今年上海車展前夕，華為乾崑召集了 11 位合作車企的高管，舉辦了一場信息量巨大的發(fā)布會。在長達兩小時的發(fā)布會里，外界期待已久的 ADS 4 正式揭開面紗。

一直以來，華為 ADS 的每一次迭代，都會被放在放大鏡下審視，這次自然也不例外。更何況，當(dāng)下的時間點十分微妙，行業(yè)對 L2 級輔助駕駛的宣傳正在收緊，L3 又還差臨門一腳。

在這樣的十字路口，所有人都在看著華為怎么做、怎么說。

而他們的做法是，將技術(shù)進一步下放，用規(guī)模換取數(shù)據(jù)和迭代速度——把一套領(lǐng)先的輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋到更主流的 15 萬元級車型上，最終用龐大的用戶基數(shù)和真實的道路里程來證明自己。

所以今天，不只是問界和智界，連 15 萬元級的尚界也來了。

問界 M8，沖向高端純電

問界亮出的第一張關(guān)鍵牌，便是首次亮相的 M8 純電版。它承載著整個鴻蒙智行向上突破的野心。

作為一款全尺寸 SUV，M8 的車長接近 5.2 米，車寬 2 米，軸距超過 3.1 米。在設(shè)計上，它沒有為了追求低風(fēng)阻而采用溜背造型，而是保留了余承東所說的「高頭大馬」式的端正車身，以此保證了內(nèi)部乘員艙的可用空間。

即便如此，通過在設(shè)計之初就定下的嚴苛目標(biāo)，M8 依然做出了 0.255Cd 的低風(fēng)阻系數(shù)，遠低于尺寸相近的傳統(tǒng)豪華 SUV。

余承東在發(fā)布會上強調(diào)：「在保持車高大威猛的情況下，還能實現(xiàn)這樣的低風(fēng)阻，是非常不容易的?！?/p>

龐大的身軀不僅帶來了更強大的氣場，也賦予了它出色的通過性。余承東表示，M8 純電版 700mm 的涉水深度和最高 220mm 的離地間隙，超過了奔馳 GLS 等 SUV 車型。

進入車內(nèi)，M8 的核心賣點是「舒適」。

余承東稱，無論是五座還是六座版本，車內(nèi)的每一位乘客都能得到很好的照顧。全系標(biāo)配的「舒云座椅」，采用 Nappa 真皮和 10 層回彈海綿，提供了不錯的支撐和包裹感。

尤其值得一提的是第三排，問界 M8 在這里做出了 960mm 的頭部空間——相當(dāng)于普通緊湊型 SUV 的后排，成年人也能舒適乘坐。

「1.8 米的高個子坐進去，頭部仍然有很大的空間」。余承東說。

同時，出色的整車 NVH，讓車輛在 120km/h 高速行駛時，車內(nèi)噪音依然能維持在 60.8dBA，比一些百萬級的競品更安靜。

儲物方面，M8 同樣毫不吝嗇。

一個 149L 的智能電動前備箱，支持手勢、語音、雙擊等多種開啟方式，取物時車身還能自動降低。五座版的后備箱空間超過 1000L，地板下方還有 110L 的暗格；而更難得的是六座版，在坐滿三排的情況下，后備箱容積也接近 400L，可以輕松裝下六個人的隨行行李。

一個 149L 的智能電動前備箱，加上五座版下高達 1086L 的后備箱空間，足以應(yīng)對全家出行的裝載需求。

而更難得的是六座版，在坐滿三排的情況下，后備箱容積也接近 400L，可以輕松裝下六個人的隨行行李。

當(dāng)然，作為華為深度賦能的產(chǎn)品，M8 的核心技術(shù)才是其真正的護城河。它基于全新的高壓純電平臺打造，采用了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸掛，并配備了雙腔空氣懸架和 CDC 連續(xù)可變阻尼減震器。

與此同時，在華為途靈平臺的加持下，「貓頭鷹極致轉(zhuǎn)向」功能讓這臺大車的轉(zhuǎn)彎半徑僅為 5.75m。

動力上，M8 首發(fā)了華為 DriveONE 高壓七合一電驅(qū)，CLTC 效率高達 92.2%，并標(biāo)配了基于 800V 平臺的寧德時代 100 度電池包。

這套高效的三電系統(tǒng)，為 M8 帶來了最高 705km 的 CLTC 續(xù)航里程。

余承東還稱，這是一個比較「謙虛」的數(shù)字，因為 M8 的續(xù)航達成率非常高，實測普遍在 82% 以上。在補能方面，充電 15 分鐘即可從 30% 補充至 80%。

為了給純電出行提供保障，問界在制造和補能網(wǎng)絡(luò)兩方面都做了充足的準備。賽力斯汽車總裁何利揚在發(fā)布會上介紹，問界聯(lián)合寧德時代開創(chuàng)了「廠中廠」的合作模式，從源頭保證高端電池的研發(fā)、生產(chǎn)與供應(yīng)。

而在用戶端，問界計劃在未來三年，通過自建、合建等方式，在全國高速服務(wù)區(qū)、高頻生活區(qū)以及經(jīng)典自駕路線上，建設(shè)超過 4000 座充電站，以解決用戶的補能焦慮。

最后是價格：

• 問界 M8 純電 Max+ 長續(xù)航版：大五座 35.98 萬元，享六座 37.98 萬元；
• 問界 M8 純電 Max+ 四驅(qū)版：大五座 37.98 萬元，享六座 39.98 萬元；
• 問界 M8 純電 Ultra 四驅(qū)版：大五座 42.98 萬元，享六座 44.98 萬元。

智界新款這次的價格相當(dāng)有誠意，概括起來就是增配降價。

智界 R7，純電版和增程同價，Max 版 24.98 萬元、Max+版 26.98 萬元、Ultra 版 30.98 萬元。

智界 S7，全系純電，Max 版 22.98 萬元，Max+ 版 24.98 萬元，Ultra 版 28.98 萬元。

新款智界 R7 整體延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計，其長寬高分別為 4982/1981/1634mm，軸距為 2950mm，采用 5 座布局。

細節(jié)部分，新車在前機蓋中央和輪轂中央換裝了全新樣式的品牌徽標(biāo)，對前大燈組進行微調(diào)，增加了類似矩陣式燈芯的裝飾件。配色上新增了一款「極光綠」外觀色，同時還提供深空灰、鎏金黑、陶瓷白三款免費顏色，以及幻影紫、晴光藍、碧波青、暖星云和大都會紅五款選裝顏色，整體均以年輕運動為主。

車身側(cè)面和尾部變化不大，提供了包括 21 英寸多輻式熏黑輪轂、黑色后視鏡、黑色車窗裝飾條、黑色尾翼、黑色尾部標(biāo)識等的黑曜套件選裝包。

智界 R7 內(nèi)飾在設(shè)計方面做了簡單調(diào)整，增加了雙拼內(nèi)飾色可選，中控臺下方區(qū)域的中央杯架蓋板和車門飾板處將采用官方稱之為「凝光貝母」的工藝打造，在陽光下可以反射出獨特光澤。

智界 R7 升級到了 16.1 英寸的全新空中屏、帶按摩、加熱以及通風(fēng)的主副駕雙零重力座椅，后排的乘坐空間有所增加，腿部空間來到了 956mm，頭部空間也超過 1000mm。新車也將全系標(biāo)配電動遮陽簾、 21 揚聲器音響、智能冷暖箱和車外控車功能。

在輔助駕駛方面，新款智界 R7/S7 將全系搭載華為 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配 192 線激光雷達、后向高精度固態(tài)激光雷達、4D 毫米波雷達和 ADS 小藍燈，可實現(xiàn)高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛、智能泊車、全向防碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能，具備更強的主動安全性能。

并且智界老車主將可以從今年 9 月份開始陸續(xù)升級到華為 ADS 4。

在華為途靈底盤的加持下，智界 R7 將擁有更好的動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助，駕駛時更順，轉(zhuǎn)向時更穩(wěn)，并可以做到在 120km/h 高速行駛爆胎時的車身穩(wěn)定控制。

R7 的升級功能都將在智界 S7 上同步更新，并免費贈送外觀運動套件。

新款智界 R7 將繼續(xù)提供增程版和純電版可選，增程版搭載奇瑞第五代 1.5T 增程動力系統(tǒng)，最大功率為 115 千瓦，后驅(qū)版搭載最大功率 200 千瓦驅(qū)動電機，百公里加速 7.4 秒，新車有容量為 37 千瓦時和 53.4 千瓦時的兩種電池組可選，CLTC 純電續(xù)航分別為 251km 和 360km，饋電油耗為 5.68L/100km，綜合續(xù)航超 1600km。

增程四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率為 365 千瓦，綜合扭矩為 679 牛·米，百公里加速 4.9 秒，匹配，電池組容量為 53.4 千瓦時，CLTC 純電續(xù)航 331km，CLTC 綜合續(xù)航里程可達 1673 公里。

R7 純電版車型，同樣有后驅(qū)版和四驅(qū)版可選，后驅(qū)版電機最大功率 215 千瓦，百公里加速 5.9 秒，有 82 千瓦時和 100 千瓦時兩種電池組可選，CLTC 純電續(xù)航分別為 667km 和 802km；純電四驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率 365 千瓦，百公里加速 3.9 秒，電池容量為 100 千瓦時，CLTC 純電續(xù)航 736km。

新款智界 S7 則全系采用純電驅(qū)動，后驅(qū)版最大功率 215 千瓦，四驅(qū)版系統(tǒng)綜合功率 365 千瓦，有 82 千瓦時和 100 千瓦時兩種電池組可選，CLTC 純電續(xù)航分別為 705km、855km 和 785km。

鴻蒙智行也在尋求突破

發(fā)布會的最后，余承東也正式預(yù)告了尚界 H5 將搭載華為 ADS 4、192 線激光雷達、鴻蒙座艙，將有 655km 續(xù)航的 80 度電版本和純電續(xù)航 235km、綜合續(xù)航 1360km 綜合續(xù)航的增程版本。

其預(yù)售價格為 16.98 萬元起。

無論是問界前所未有的展現(xiàn)出了對純電車型的重視，還是智界車型貫徹「加配降價」的策略，乃至更親民的尚界的出現(xiàn)，都印證了一件事——
在問界的增程豪華智能 SUV系列銷量幾乎到達頂點后，鴻蒙智行正在積極探索其他新的增長點。

目前看來，問界承擔(dān)著在高端純電市場塑造用戶心智，開拓新市場的任務(wù)，而智界和尚界則會進一步下沉，在 15-30 萬左右的市場當(dāng)中，和其他品牌貼身肉搏。這個目標(biāo)能否達成，不僅決定著鴻蒙智行的銷量能夠突破現(xiàn)狀再攀高峰，也會在很大程度上影響合作伙伴們對華為智選車模式的資源投入和合作信心。

▲ 尚界 H5

今年 6 月份，鴻蒙智行全系交付 5.27 萬輛，創(chuàng)下了單月的歷史新高，其中問界占比 8 成，達到了 4.6 萬輛，享界 4200 輛。智界「雙 7」3500 輛。7 月份，鴻蒙智行累計交付新車 4.77 萬輛，穩(wěn)居新勢力銷量第一陣營，其中問界交付 4.07 萬輛，享界 2000 輛，智界 4500 輛。

綜合近半年的成績來看，智界的銷量大約占整個鴻蒙智行的 16.2% 左右，享界則約為 5%。

無論從銷量上看還是從各界之間的內(nèi)部競爭上看，智界和享界對于目前的現(xiàn)狀顯然都不那么滿意。

智界這邊，8 月 7 日奇瑞與華為簽訂了 2.0 版本的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將圍繞智界投入超百億元、組建 5000 人研發(fā)團隊，并啟動產(chǎn)銷服一體化獨立運作。

這似乎在某種程度上是華為和奇瑞兩家對業(yè)內(nèi)一直傳言的「奇瑞對智界合作三心二意」的回應(yīng)。

智界的首款車型 S7 在上市時因為交付問題錯過了爆發(fā)期，后面進行了多次改款都沒能提振銷量；R7 在去年剛剛上市時月銷量一度沖到 1.6 萬輛，但今年來銷量也在一路下滑，在小米 YU7 上市當(dāng)天，更是宣布官降 2 萬元；奇瑞新車發(fā)布用智界直播間之類的問題也讓很多車主相當(dāng)不滿。

在這次的 2.0 合作模式下，智界將從奇瑞獨立出來，成為五界中唯一的的產(chǎn)銷服一體化獨立運作的品牌，擁有專屬智界的設(shè)計中心，專屬研發(fā)團隊以及智界超級工廠和武漢用戶中心。奇瑞也明確了「只控股，不指揮」的原則，讓華為來主導(dǎo)管理與決策。

與此同時，北汽也在不斷加碼享界。

一方面，北汽新能源已組建了 「享界事業(yè)部」，主體包括營銷中心和享界工廠。另一方面，北汽將把享界品牌研發(fā)資金定為第一優(yōu)先級，并調(diào)動北汽集團渠道資源，重點覆蓋一至三線城市，年內(nèi)計劃建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。

▲ 智界超級工廠

升級后的智界雙 7 開啟預(yù)定 8 小時，訂單量就火速突破 20000 臺，正式上市 1 小時，大定突破 5000 臺，似乎在某種程度上印證了華為主導(dǎo)車型研發(fā)的正確性。

但后續(xù)能否在制造、交付、銷售、服務(wù)上做到全流程的把控和升級，才是「五界」能否在市場的激烈競爭中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

*本文為李華、芥末共同撰寫。