蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，中國電商平臺(tái)“中國電動(dòng)汽車商城”（China EV Marketplace）目前已允許歐洲消費(fèi)者，直接從中國購買符合當(dāng)?shù)厣下窐?biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車，并提供送貨上門服務(wù)，其中包含清關(guān)環(huán)節(jié)。

圖片來源：中國電動(dòng)汽車商城

“中國電動(dòng)汽車商城”據(jù)稱是全球最大的中國電動(dòng)汽車線上銷售平臺(tái)，服務(wù)范圍覆蓋全球用戶。今年上半年，該平臺(tái)售出7,000輛汽車，同比大漲66%。不過，據(jù)CarNewsChina報(bào)道，這一增長(zhǎng)主要由插電式混合動(dòng)力汽車帶動(dòng)——此類車型出口至歐盟時(shí)無需繳納特別關(guān)稅。

另外，汽車行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Jato Dynamics報(bào)告稱，中國汽車制造商5月在歐洲的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)翻倍，銷量增幅達(dá)111%。Jato Dynamics在報(bào)告中指出：“今年5月份，中國汽車制造商的注冊(cè)量為65,808輛，占?xì)W洲地區(qū)汽車總銷量的5.9%。這意味著，中國汽車品牌的市場(chǎng)份額較去年同期的2.9%增長(zhǎng)了一倍多?！?/p>

“中國電動(dòng)汽車商城”首席運(yùn)營官Jakub Gersl表示：“歐洲各地的電動(dòng)汽車愛好者如今首次能夠直接從中國訂購全新的中國純電車型或插電混動(dòng)車型，并享受送貨上門服務(wù)。我們的新服務(wù)消除了傳統(tǒng)國際汽車進(jìn)口過程中的復(fù)雜流程與棘手問題。”

此前，消費(fèi)者需自行辦理清關(guān)手續(xù)，并前往港口提車；而現(xiàn)在，該平臺(tái)將包攬這些環(huán)節(jié)，直接把汽車送到消費(fèi)者家門口?！爸袊妱?dòng)汽車商城”的最低訂購量為1輛，因此該平臺(tái)不僅對(duì)進(jìn)口商開放，也面向個(gè)人消費(fèi)者。

車型覆蓋小米至大眾等多個(gè)品牌產(chǎn)品

“中國電動(dòng)汽車商城”所售車型中，除了已在歐洲開展業(yè)務(wù)的汽車品牌（如比亞迪、小鵬、蔚來和零跑），還包括尚未建立歐洲本土分銷網(wǎng)絡(luò)的車企旗下產(chǎn)品，例如五菱、寶駿、阿維塔以及小米的電動(dòng)汽車。此外，消費(fèi)者也可通過該平臺(tái)購買大眾及特斯拉車型。

在該平臺(tái)上，比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）（BYD Seagull）的凈售價(jià)為1.02萬美元，而比亞迪官方在歐洲以“Dolphin Surf”之名銷售該款車型，售價(jià)為22,990歐元（約合26,650美元）；零跑C10純電動(dòng)車在該平臺(tái)的標(biāo)價(jià)為17,030美元，毛價(jià)約為1.75萬歐元，而通過歐洲常規(guī)分銷渠道購買該款車型需花費(fèi)超3.6萬歐元；小鵬Mona M03在該平臺(tái)的凈售價(jià)1.67萬美元（毛價(jià)約1.71萬歐元）起；小米SU7在該平臺(tái)的起售價(jià)則為31,250美元。

此外，用戶還可通過該平臺(tái)訂購中國產(chǎn)大眾ID.3，凈售價(jià)為23,270美元，含增值稅（VAT）的價(jià)格低于2.4萬歐元?；诖蟊奙EB平臺(tái)打造的中國產(chǎn)車型，如大眾ID.4X、ID.4 Crozz、ID.6X及ID.6 Crozz，也在該平臺(tái)銷售列表中。

需注意的潛在劣勢(shì)

不過，通過該平臺(tái)購車也存在一些需考慮的劣勢(shì)：所售車輛均按中國規(guī)范生產(chǎn)，例如所有電動(dòng)汽車均配備中國國標(biāo)（GB/T）充電接口，而非歐洲普遍使用的CCS接口。盡管該平臺(tái)會(huì)提供免費(fèi)適配器，以便車輛在CCS充電樁充電，但這可能會(huì)影響充電效率。此外，備用汽車零部件獲取可能存在困難，且無法保證車輛操作系統(tǒng)語言可切換為其他語言。若車輛系統(tǒng)或相關(guān)應(yīng)用僅能與中國服務(wù)器通信，還可能導(dǎo)致使用受限。

除標(biāo)注價(jià)格外，若選擇由“中國電動(dòng)汽車商城”代辦清關(guān)，需額外支付400美元凈費(fèi)用；車輛若需辦理歐盟認(rèn)證，則需另付1,500美元凈費(fèi)用。理論上，消費(fèi)者可自行辦理這兩項(xiàng)手續(xù)，但過程耗時(shí)費(fèi)力。清關(guān)與歐盟認(rèn)證均為車輛進(jìn)口及注冊(cè)的必要環(huán)節(jié)，此外，消費(fèi)者可能還需單獨(dú)繳納特別進(jìn)口關(guān)稅。運(yùn)輸費(fèi)用也將根據(jù)車輛情況單獨(dú)收取。綜合計(jì)算后，從中國進(jìn)口車輛相較于歐洲常規(guī)售價(jià)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)可能會(huì)大幅縮水，甚至可能完全消失。

對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者而言，是否選擇通過該平臺(tái)購買此類電動(dòng)汽車，需自行權(quán)衡其吸引力。但對(duì)于行業(yè)層面而言，該平臺(tái)將大幅降低企業(yè)購買競(jìng)品車型用于對(duì)比研究的難度。由于這類用于研究的車輛本身就需接受各類測(cè)試，甚至有時(shí)會(huì)被拆解，因此售后服務(wù)缺失的問題在此場(chǎng)景下影響相對(duì)較小。

“中國電動(dòng)汽車商城”此前也已進(jìn)入美國市場(chǎng)，但不久后將停止在美國的運(yùn)營。有報(bào)道稱，受關(guān)稅影響，該平臺(tái)在美國的銷量大幅下滑。截至目前，其在美國僅向行業(yè)客戶售出約30輛汽車，且均用于競(jìng)品對(duì)比研究。