當(dāng)行業(yè)還在為“車(chē)機(jī)該不該裝8295芯片”“屏幕要不要鋪滿中控”爭(zhēng)論時(shí)，吉利用一場(chǎng)沒(méi)有新車(chē)的發(fā)布會(huì)，給智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)劃下了新邊界——8月20日，其明確宣布“不再研發(fā)不具備AI能力的傳統(tǒng)智能座艙”。這不是一句營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)，而是對(duì)過(guò)去十年“硬件軍備競(jìng)賽”的否定，更是對(duì)未來(lái)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的重構(gòu)。

要理解這場(chǎng)變革的意義，得先看清傳統(tǒng)智能座艙的“偽智能”困局。過(guò)去幾年，座艙的進(jìn)化路徑高度趨同：從單屏到多屏，從基礎(chǔ)芯片到高通8155、8295，從單一語(yǔ)音指令到多應(yīng)用生態(tài)集成。但用戶的核心體驗(yàn)始終停留在“人找功能”的層面——想調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)氛圍，要手動(dòng)切換空調(diào)、燈光、音樂(lè)；換一輛同品牌不同系列的車(chē)，導(dǎo)航偏好、座椅記憶等個(gè)性化設(shè)置無(wú)法遷移；甚至連“找個(gè)能帶寵物的咖啡店”這類(lèi)復(fù)合需求，語(yǔ)音助手都只能拆解成“搜咖啡店”“問(wèn)能否帶寵物”兩步操作。這種“功能堆砌式智能”，本質(zhì)上只是把手機(jī)的交互邏輯搬到了車(chē)上，并未真正適配汽車(chē)作為“移動(dòng)空間”的場(chǎng)景屬性。

吉利此次押注的“AI座艙”，核心不是給傳統(tǒng)座艙加個(gè)更聰明的語(yǔ)音助手，而是用“超擬人智能體Eva”重構(gòu)交互邏輯。它的關(guān)鍵突破在于“主動(dòng)服務(wù)能力”：當(dāng)用戶說(shuō)“有點(diǎn)悶”，系統(tǒng)無(wú)需分步指令，就能自主串聯(lián)開(kāi)啟外循環(huán)、調(diào)低空調(diào)溫度、降下兩指車(chē)窗、播放舒緩音樂(lè)等動(dòng)作；當(dāng)用戶從極氪車(chē)型換至領(lǐng)克車(chē)型，通過(guò)統(tǒng)一的AI OS架構(gòu)與用戶ID，駕駛習(xí)慣、音樂(lè)偏好甚至播客收聽(tīng)進(jìn)度都能無(wú)縫流轉(zhuǎn)。這種體驗(yàn)背后，是吉利在技術(shù)層面的兩個(gè)核心布局：一是車(chē)端部署的AI Box提供200TOPS NPU算力，搭配全球首發(fā)的70億參數(shù)端側(cè)多模態(tài)模型，讓多數(shù)交互無(wú)需依賴(lài)云端，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)語(yǔ)音助手快3倍以上，同時(shí)避免數(shù)據(jù)上傳的隱私風(fēng)險(xiǎn)；二是云端23.5 EFLOPS算力支撐的星睿AI大模型，通過(guò)“影子模式”持續(xù)學(xué)習(xí)用戶行為，比如用戶連續(xù)三次選擇同一條通勤路線，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提前推送路況與備選方案，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)預(yù)判”的轉(zhuǎn)變。

更值得關(guān)注的是，這場(chǎng)變革背后藏著吉利從“汽車(chē)制造商”向“AI出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的深層邏輯。其提出的“統(tǒng)一OS架構(gòu)、統(tǒng)一智能體、統(tǒng)一用戶ID”，本質(zhì)上是打破集團(tuán)內(nèi)部吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌的研發(fā)壁壘，建立中臺(tái)化的AI能力輸出體系。這種整合的直接價(jià)值，一是降低研發(fā)成本——各品牌無(wú)需重復(fù)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，底層技術(shù)復(fù)用率超70%，迭代周期從18個(gè)月縮短至6個(gè)月；二是形成數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)——1200萬(wàn)跨品牌用戶的數(shù)據(jù)會(huì)持續(xù)優(yōu)化Eva的交互能力，用戶規(guī)模每增加100萬(wàn)，意圖識(shí)別準(zhǔn)確率就能提升2%，而更優(yōu)的體驗(yàn)又會(huì)吸引更多用戶，形成正向循環(huán)。這種“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)”的模式，正是科技公司常用的打法，如今被吉利嫁接到汽車(chē)行業(yè)，意味著汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“硬件參數(shù)”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)與AI能力”。

從市場(chǎng)視角看，吉利的舉動(dòng)正在加速智能座艙的“淘汰賽”。對(duì)華為、小米、小鵬等科技屬性較強(qiáng)的廠商而言，這是明確的信號(hào)——AI Agent（智能體）將成為下一代座艙的標(biāo)配，華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0已計(jì)劃集成類(lèi)似功能，小米澎湃OS汽車(chē)版也明確將“主動(dòng)AI服務(wù)”作為核心方向，預(yù)計(jì)2024年底落地。而對(duì)大眾、豐田等傳統(tǒng)合資品牌來(lái)說(shuō)，壓力則更為直接：它們當(dāng)前的座艙仍停留在“語(yǔ)音助手僅能完成基礎(chǔ)指令”的階段，若不能在1-2年內(nèi)跟進(jìn)AI能力建設(shè)，在15-25萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)中，可能會(huì)因“智能體驗(yàn)落后”被消費(fèi)者拋棄。就連供應(yīng)鏈端也已開(kāi)始調(diào)整，高通等芯片廠商不再單純強(qiáng)調(diào)“算力參數(shù)”，而是轉(zhuǎn)向提供“AI座艙整體解決方案”，幫助車(chē)企快速實(shí)現(xiàn)大模型上車(chē)；傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商如博世，也在加速布局Agent開(kāi)發(fā)工具鏈，以適配新的技術(shù)需求。

不過(guò)，這場(chǎng)變革仍需面對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。當(dāng)前吉利的AI座艙僅搭載于銀河M9、極氪001 FR等中高端車(chē)型，車(chē)端AI Box與大模型的成本占比約為整車(chē)的15%，要下探到20萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)，還需1-2年的規(guī)?；当?。同時(shí)，Eva的“擬人化能力”仍有局限，面對(duì)“訂高鐵+提醒帶身份證”這類(lèi)跨場(chǎng)景復(fù)雜需求，目前還無(wú)法完成閉環(huán)服務(wù)，需通過(guò)OTA持續(xù)迭代。此外，用戶對(duì)“AI記錄駕駛習(xí)慣、情緒數(shù)據(jù)”的隱私顧慮，也需要更透明的數(shù)據(jù)使用規(guī)則來(lái)打消。

對(duì)消費(fèi)者而言，當(dāng)下無(wú)需盲目追求“最先進(jìn)的AI座艙”，但需要建立新的選車(chē)判斷標(biāo)準(zhǔn)：若預(yù)算在25萬(wàn)以上，可重點(diǎn)關(guān)注座艙是否具備“主動(dòng)服務(wù)能力”——比如能否一次完成多動(dòng)作指令、跨場(chǎng)景需求能否精準(zhǔn)識(shí)別；若預(yù)算在15-20萬(wàn)，可等待2025年上半年的車(chē)型迭代，屆時(shí)AI座艙的成本將進(jìn)一步下探；若僅需基礎(chǔ)的導(dǎo)航、聽(tīng)歌功能，傳統(tǒng)座艙仍能滿足需求，不必為“AI噱頭”支付溢價(jià)。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，吉利此次“棄研傳統(tǒng)座艙”的舉動(dòng)，就像智能手機(jī)時(shí)代蘋(píng)果發(fā)布iPhone——它不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)，而是重構(gòu)了行業(yè)的價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)3-5年，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)將徹底告別“比屏幕、拼芯片”的階段，進(jìn)入“AI能力決定體驗(yàn)上限”的時(shí)代。那些沒(méi)有AI Agent、無(wú)法主動(dòng)理解用戶需求的座艙，或許真的會(huì)如吉利所言，逐漸淪為“過(guò)時(shí)的玩具”。而這場(chǎng)淘汰賽的最終贏家，必然是既能掌握AI技術(shù)核心，又能洞察用戶場(chǎng)景需求的企業(yè)。