網(wǎng)友普遍認為部分新能源車企營銷無底線，而極狐汽車近期的操作更引發(fā)爭議 —— 將本屬車企責任的承諾當作營銷亮點，這樣的品牌是否還值得信賴呢？

此前，極狐因走高端路線、售價偏高導致銷量低迷，后通過降價實現(xiàn)銷量回暖。為進一步打開市場，極狐進軍小型車領域，于 8 月 22 日開啟北汽極狐 T1 預售，推出 5 款車型，預售價 6.88-9.38 萬元，價格公布后被認為具備熱銷潛力。

極狐 T1 的核心賣點是極光電池：不僅通過新國標 17 項系統(tǒng)測試與 6 項關鍵測試，還在中汽研極端場景串行測試中，完成 350mm 水下刮底、500m 顛簸、300kN 極限擠壓、150 秒烈火灼燒四大挑戰(zhàn)，電池包無起火、爆炸及電解液泄漏，是首批獲新國標認證的車型。

然而，發(fā)布會上 “買極狐 T1 燒一賠一” 的 PPT 引發(fā)熱議?，F(xiàn)場雖有人稱贊品牌 “良心”“自信”，但冷靜分析后不難發(fā)現(xiàn)問題：

一、責任邊界模糊

車輛自燃若屬質(zhì)量問題，車企本就需承擔全責，賠償范圍應包括車輛、人身及財產(chǎn)損失?！百r一輛車” 僅是基礎責任，將其作為營銷點，本質(zhì)是把應盡義務包裝成 “福利”。

二、承諾缺乏誠意

若品牌對產(chǎn)品真有信心，可推出更具保障的承諾（如 “燒一賠三”）?！盁毁r一” 未超出法定責任范疇，以此吹噓更顯誠意不足。

更值得關注的是，極狐曾有自燃事故處理爭議。2024 年 7 月 24 日，杭州一輛購入僅 2 個月的極狐阿爾法 S 行駛中自燃，廠家工作人員先拆車標、卸零件的不當操作，已損害品牌信任。盡管官方事后致歉說明，但消費者對其電池安全仍存疑慮。

如今極狐將法定責任當作營銷噱頭，不僅難獲認可，反而會加劇網(wǎng)友吐槽，陷入 “搬起石頭砸自己的腳” 的尷尬。車企營銷需守住底線，把應盡的責任擔當拿來吹噓，實在不可取。