Baas之后的全新蔚來ES8(參數(shù)丨圖片),價格只要30萬,如果你有置換車、報廢車,全新ES8的價格甚至能做到30萬以內(nèi)。
這種價格體系太可怕了。
看過實車的人都會覺得這是一臺極其強(qiáng)勢的車型,它的強(qiáng)勢來源于多方面。
一個是,巨大的尺寸,全新ES8的尺寸更大,站在了5米3這個級別,甚至在傳統(tǒng)的燃油車時代,也少有這樣巨大尺寸的車型。
大尺寸意味著空間更加寬敞,尤其是在設(shè)計三排座的時候,三排乘客的活動空間更大、更舒服。
毫不夸張的說,全新ES8是現(xiàn)階段尺寸最大的SUV,沒有之一。
另一個,技術(shù)更夸張了,全系車型標(biāo)配900V快充,即便不用換電站,充電速度也不慢,全系四驅(qū)、全系支持最高600kW的充電速度。
4秒加速、35米剎車距離,意味著它的動態(tài)駕駛體驗感更強(qiáng)。
至于配置表現(xiàn),該給的都給了,不該給的也都給了,L2、懸架軟硬、懸架高低調(diào)節(jié),座椅通風(fēng)/加熱/按摩。
要啥給啥!
這次所謂的高低配車型差距,其實也就是存在于大燈系統(tǒng)、輪轂大小、座椅調(diào)節(jié)上。入門車型配置拉滿,大概率41.68萬的版本最吃香。
最關(guān)鍵的是,41.68萬的版本,提供了Baas版可供選擇,選擇租電版的價格直接拉到30萬級,每個月1000塊錢左右的租電成本。
30萬的預(yù)算,享受到的是之前50萬的水準(zhǔn),這一點是相當(dāng)炸裂的。
而且各位有沒有想過,這個價格只是預(yù)售價,多了不敢說,如果上市價格下調(diào)2萬左右,基本上就能確定全新蔚來ES8在中大型新能源車市場中的地位,很難被撼動。
和樂道L90一樣,各位買的價格之所以低,不是因為品質(zhì)低,更不是售價真的低,只是因為換電站能夠提供換電輔助。
你可以選擇不要電池包,然后每個月租電。
其它車企就沒辦法走這個路線了,因為沒有換電站,李斌之前說過,一座換電站就需要投入200-300萬,這是一個前期投入極高的發(fā)展路線。
現(xiàn)在是換電站變現(xiàn)的時候了。
兩年時間,電池級碳酸鋰的價格從60萬每噸降到了今天的5萬每噸,直接的結(jié)果就是電池包的成本大幅度降低。
蔚來恰恰走的是大電池包路線。
過去賣的貴,一個是因為采購成本的確太高,壓不下來,另一個是因為高端電動車市場沒有打開。
現(xiàn)在有機(jī)會打開了,李斌自然不會放棄這個機(jī)會。
生產(chǎn)成本大幅度下調(diào),就抓緊下調(diào)產(chǎn)品定價,所以全款的全新蔚來ES8,在定價上大概下調(diào)了10%左右。
加上換電站體系的成熟、理想、AITO、小米、ZEEKR等參與者的成熟,新能源高端市場的認(rèn)可度、接受度在逐漸增加。
在過去很長一段時間內(nèi),蔚來產(chǎn)品的品質(zhì)有口皆碑,正向傳播能力極強(qiáng),這一代的ES8又拿出了巨大的誠意和產(chǎn)品力出來。
最佳的結(jié)果就是:ES8的口碑燃起來了。
誰最先頂不?。恳欢ㄊ荁BA。
今年7月份,除了奧迪A6L之外的所有BBA車型,銷量都在幾千臺,上萬臺的BBA車型沒有了,這還是建立在大幅度降價的基礎(chǔ)上。
寶馬全新上市的X3L價格已經(jīng)是30萬左右,奔馳GLC已經(jīng)崩的差不多了。
即便這樣,買傳統(tǒng)豪華車的人也越來越少,為什么?買過BBA的人不再需要這層品牌價值,他們需要的是更加科技的用車生活。
所以買過BBA的人,有很大一部分會選擇新的科技品牌。
換個角度思考,30萬買臺ES8,提供的是:
4秒加速、35米剎車能力,接近5米3的尺寸,各種各樣拉滿的科技感、出色的舒適感,雖然每個月需要1000塊錢左右租電。
但如果把這1000塊錢的租電池費用,想像成1000塊錢的油費。
其實和過去買臺奧迪Q5L的成本是一樣的,但奧迪Q5L和全新ES8,在尺寸、性能、實際體驗感上完全不同。
沒買過BBA的人,有30萬預(yù)算肯定會買BBA,但買過BBA的人,大概率會把30萬預(yù)算換成ES8。
李斌這兩個月打了兩場硬仗,Baas的樂道L90不到20萬,全新ES8只要30萬,這樣的價格體系精準(zhǔn)錨定了BBA的用戶群體。
ES8的對手本質(zhì)上不是AITO,不是小米,更不是理想,而是用它自己的換電站體系、用自己的產(chǎn)品力,來轉(zhuǎn)化BBA的用戶群體。
純電這個路線很難走,但沒想到真的讓李斌打通了。
我突然想起來另一個可怕的事情,全新的ES6,產(chǎn)品力可能會更強(qiáng),價格嘛,Baas之后的價格有沒有可能做到21萬左右?
這樣一來,不敢想......
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