“純電之王” 指的不止產(chǎn)品力，還有背后的體系力。

8 月 25 日，問(wèn)界 M8 純電版上市，起售價(jià) 35.98 萬(wàn)元、與增程版同價(jià)，2 小時(shí)大定即突破 7000 臺(tái)。發(fā)布會(huì)上，余承東把問(wèn)界 M8 純電版稱為 “純電之王”，意圖在標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，打破 “純電溢價(jià)”——問(wèn)界選擇的是一條看似激進(jìn)卻穩(wěn)健的路，它不以利潤(rùn)換市場(chǎng)，而是依托于華為成熟的體系化能力，走出獨(dú)屬于問(wèn)界的高端純電路徑。

40 萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)容量龐大、用戶支付能力強(qiáng)勁的市場(chǎng)，但它也充滿了矛盾。過(guò)去幾年，增程技術(shù)憑借對(duì)續(xù)航焦慮的有效緩解迅速崛起，成為這一價(jià)位段的主流。相比之下，純電車型雖然代表著更先進(jìn)的能源形式，卻始終未能誕生一款具有絕對(duì)統(tǒng)治力的爆款車型。

這或許是因?yàn)橹凹夹g(shù)限制或產(chǎn)品定義能力不足形成了一個(gè)不可能三角：靜謐和平順、沒有焦慮的補(bǔ)能、符合這一價(jià)位的智能和豪華感。

問(wèn)界 M8 用 “純電增程同價(jià)” 的定價(jià)策略，瞄準(zhǔn)了這一留白。它消除了用戶在選擇增程還是純電時(shí)的價(jià)格顧慮，使得能源形式不再是決策的主要矛盾，鴻蒙智行便可以將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)完全引導(dǎo)至其特有的全棧智能化體驗(yàn)。

這一策略將直接影響那些原本在增程的實(shí)用性和純電的先進(jìn)性之間猶豫，但同時(shí)高度看重前沿科技體驗(yàn)的高端增換購(gòu)群體。而問(wèn)界 M8 純電版能夠?qū)崿F(xiàn) “電增同價(jià)”，也是華為深度賦能下，智能汽車核心技術(shù)棧 “標(biāo)準(zhǔn)化” 和 “工業(yè)化” 能力走向成熟的結(jié)果 —— 這也是理解背后鴻蒙智行體系競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

問(wèn)界 M8 樹立 40 萬(wàn)元級(jí)純電新標(biāo)桿

問(wèn)界 M8 所處的 30 萬(wàn)至 40 萬(wàn)元純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，頭部車企不約而同瞄準(zhǔn)六座 SUV 市場(chǎng)，下半年已有多款車型上市。

問(wèn)界 M8 純電版的外觀整體變化不大，延續(xù)家族式鯤鵬躍境設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最大的不同是換裝了全新樣式的前包圍和網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，新增 “夜紫” 外飾配色、“松露棕” 內(nèi)飾配色。車身尺寸 5190×1999×1795mm，軸距 3105mm，搭配三排六座與雙排五座的布局，是豪華 SUV 的標(biāo)準(zhǔn)大尺寸。省去增程器后，這款車配備了 149L 的前備箱。

純電車最為看重的核心 “三電” 方面，問(wèn)界 M8 純電版全系標(biāo)配寧德時(shí)代 100 度電池，最高續(xù)航能做到 705km。電驅(qū)首發(fā)搭載且全系標(biāo)配華為高壓七合一電驅(qū)，體積更小、重量更輕。同時(shí)在華為巨鯨 800V 高壓電池平臺(tái)的支持下，以 15 層硬核防護(hù)保障電池安全，并支持快充，問(wèn)界 M8 充電 15 分鐘補(bǔ)能 30%-80%，基本接近于傳統(tǒng)油車的補(bǔ)能體驗(yàn)。

智能化能力仍是問(wèn)界 M8 純電版的 “殺手锏”。首批搭載最新的 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)——端到端時(shí)延降低 50%，通行效率提升 20%，重剎率降低 30%，駕控體驗(yàn) “更類人”。在主動(dòng)安全方面，從 CAS 3.0 升級(jí)到全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0，前向 AEB 生效范圍 4-150 km/h，即使車輛在 80km/h 的時(shí)速、行駛在左右附著系數(shù)不等的對(duì)開路面上，依然能穩(wěn)定激活。新增泊車懸空障礙物識(shí)別、駕駛員失能輔助、沙塵天氣自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能，提升車輛在極端環(huán)境中的駕駛安全性。

內(nèi)部 12.3 英寸的全液晶儀表盤、15.6 英寸中控屏和 16 英寸副駕娛樂屏組成三聯(lián)屏布局，全車滿配超十屏，配合鴻蒙智能座艙，可通過(guò)三指滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多屏之間無(wú)縫流轉(zhuǎn)等智能交互體驗(yàn)。

不同于問(wèn)界 M8 以 “全能車王” 打開市場(chǎng)的思路，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們選擇側(cè)重自身的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域。比如 7 月底上市的理想 i8，貼著 “家庭用車” 的角度，主打大空間與 5C 超充體驗(yàn)，解決空間和里程焦慮。上周開啟預(yù)售的全新蔚來(lái) ES8，利用換電方案降低購(gòu)車門檻，吸引老用戶和對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者。例如，行政豪華版六座預(yù)售價(jià) 41.68 萬(wàn)元起，如果選擇 BaaS 電池租用方案，購(gòu)車門檻可降至 30.88 萬(wàn)元起。

被新勢(shì)力們圍攻的特斯拉，則在 8 月 19 日突襲上市 Model Y L 長(zhǎng)軸六座版，起售價(jià) 33.9 萬(wàn)元。Model Y L 的推出，是一直被作為對(duì)標(biāo)對(duì)象的特斯拉應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的對(duì)策之一。從產(chǎn)品定位來(lái)看，六座布局、更大的車身尺寸、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這些都是中國(guó)家庭用戶關(guān)心的要素。特斯拉把六座下放到更親民的價(jià)位，吸引那些注重品牌、超長(zhǎng)續(xù)航和充電網(wǎng)絡(luò)的消費(fèi)者。

在同行尋找突破口的同時(shí)，問(wèn)界有自己的節(jié)奏。今年 4 月上市的問(wèn)界 M8 增程版已是一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。截至目前，問(wèn)界 M8 上市僅 4 個(gè)月，交付量已超過(guò) 7 萬(wàn)輛，其中 6 月、7 月銷量連續(xù)超過(guò) 2 萬(wàn)輛。上市不到四個(gè)月，問(wèn)界 M8 已在大型 SUV 半年銷量榜中排名第二，僅次于問(wèn)界 M9。這意味著用戶對(duì)問(wèn)界 M8 的空間、舒適性與智能化體驗(yàn)已有充分認(rèn)可，在此基礎(chǔ)上，純電版問(wèn)界 M8 有機(jī)會(huì)把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)重新聚集到產(chǎn)品本身的豪華感和智能化能力上，從而在 40 萬(wàn)元級(jí)純電市場(chǎng)打開新的增長(zhǎng)空間。

打破純電溢價(jià)，鴻蒙智行生態(tài)下的體系化勝利

在今天的新能源車市場(chǎng)，同一款車型，純電版通常會(huì)比同配置的增程版貴 2-3 萬(wàn)元，價(jià)格差異在一定程度上左右消費(fèi)者決策?！凹冸娨鐑r(jià)” 的背后，是兩條不同的技術(shù)路線的成本賬。

核心差異在于動(dòng)力系統(tǒng)。純電車型為了保證足夠的續(xù)航里程，需要搭載大容量電池包。而電池是目前電動(dòng)汽車中最貴的單一零部件，占整車成本的 30%-50%。增程車搭載的電池容量相對(duì)較小，多出來(lái)的那套增程器也因供應(yīng)鏈穩(wěn)定，規(guī)模效應(yīng)顯著，一套主流 1.5L 增程器的采購(gòu)成本通常約一萬(wàn)元。

在碳酸鋰電池價(jià)格處于歷史高位的 2022 年，一噸碳酸鋰的價(jià)格飆升至 50 萬(wàn)元，原材料價(jià)格直接拉高電池成本，當(dāng)時(shí)一度出現(xiàn) “電池比車貴” 的現(xiàn)象，如極氪 001 更換 100kWh 電池需 20 萬(wàn)元，遠(yuǎn)超整車售價(jià)的三分之一。2023 年之后原材料價(jià)格逐漸回落和技術(shù)進(jìn)步，電池成本逐漸下降。

大電池包帶來(lái)的增重，也衍生了次生成本。為了抵消增重對(duì)續(xù)航、操控和安全性的負(fù)面影響，車企需要在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、懸掛系統(tǒng)以及輕量化材料（如鋁合金）上投入更高成本。同時(shí)，管理更大容量的電池需要更復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS）和熱管理系統(tǒng)，這些都進(jìn)一步推高了純電車型的制造成本和研發(fā)攤銷。

問(wèn)界 M8 增程版 Max+ 和 Ultra 版本的電池容量均為 53.4 kWh，相比純電版全系標(biāo)配 100 kWh 電池，僅從帶電量差異推測(cè)，理論上問(wèn)界 M8 純電版與增程版存在數(shù)萬(wàn)元成本差距。

最終問(wèn)界 M8 純電與增程同價(jià)，一方面是問(wèn)界品牌希望通過(guò)這款車撬動(dòng) 40 萬(wàn)元純電市場(chǎng)的決心，另一面也體現(xiàn)了華為體系化的技術(shù)整合能力和效率優(yōu)勢(shì)。而動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)模化使得電芯采購(gòu)成本在長(zhǎng)期趨勢(shì)中持續(xù)下探，進(jìn)一步讓問(wèn)界有底氣去做 “電增同價(jià)”。

華為深度參與車型的產(chǎn)品定義、底層技術(shù)、品牌營(yíng)銷及渠道銷售的鴻蒙智行，注入了華為在 ICT 領(lǐng)域最擅長(zhǎng)的平臺(tái)化、模塊化能力。智能化是鴻蒙智行的核心優(yōu)勢(shì)，也是當(dāng)前汽車行業(yè)最昂貴的增量部分。華為通過(guò)將最復(fù)雜的智能化系統(tǒng) “標(biāo)準(zhǔn)化”，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)效率的最大化。比如 HUAWEI ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)高度標(biāo)準(zhǔn)化的硬件平臺(tái)和持續(xù)迭代的軟件算法，在問(wèn)界、享界等不同品牌車型上快速?gòu)?fù)用，大幅降低了邊際研發(fā)成本和部署周期。

同時(shí)，高度集成化是汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)的趨勢(shì)，它意味著供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)化、制造成本的下降以及整車空間布局的優(yōu)化。過(guò)去幾十年華為在芯片、傳感器上的持續(xù)研發(fā)投入，建立起完整的自主可控的自研體系和供應(yīng)體系。通過(guò) 800V 高壓平臺(tái)、華為 DriveONE 高壓七合一電驅(qū)等核心硬件的高度集成，問(wèn)界 M8 壓縮了電池帶來(lái)的額外成本。

目前華為的電驅(qū)和電池管理方案，已在問(wèn)界 M9、智界 S7 等車型上量產(chǎn)，其他如智能輔助駕駛系統(tǒng)和 800V 高壓平臺(tái)、途靈平臺(tái)等核心技術(shù)，也在快速、大規(guī)模、低成本地復(fù)制和部署在鴻蒙智行體系的產(chǎn)品上。

從問(wèn)界新 M7 的爆發(fā)，到如今擁有越來(lái)越多明星車型，鴻蒙智行已從前期探索進(jìn)入加速成長(zhǎng)期。5 月以來(lái)，鴻蒙智行全系銷量連續(xù)三個(gè)月超過(guò) 4 萬(wàn)輛。9 月包括新品牌尚界首款車尚界 H5 在內(nèi)，鴻蒙智行至少有 5 款新車上市。隨著 “五界” 協(xié)同形成規(guī)模效應(yīng)，華為的研發(fā)成本和供應(yīng)鏈采購(gòu)成本可以在更多車型上分?jǐn)偂?/p>

今年是行業(yè)公認(rèn)為純電新品大年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入深水區(qū)。問(wèn)界 M8 能否真正撬動(dòng) 40 萬(wàn)元級(jí)純電市場(chǎng)，還需交給銷量去驗(yàn)證。但它的定價(jià)邏輯和所代表的鴻蒙智行體系化能力，也預(yù)示著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更多落在體系化效率和產(chǎn)品體驗(yàn)的持續(xù)迭代上。

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