俗話說“人紅是非多，車紅口水多”。8月12日銷量王者豪爵UHR150，迎來了新一輪的價(jià)格調(diào)整，隨之而來的是等等黨的歡呼和某些吃瓜群眾的胡亂質(zhì)疑。

前者終于等到了自己理想中的價(jià)格，把夢寐以求的車型收入了囊中。而后者則把“減配”掛在了嘴邊，但真是如此嗎？ 還是讓我們來分析分析吧！畢竟事不說不明，理不辯不清。

關(guān)于網(wǎng)傳豪爵UHR150所謂的“減配”，只要你了解真相，并能熟知工業(yè)產(chǎn)品的配套流程和現(xiàn)款車型的實(shí)際表現(xiàn)，就不會盲目跟風(fēng)、隨波逐流，把本應(yīng)該正常的工業(yè)行為，歸結(jié)為價(jià)格調(diào)整后的“配置縮水”和無中生有的“品質(zhì)下降”。

這里需要分三個方面進(jìn)行論證，它要比傳言更精彩！

配套體系，并非不變

任何一件工業(yè)產(chǎn)品都不可能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，小到手機(jī)大到汽車都是如此，因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻、把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做，才能達(dá)到預(yù)想中的效果。

但在這個過程中，配套商會隨著制造商的需求發(fā)生變化，而不是一成不變。不過這里有個前提條件，不同供應(yīng)商的品質(zhì)要絕對一致，尤其對于豪爵來說更是如此。

優(yōu)質(zhì)平替，無需顧慮

國際件代表行業(yè)最高水準(zhǔn)不假，但很多國產(chǎn)件在工廠的特定要求下，同樣能夠達(dá)到對等水平實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)平替。退一萬步講，你所看到的UHR150現(xiàn)款所使用的東亞活塞環(huán)、齒輪箱八環(huán)軸承等國產(chǎn)件（與國際件同步使用），在豪爵的高標(biāo)要求下也能達(dá)到理想的效果。

可能你不知道，在工業(yè)體系中，整車工廠的態(tài)度會決定一切。配套廠商往往遵循的是及格線，但只要甲方有更高要求，它們也可以做得更好。而豪爵就是在按照行業(yè)最高水平，根據(jù)自身需求要求國產(chǎn)件為其配套。

以豪爵UHR150為例，它也并非100%國際名牌零件，但照樣做到了同級品質(zhì)天花板，并獲得了20多萬用戶的有效驗(yàn)證。另外豪爵用國產(chǎn)件打造的一些其他車型也是出了名的皮實(shí)耐造，并沒有因?yàn)楣?yīng)商的不同而出現(xiàn)粗制濫造的現(xiàn)象，還是能夠輕輕松松超長服役，突出其品質(zhì)優(yōu)勢。

因此能不能造好一輛車相關(guān)零件固然重要，但真正考驗(yàn)的是工廠的綜合實(shí)力，而豪爵完全有能力整合資源造好每一臺車。品質(zhì)不光只是花錢采購配件就好了，而是要有高標(biāo)準(zhǔn)、用心打磨才能做的好。

據(jù)我了解很多地區(qū)的豪爵商家，為發(fā)動機(jī)和電噴系統(tǒng)提供了5年10萬公里的超長質(zhì)保，如無品質(zhì)保證，誰敢如此承諾。豪爵品牌從某種意義上，已經(jīng)成為了高品質(zhì)的代名詞。

造車?yán)砟?，決定品質(zhì)

豪爵從成立之初，30多年如一日，始終在強(qiáng)調(diào)“精益求精、質(zhì)量至上”，也是基于此豪爵才能成為行業(yè)中的排頭兵，連續(xù)22年的銷冠，國產(chǎn)摩托車中的品質(zhì)天花板。

能夠配套豪爵摩托的每一個零件都是經(jīng)過嚴(yán)格篩選的，務(wù)必要無限接近“零缺陷”，不管是國際品牌供應(yīng)商還是國內(nèi)供應(yīng)商，如無法達(dá)到其所要求的標(biāo)準(zhǔn)，100%通過豪爵的苛刻驗(yàn)證，都不可能應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。這一理念和事實(shí)，豪爵早已在官網(wǎng)做出了公示，鄭重承諾不存在“降價(jià)后減配的行為”。

由此可見把不同身份供應(yīng)商的共存，簡單的歸結(jié)為“減配”實(shí)屬有點(diǎn)不厚道，有些車友一方面在要求國產(chǎn)廠商高度融合，另一方面又在極力否定這種行為，這到底是一種什么樣的心態(tài)呢？都說支持國產(chǎn)，如此多贏的局面，怎么就被雙標(biāo)了呢？

最后總結(jié)，豪爵UHR150新舊版本相關(guān)零件的供應(yīng)商確實(shí)有所不同，但在它嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度和高標(biāo)的檢驗(yàn)流程下，降價(jià)不等于降質(zhì)，所謂的“減配”更多是對于豪爵供應(yīng)商體系微調(diào)的一種誤讀。