2025年8月22日凌晨，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故，目前公布的數(shù)字是造成12人死亡，4人失聯(lián)，但所有人都清楚，沒有人可以從130米高的橋上掉到黃河里生還，所謂搜救72小時后便會轉(zhuǎn)為“打撈”。

據(jù)媒體披露，事故直接由鋼絞線（承重繩索）斷裂引發(fā)，導(dǎo)致108米鋼梁主拱肋垮塌，而具體原因還在調(diào)查中。

根據(jù)以往“經(jīng)驗”，“萬金油”結(jié)論有三個：一是設(shè)備問題；二是操作問題；三是（天氣等原因）造成的意外。

——從目前得到的資料來看，繩索部分鋼纜已超4年設(shè)計壽命；遇難者多為農(nóng)村務(wù)工人員，為趕工期連續(xù)加班，安全培訓(xùn)壓縮，且在8級陣風(fēng)天氣下沒有停工，加劇了安全隱患。

但不管什么結(jié)論，都說明安全管理上出了大問題。而除了施工和現(xiàn)場管理，設(shè)計是否有問題，也需要全面調(diào)查。

知網(wǎng)上一篇《西寧至成都鐵路尖扎黃河特大橋設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)》論文指出，本座大橋在橋型選擇上，曾經(jīng)在連續(xù)鋼桁拱橋和混合梁斜拉橋兩個方案進(jìn)行比選，最終選擇了連續(xù)鋼桁拱橋，并且主跨采用懸臂拼裝、斜拉扣掛法輔助進(jìn)行架設(shè)，邊跨鋼桁梁采用支架施工。

而另一篇《尖扎黃河特大橋減隔震措施合理布設(shè)研究》則自稱通過在活動主墩設(shè)置可自動泄壓速度鎖定器等創(chuàng)新措施，實現(xiàn)了“中震不壞、大震可修”的目標(biāo)——沒想到用不著等到地震，繩索就斷了、橋也塌了。

很少人注意到，46年前，尖扎境內(nèi)的黃河大橋（公路橋）就發(fā)生過事故——1979年9月17日10時43分，青海省尖扎黃河大橋在建設(shè)過程中突然坍塌，造成19人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失33萬多元。

根據(jù)最終的調(diào)查結(jié)論，事故主要原因是拱肋縱向失穩(wěn)，而設(shè)計、施工和管理方面均存在問題，其中設(shè)計方面的問題表述最多；1983年，經(jīng)過重新設(shè)計和施工，該橋得以重建完成，目前仍在正常使用中。

百庫文庫資料截圖

半個世紀(jì)過去了，隨著時代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，我們的設(shè)計、施工、管理水平已與當(dāng)年不可同日而語，但在質(zhì)量和安全保證上，并不敢打包票可以超過從前，原因是多方面的，比如當(dāng)年沒有“低價中標(biāo)”“轉(zhuǎn)包、違法分包”“資質(zhì)掛靠”“勞務(wù)派遣”等諸多“新名詞”，“甲方乙方”掙錢也沒有那么不擇手段。

而這些差距，需要制度、執(zhí)行、責(zé)任、良心來彌補(bǔ)，包括完善制度、加強(qiáng)監(jiān)管、追究責(zé)任、喚醒良心。

16條生命背后是16個家庭，我們可以想象他們的父母妻兒親屬，此刻的焦灼、悲痛和絕望，但注定無法感同身受。

事故的原因需要慢慢調(diào)查，不能因為急于向公眾交代就妄下結(jié)論，否則恐怕又要殃及無辜?，F(xiàn)在還沒到追究責(zé)任的時候，首要的是繼續(xù)搜救、安撫家屬情緒、做好心理疏導(dǎo)，積極做好善后工作，說句比較俗氣的話，希望賠償金額不要因為“農(nóng)民工”的身份不同，而有所歧視。

同時，也真誠希望在各類經(jīng)濟(jì)社會活動中，都要秉承“人命關(guān)天”的理念，進(jìn)度服從質(zhì)量，質(zhì)量服從安全，少一點“獻(xiàn)禮工程”，少一些“連夜施工”，所謂“基建狂魔”“世界第一”的榮譽(yù)稱號，如果是以犧牲生命為代價，那么不要也罷。