在汽車價格戰(zhàn)“刺刀見紅”的節(jié)點，蔚來再次把刀刃對準了自己。

在8月21日的ES8技術發(fā)布會上，ES8給出了最低41.68萬元的預售價，如果選擇BaaS電池租用方案，則低至30.88萬元。

蔚來全新ES8產(chǎn)品技術發(fā)布會

臺上的李斌強調，“這只是預售價格”，暗示正式上市時仍有降價空間，臺下觀眾則齊聲高喊“斌神”，為ES8的性價比而“窒息”。

相比2022年上市的二代ES8，三代的價格降低超11萬元。這也是蔚來首次將旗艦級豪華SUV的購車門檻，直接壓到30萬出頭。

對于一個以豪華、服務和體系見長的品牌，這一價格幾乎等于“自我革命”。蔚來要做的，就是用更直接的價格武器，再一次把自己擺在舞臺中央。

發(fā)布會過后，蔚來的線下門店就已經(jīng)擠滿了前來看新車的用戶，氣氛和當年ES8初登舞臺時一樣喧騰。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露：“ES8發(fā)布后，訂單是比樂道L90還要多”。

十年，ES8的第三道坎

2017年12月，在北京五棵松體育館內的燈光下，蔚來第一次把ES8帶到公眾面前。這個品牌頂著“PPT造車”的聲音，交出了第一份答卷。

初代ES8創(chuàng)始版以超過5米的車長、4.4秒的破百成績、智能語音助手NOMI、可換電池的結構和超過50萬元的價格，把“中國高端電動車”這一概念，第一次擺在了公眾眼前。

那是一個重要的節(jié)點。在中國新能源市場剛剛走出“低速電動車”和補貼車的時代，蔚來則選擇讓ES8直面奧迪Q7、奔馳GLS的競爭。

當時最尖銳的問題是，真的有人會花50萬元買一臺國產(chǎn)電動車嗎？事實證明，有。ES8不僅撐起了蔚來的起點，也為中國品牌高端化打開了想象力。

首批車主不僅掏錢買單，還逐漸形成了蔚來獨有的用戶社群。他們自發(fā)組織活動、為新用戶答疑，甚至自稱“蔚來義工”。

蔚來中心人氣火爆

可以說，ES8撐起了蔚來的開局。但九年過去，舞臺已然不同。蔚來經(jīng)歷過財務吃緊、銷量承壓，也在技術與服務體系上反復加碼。

2023年，二代ES8開始交付。截至目前，兩代ES8累計交付已超9.3萬臺，成為國內純電三排SUV細分車型的累計銷量冠軍。

如今，第三代ES8登場，官方的表達很直白：“這是中國體量最大的純電SUV?！敝卑妆澈笫且粋€更困難的目標，在一條被重新分割的豪華新能源賽道里，用一臺車重新對齊“蔚來式豪華”的坐標。

ES8，何以成就“斌神”？

在卷續(xù)航、卷價格的電動車賽道里，全新蔚來ES8把能給的都端了上來，盡管“刪掉了好多內容”，在發(fā)布會上，李斌依然一個人完成了接近三個小時的馬拉松式講演。

如果把ES8的三代變化串起來，你會看到三個關鍵詞：敢、穩(wěn)、深。

初代的“敢”，是把國產(chǎn)電動SUV直接拉進50萬賽道。二代的“穩(wěn)”，是把大三排的實用性做扎實。到三代ES8，蔚來選擇把產(chǎn)品力做得足夠深，也對市場釋放出一個信號——宜商宜家豪華SUV的核心陣地，蔚來不能缺席。

先說體量與靈活性的平衡。新ES8的尺寸來到了5280/2010/1800mm。軸距3130mm，是“看一眼就有壓迫感”的大車尺寸。但它在底盤和轉向上給出的是另一面，最小轉彎半徑僅5.7m，比尺寸更小的寶馬X7更加靈活。

續(xù)航方面，蔚來有5分鐘充250km的900V超充快換平臺，標配100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程達到635km。

再看車內空間。新ES8的核心表達不是“有多大”，而是“怎么用”。它提供大六座/七座兩種布局，其中六座版把“第二排的尊貴感”做到了蔚來一貫的極限。

在舒適度上，ES8是行業(yè)唯一擁有三把零重力座椅的車型。副駕與二排均支持最大151°躺角，二排右座還能橫向移動150mm。更重要的是，蔚來在零重力場景下重新設計了氣囊布局，為“全躺姿態(tài)”增加專屬保護，避免了行業(yè)“只談舒服不管安全”的空白。

蔚來全新ES8二排雙零重力座椅

對用戶而言，這意味著孩子在后排睡著時，副駕也可以同步躺一會兒。商務接待時，兩張獨立二排座椅可以一鍵進入“頭等艙姿態(tài)”，對談更體面也更放松。加上移動衣帽間、智能冰箱、隱私調光玻璃等等，把商務與家庭需求揉進一體。

增強還體現(xiàn)在智駕與安全硬件上。當AQUILA超感系統(tǒng)升級到三激光雷達+4D成像雷達+多攝像頭的方案，也進一步拉高了主動安全與高階智駕的體驗。

更值得關注的是神行智享底盤的邏輯。這套系統(tǒng)通過4D全域舒適領航、斜坡調頻、智能濕地模式等功能，將底盤調校從被動適應推向主動預判。

當車輛在斜坡停車時自動調整車身水平、在濕地路況下無感切換駕駛模式。這些細節(jié)恰恰體現(xiàn)了蔚來的豪華邏輯，不是讓用戶適應車，而是讓車主動適應用戶。

豪華SUV都有類似的屏幕、音響、空氣懸架和大沙發(fā)，但如何把這些配置真正落地為場景，成了決定用戶選擇的核心。

在擁有性價比的同時，ES8的第一張牌，是補能體系。過去十年，蔚來在換電和補能上的投入超過180億元，全國建成超8100座充換電站。不僅讓318川藏線換電貫通，甚至在海拔5200米的珠峰大本營旁設立換電站。

蔚來G318川藏換電路線貫通

這種確定性，意味著用戶不用為電車規(guī)劃過多“PlanB”，出行半徑和燃油車再無差別。

第二張牌，是場景價值。新ES8不只是帶給用戶“冰箱”“彩電”“大沙發(fā)”，而是和安全氣囊、氛圍照明、影音系統(tǒng)綁定的整體解決方案。用戶不需要去想“怎么布置”，而是直接進入“舒展”的狀態(tài)。從家庭長途到商務接待，這種預設好的體驗，才是真正的豪華。

第三張牌，是智能化的深度落地。光毯大燈并非簡單的“炫技”，而是把智駕傳感器和照明系統(tǒng)打通，把不可見的算法變成肉眼可見的安全感。通過激光雷達與攝像頭融合感知車道線，配合像素級投影大燈，ES8能在夜路上投射出一條隨車而動的“光軌”。當車輛駛入狹窄彎道，光毯會自動彎折、收緊，精準貼合車道。

換句話說，駕駛者第一次能直觀地“看到車能走的路”，哪怕是在怒江72拐這樣的復雜山路，車燈也能為你提前鋪好軌跡。

智能助手NOMI同樣進化成有情緒、有角色的車內伴侶，甚至通過“AI帽子”衍生出不同人格。這些細節(jié)讓蔚來在“智能”之外，多了一層情感鏈接。

這些功能并非孤立存在，而是被蔚來整合成一個整體邏輯，也回答了當大三排SUV越來越多，蔚來憑什么能成為用戶的首選這一設問。

豪華的下半場，不是神壇而是“修羅場”

即使到了2025年，降價和堆料仍然是賣車的核心競爭力。對全新ES8而言，真正的挑戰(zhàn)是：當一臺豪華旗艦跌到40萬元區(qū)間，蔚來到底還能拿出什么？

對老用戶來說，降價無疑是一記“背刺”?；?0多萬元買第一、二代ES8的車主，或者近期在清倉中下單的新用戶，看到更具性價比的新款登場，心理落差難以避免。

但從戰(zhàn)略角度看，蔚來幾乎沒有退路。堅守高價的ES8很容易被邊緣化，只有把價格壓下來，才能重新站回舞臺中央。李斌在發(fā)布會上明確表示，蔚來是一個“走量的高端品牌”，需要找到合理的價格區(qū)間。

好消息是，蔚來的“體系力”支撐了這次定價。自研芯片NX9031、SkyOS操作系統(tǒng)、NOMIAI的進化，都意味著蔚來已經(jīng)能在核心環(huán)節(jié)降低成本，同時維持差異化。

在市場競爭中，大三排SUV產(chǎn)品面對的是一個焦灼的戰(zhàn)場，這里有傳統(tǒng)豪華陣營——攬勝、奔馳GLS、寶馬X7。這些品牌有著更深的品牌積淀和豪華本錢。

在新勢力陣營中，問界M9與M8雙車用智駕和渠道影響用戶，理想L9用“家庭全場景”占據(jù)心智，騰勢、極氪等品牌也在用豪華MPV切分用戶需求。

蔚來用樂道L90去打主流家庭SUV市場，ES8則是介于競品問界M9與M8之間，與理想L9對齊了戰(zhàn)線。

樂道L90

在發(fā)布會上，李斌直言“增程大三排的黃金時代正在過去”。他認為2025年是一個拐點，是“用戶從純電技術帶來的體驗收益，大于因為加電不便帶來體驗損失的拐點”。

而這個拐點的標志就是，有越來越多的純電大三排SUV開始進入市場，銷量增速遠超增程、插混和燃油大三排。

從最新一周（8月18日—24日）的大型SUV周銷量數(shù)據(jù)來看，大型SUV市場的強勢品牌仍然是問界。M8與M9分別排在1、2名，獲得7656輛銷量，形成了頭部份額的“雙保險”。但蔚來樂道L90憑借2542輛的成績，已經(jīng)強勢切入第3名的位置。

如果ES8順利換代，蔚來則能夠在理想L9、問界M9之間尋找空間，至少維持周銷超1500輛的水平。這個區(qū)間，既能覆蓋問界現(xiàn)有的市場需求，又能對理想等品牌進行一定分流。

大三排市場的修羅場，表面是價格和配置的比拼，本質上卻是車企商業(yè)模式的分水嶺。問界靠雙子星爭取銷量，理想以增程守住陣地，蔚來選擇讓旗艦下沉，押注在“走量的豪華”。

這一步冒險，卻幾乎是必然。只有通過規(guī)?；祦聿拍茏尮S轉起來、現(xiàn)金流緩過來，也才能讓所謂的豪華落在真實體驗和成本效率上。

走下豪華“神壇”的蔚來，正嘗試去適配更廣泛的用戶群體。這既是一種自我妥協(xié)，也是一種產(chǎn)業(yè)趨勢的注腳。在電動車的下半場，唯有真正落在體驗、生態(tài)和成本上，才能撐起所謂的“豪華”。