前言：在室外開夏日發(fā)布會，嵐圖可謂是“嘲諷拉滿”

最近這段時間對于新能源汽車的車主們來說，可能會是一段比較“難過”的時期。

一方面，各地動輒40攝氏度的氣溫，讓“開車吹空調(diào)”成為了“剛需”。在這種情況下，對于新能源車型來說，空調(diào)系統(tǒng)（尤其是高溫下）的高能耗，就成為了無法被忽視的因素。特別是對于一些電池本就不大的純電車型來說，很可能就會嚴重影響到車輛的電耗和續(xù)航表現(xiàn)，讓原本堪堪夠用的電量變得“岌岌可?！?。

另一方面，持續(xù)的高溫環(huán)境對于許多新能源車型的電機、電池、充電系統(tǒng)穩(wěn)定性，也提出了更高的挑戰(zhàn)。一些車型出現(xiàn)了莫名的過熱、動力下降，還有很多新能源車的充電速度顯著變慢、讓車主苦不堪言。至于高溫環(huán)境的電池安全隱患，更是懸在許多新能源車車主頭上的“達摩克利斯之劍”。

正因如此，當嵐圖方面選擇8月22日下午、在烈日當空的室外召開“智能超混技術發(fā)布會”時，可能就會讓不少人感到了一種“嘲諷感”。

嵐圖的混動，從底子上就與你想象的不同

當然，大家都知道，嵐圖絕大多數(shù)車型采用的都是混合動力系統(tǒng)。相比于純電車型，混動在大多數(shù)人的印象里本就會更有夏季續(xù)航方面的優(yōu)勢。

但如果你以為嵐圖今天就只是想要“秀”混動比純電在夏季續(xù)航更強這么簡單的事，那就反而理解錯了，因為在今天的“嵐海智能超混技術”發(fā)布會上，他們一直在強調(diào)新技術能帶來超高比例的“全程電感”。具體來說，就是它甚至可以做到“99%的場景都完全用電”，同時還具備超過1400公里的綜合續(xù)航。

一款“超級混動系統(tǒng)”卻一直強調(diào)“電感”，嵐圖是怎么想的，又為何能有這樣的底氣呢？

追溯“嵐海智混”系統(tǒng)的源頭，其實它并非常規(guī)、基于燃油車型“加電”而來，而是嵐圖基于純電架構“反向開發(fā)”，專門定位高端、長續(xù)航車型的一套特殊架構。按照嵐圖方面的說法，他們也相信純電一定是智能出行的未來方向，但在目前純電車型普遍還難以解決充電速度、續(xù)航焦慮，甚至是長期穩(wěn)定性的背景下，確實會有部分消費者、特別是過去習慣了高端燃油車的用戶，會更樂于接受“電混”這一動力設計。

正因如此，嵐圖的“嵐海智混”系統(tǒng)便是將純電車型的性能優(yōu)勢、智能化體驗和卓越駕控，全面賦能電混產(chǎn)品、但同時又保留了當前純電車型難以企及的超長續(xù)航和更高可靠性的解決方案。

五個“超級”特性，讓“嵐海智混”超乎想象

那么“嵐海智混”具體要如何做到在混動車型上實現(xiàn)“全程電感”呢？簡單來說，他們做到了五“超”特性，即超大電池、超級快充、超級高壓、超級效能、超級續(xù)航構造。

首先是超大電池。相比于傳統(tǒng)混動車型普遍僅20Wh左右小電池的設計，“嵐海智混”使用了63KWh的大電池，實現(xiàn)了360-410km的純電續(xù)航里程。這就意味著用戶的日常市內(nèi)通勤可以一周、甚至兩周一充，同時完全不需要加油。

其次，“嵐海智混”系統(tǒng)配備了行業(yè)領先的5C超充技術，峰值充電功率高達320kW，常溫下電量從20%充到80%僅需12分鐘。

而且“嵐海智混”系統(tǒng)是基于全域800V架構實現(xiàn)，這就使得它比現(xiàn)有的400V架構本就能獲得更高的電轉化效率。其電驅CLTC工況效率高達92.5%，達到了行業(yè)領先水平。這也就意味著5分鐘的充電就能給“嵐海智混”車型增加123km續(xù)航，讓充電實現(xiàn)了“和加油一樣快”。

與此同時，“嵐海智混”還解決了傳統(tǒng)混動車型發(fā)動機/增程器發(fā)電效率低，從而導致饋電油耗激增的問題。其油電轉化率高達3.7kW/L，達到了目前的行業(yè)第一。正因如此，嵐圖方面才有了喊出“綜合續(xù)航1400km”的底氣。

最后在“用電自由”方面，“嵐海智混”系統(tǒng)甚至也比大多數(shù)純電車型更激進，其不僅支持6kW交流、30kW直流放電，還實現(xiàn)了全球第一的60kW直流對外放電能力。這就代表“嵐海智混”系統(tǒng)不僅可以給日常電器、或其他新能源車供電和補能，甚至支持大功率向電網(wǎng)反向輸電。

高溫、嚴寒？這電池連“蓄意破壞”也不怕

不難看出，“高壓架構”、“大容量超充電池”和“高效能的燃油發(fā)電設計”，是嵐圖基于“嵐海智混”敢于喊出超長綜合續(xù)航和日常99%“全程電感”駕乘的核心“底氣”所在。

但這樣一來，有些純電車型的車主可能就要犯嘀咕了，“又是大電池又是快充，這不就和我們純電車沒兩樣的嗎。那純電車有的問題，難道嵐圖就沒有？”

你別說，“嵐海智混”還真就避免了純電車型的一些“毛病”。為了驗證這一點，在今天的發(fā)布會期間，嵐圖方面還是專門邀請了央視新聞《頂級實驗室》節(jié)目，對“嵐海智混”進行了多項全球首創(chuàng)的極限測試。

比如在52攝氏度的超高溫5C超充測試中，嵐圖的測試車一邊在車內(nèi)開著空調(diào)、冰箱，還給車內(nèi)的電腦供電，一邊進行充電。此時車載智能溫控系統(tǒng)一方面通過“主動預冷”給電池降溫，另一方面“嵐海智混”的電氣架構此時實際上是讓充電樁直接給車內(nèi)的插座進行供電，從而使得電池既不需要“忍耐高溫”、也并沒有“邊充邊放”，所以能實現(xiàn)僅用13分鐘就完成從20%到80%的充電過程，只比常溫充電僅慢1分鐘。

而在-24攝氏度的超低溫環(huán)境場景下，“嵐海智混”也有“主動預熱”功能來給電芯保溫。再加上“嵐海智混”的電池溫控系統(tǒng)本身在結構上也與常規(guī)純電車型的電池組不同，它與電芯之間的接觸面積更大，所以無論是給電池降溫還是加溫速度都更快、自身的耗能自然也更低。因此嵐圖的測試車最終在超低溫環(huán)境下，才能同樣做到13分鐘左右就從20%充到80%，無懼酷暑、也不怕嚴寒。

這還沒完，由于使用了超高強度鋼作為電池包防護結構，再加上嵐圖自研了電池包內(nèi)每個電芯之間的隔離結構。這使得“嵐海智混”的800V超充電池甚至在現(xiàn)場通過了史無前例的苛刻高危測驗。受測電池先被主動刺穿、再從5米高空跌落，最終結果依然能夠做到不起火、不爆炸，除本身被刺破的單個電芯外，其余部分均“安然無恙”~

“嵐海智混”即將正式到來，行業(yè)的風向就要變了

很顯然，站在純電車型的角度來說，嵐圖“嵐海智混”的誕生正式宣告了高端混動車型在做到與其相同等級動力響應的同時，在續(xù)航和安全性上也都實現(xiàn)了“碾壓”。

而站在傳統(tǒng)混動車型的角度來說，“嵐海智混”的超大電池、超級快充、超高油電轉換效率，則還有望徹底改變外界對于混動車型“虧電油耗高”、“純電續(xù)航短”、“燃油機介入頻繁”等一系列固有印象。

說白了，當其他車企都還在簡單地追求“大電池”、“800V”，或是更高效的增程器時，嵐圖已然跳出了現(xiàn)有的技術格局，憑借著獨有的技術棧，成功融合“純電”與“混動”兩者的優(yōu)勢，打造出了新能源高端車型的一條全新技術路線。

更為重要的是，它甚至并不會讓市場再等多久。根據(jù)今天嵐圖方面的預告顯示，“嵐海智混”已然是“發(fā)布即量產(chǎn)”狀態(tài)。它將會搭載在即將發(fā)布的2026款嵐圖夢想家、全新嵐圖旗艦轎車追光L，以及內(nèi)部代號“泰山”的六座旗艦SUV車型上，并且這些新車很快就會發(fā)布，其中2026款夢想家更是在8月29日就會開啟預售。

換句話說，新能源車市場的“基礎技術風向”，很有可能就要隨著嵐圖而發(fā)生改變了。