技術(shù)攻關(guān)，最終以3.73kWh/L的油電轉(zhuǎn)化效率改寫了行業(yè)標準。這項突破性成果的背后是跨學(xué)科協(xié)作的典范。

一方面，是熱效率的極限挖掘。第四代發(fā)動機采用的“火山型燃燒系統(tǒng)”，通過類金剛（參數(shù)丨圖片）石涂層活塞環(huán)與梯度壓力缸體設(shè)計，將熱能損失降低19%（相當(dāng)于傳統(tǒng)發(fā)動機多轉(zhuǎn)化2.1kWh能量/升汽油），配合廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的精確控制，實現(xiàn)每箱油多跑50公里的實際增益。

另一方面，通過創(chuàng)新研發(fā)的非晶-碳纖維復(fù)合電機，利用磁疇定向排列技術(shù)降低75%鐵損，其0.003Ω的超低內(nèi)阻使得能量傳遞效率突破97%。研發(fā)團隊甚至建立了“轉(zhuǎn)子動力學(xué)能耗模型”，對每分鐘8000轉(zhuǎn)工況下的空氣摩擦損耗進行優(yōu)化。

同時，基于強化學(xué)習(xí)開發(fā)的ENERGY-MIND系統(tǒng)，可實時處理車速、坡度、電池SOC等12維參數(shù)，在1.35億種能量分配組合中動態(tài)選擇最優(yōu)解。測試數(shù)據(jù)顯示，該系統(tǒng)使城市擁堵路況的燃油經(jīng)濟性提升23%。

“真正的技術(shù)，終將被時代記住?！?/p>

這份堅持讓星源增程平臺的首款A(yù)級轎車在《新能源汽車技術(shù)評價規(guī)程》實測中，取得虧電油耗僅3.3L/100km的驚人成績。換算為能源成本，比特斯拉Model 3標稱電耗（12.6kWh/100km）在峰值電價時段的等效油費更低，徹底打破了“增程不經(jīng)濟”的行業(yè)偏見。

重塑增程車用車體驗標準

在過去很長一段時間里，傳統(tǒng)增程車始終面臨著多個難以調(diào)和的矛盾：

當(dāng)追求強勁動力輸出時，發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)必然帶來明顯噪音。為延長續(xù)航不得不搭載大容量電池，但受限于400V電壓平臺的技術(shù)瓶頸，主流車型峰值充電功率僅60kW左右。這意味著用戶需要忍受長達1小時的充電等待，與傳統(tǒng)燃油車3分鐘加油體驗形成鮮明落差。

對此，全新昊鉑HL增程版通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)了三大突破。

首先是革命性的曲軸直連架構(gòu)將傳統(tǒng)增程器12%的傳動損耗降至4.7%，配合覆蓋全車60個關(guān)鍵噪聲傳遞路徑的聲學(xué)包方案，在85kW高功率發(fā)電狀態(tài)下仍能保持34分貝的圖書館級靜謐性。

新車采用“智能儲能+超快補能”雙軌策略，60度電池組提供扎實續(xù)航基礎(chǔ)，800V 5C超充技術(shù)實現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航400公里”的補能效率，其能量補給速度已接近傳統(tǒng)燃油車3分鐘加油的實用標準。

而且這一次新車踐行“頂配即標配”的產(chǎn)品哲學(xué)，將激光雷達、空氣懸架等傳統(tǒng)高端選裝配置全部納入基礎(chǔ)配置清單。這種“配置平權(quán)”的策略徹底改變了豪華車市場的定價規(guī)則。

正如廣汽昊鉑品牌首席執(zhí)行官馬海洋在技術(shù)發(fā)布會上強調(diào)的，?“安全是豪華的底色，安全配置全是滿配沒有選配，?這就是我們踐行‘國資好車’的堅定承諾”。

從技術(shù)優(yōu)勢到用戶價值

光有領(lǐng)先技術(shù)還不夠，星源增程通過構(gòu)建“研發(fā)-生產(chǎn)-服務(wù)”三位一體的完整商業(yè)閉環(huán)，成功將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值體系。

“讓每一位用戶，在復(fù)雜多變的場景下，都能用得省、開得爽、坐得安?！绷簜姷陌l(fā)言擲地有聲。

為此，車企投資了35億元建設(shè)的2.4萬根智能充電樁，不僅覆蓋全國90%高速服務(wù)區(qū)，更創(chuàng)新性地采用“錯峰免費+高峰補貼”模式。這種基建布局有效破解了用戶充電費用高于油費的核心焦慮，使補能成本較競品降低40%。

同時，新車推出的6年15萬公里超長質(zhì)保方案，較行業(yè)平均標準延長40%。通過遠程診斷系統(tǒng)和預(yù)防性維護技術(shù)，用戶年均養(yǎng)護成本可降低2300元，二手車殘值率提升15個百分點。

真正的創(chuàng)新不在于技術(shù)參數(shù)的突破，而在于將已知技術(shù)組合出最優(yōu)商業(yè)價值，這種技術(shù)商業(yè)化的能力，才是昊鉑品牌的核心競爭力所在，而它也將重新定義增程技術(shù)的市場價值。

總結(jié)

當(dāng)行業(yè)為固態(tài)電池何時落地爭論不休時，廣汽用15年深耕證明，技術(shù)路線沒有高低之分，只有優(yōu)劣之別。用戶要的不是技術(shù)名詞，而是“一周一充”的省心；市場缺的不是創(chuàng)新概念，而是“虧電不焦慮”的實在；產(chǎn)業(yè)需要的不是顛覆宣言，而是“每升油多發(fā)0.3度電”的堅持。

正如發(fā)布會結(jié)尾那句，“真正的堅持，終將讓改變發(fā)生?！痹陔妱踊D(zhuǎn)型的深水區(qū)，或許我們更需要這種把冷板凳坐熱的長期主義。