在現(xiàn)代科技的賽道上，國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)就沒(méi)有停過(guò)。每個(gè)國(guó)家都想搶占技術(shù)高地，爭(zhēng)取更多話語(yǔ)權(quán)和市場(chǎng)份額。

不過(guò)有個(gè)現(xiàn)象越來(lái)越引人注意，某些西方國(guó)家手握先進(jìn)技術(shù)，卻不樂(lè)意把它們賣給中國(guó)。

原因聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)哭笑不得，怕中國(guó)把這些天價(jià)科技變成白菜價(jià)商品。荷蘭70萬(wàn)的平衡車，來(lái)到中國(guó)被賣到了600，這究竟是怎么回事？中國(guó)又是如何做到的？

從Autoped到九號(hào)平衡車

平衡車這東西，聽(tīng)起來(lái)挺新潮，但其實(shí)早在一百年前，西方就已經(jīng)有了雛形。1915年左右，一種名叫Autoped的自動(dòng)踏板車在美國(guó)和德國(guó)被制造出來(lái)。

它的造型和現(xiàn)在的平衡車神似，使用者站在裝有10英寸輪胎的平臺(tái)上，靠手柄控制前進(jìn)、剎車甚至折疊收納。

而驅(qū)動(dòng)方式有兩種，一種是燒汽油的155cc發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是電動(dòng)馬達(dá)配電池。尤其是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期油料緊缺的背景下，這種省油的代步工具本應(yīng)大有市場(chǎng)，但最終卻沒(méi)有流行起來(lái)。

快進(jìn)到千禧年前后，平衡車以高科技玩具的身份重回市場(chǎng)，尤其是經(jīng)過(guò)荷蘭公司的改良與設(shè)計(jì)，定價(jià)一度高達(dá)8.5萬(wàn)美元，換算成人民幣近70萬(wàn)元。

毫無(wú)疑問(wèn)，它成了少數(shù)人的奢侈品。荷蘭人原本的初衷并不壞，他們想設(shè)計(jì)一款零污染、高效率的醫(yī)療或個(gè)人代步工具?？上?，高高在上的價(jià)格讓它始終無(wú)法走進(jìn)尋常百姓家。

之后這項(xiàng)技術(shù)被轉(zhuǎn)賣到了美國(guó)，美國(guó)人雖然技術(shù)底子厚，但也沒(méi)能把成本壓下來(lái)。

直到中國(guó)企業(yè)出手，具體來(lái)說(shuō)，是小米生態(tài)鏈下的納恩博在2015年全資收購(gòu)了全球平衡車創(chuàng)始企業(yè)賽格威，劇情才開(kāi)始徹底反轉(zhuǎn)。

中國(guó)模式

中國(guó)制造最厲害的地方，也許不在于從零到一的原創(chuàng)發(fā)明，而在于能把已有的高科技產(chǎn)品，用低成本、高效率的方式量產(chǎn)，并且越做越好用。平衡車就是一個(gè)經(jīng)典案例。

2015年，小米生態(tài)鏈企業(yè)納恩博宣布全資收購(gòu)全球最大的平衡車企業(yè)，賽格威。這一舉動(dòng)不僅讓納恩博一舉拿下400多項(xiàng)核心專利，也讓小米成功切入智能出行領(lǐng)域。

更重要的是，借助中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系和規(guī)?；a(chǎn)能力，小米在極短時(shí)間內(nèi)就推出了第一款國(guó)產(chǎn)平衡車，九號(hào)平衡車。

這款車不僅外形小巧、速度適中，每小時(shí)16公里，還破天荒地把價(jià)格打到了千元級(jí)別。兒童版甚至不到600塊，成人版也控制在兩千以內(nèi)。是怎么做到的？

其實(shí)也是依托珠三角地區(qū)成熟電子制造和鋁合金加工產(chǎn)業(yè)鏈，小米在材料、電機(jī)、電池等核心部件上實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化替代，大幅壓縮了成本。

通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)和自動(dòng)化生產(chǎn)，提高了產(chǎn)品的一致性和可靠性。再加上小米一向擅長(zhǎng)的線上銷售模式，減少中間環(huán)節(jié)，最終使得終端售價(jià)親民到讓人驚喜。

此外，小米并沒(méi)有一味追求低價(jià)，而是在安全性和體驗(yàn)上做了大量?jī)?yōu)化。比如采用航空鎂合金骨架、加入15項(xiàng)安全技術(shù)、配備手機(jī)APP遙控和新手護(hù)具等等。

這樣一來(lái)，不僅家長(zhǎng)愿意買給孩子玩，很多年輕人也拿來(lái)當(dāng)作短途通勤工具。從70萬(wàn)到600塊，中國(guó)企業(yè)只用了幾年時(shí)間。

而這背后所體現(xiàn)的，不僅是制造能力的提升，更是一種能把技術(shù)快速產(chǎn)品化、市場(chǎng)化、平民化的系統(tǒng)能力。那么，這種能力從何而來(lái)？

不止于平衡車

中國(guó)能把平衡車賣到六百塊，背后體現(xiàn)的是一種能力，把技術(shù)變成人人都能用得起的產(chǎn)品。而真正讓西方國(guó)家感到緊張的，是中國(guó)在更核心、更戰(zhàn)略的技術(shù)領(lǐng)域同樣實(shí)現(xiàn)了突破。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，就是一個(gè)無(wú)法被忽視的例子。很多人還記得1993年的“銀河號(hào)事件”，當(dāng)時(shí)，中國(guó)貨輪銀河號(hào)在印度洋上被美國(guó)強(qiáng)行切斷GPS信號(hào)，被迫接受無(wú)理檢查。

這一事件，讓中國(guó)徹底意識(shí)到，沒(méi)有自主導(dǎo)航系統(tǒng)，連國(guó)家主權(quán)都會(huì)受制于人。于是，從1994年啟動(dòng)北斗一號(hào)，到2012年北斗二號(hào)覆蓋亞太，再到2020年北斗三號(hào)完成全球組網(wǎng)。

中國(guó)用二十多年的時(shí)間，一步一步打造出屬于自己的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它并不只是GPS的復(fù)制品，而是在精度、可靠性、功能層面都實(shí)現(xiàn)了跨越。

北斗三號(hào)搭載的氫原子鐘和銣原子鐘，其時(shí)間誤差每300萬(wàn)年到1000萬(wàn)年才會(huì)差1秒，這才是真正的中國(guó)精度。

再比如，為了解決海外建站難的問(wèn)題，中國(guó)研發(fā)了星間鏈路技術(shù)，讓衛(wèi)星之間可以互相通信、自主校準(zhǔn)，相當(dāng)于在天上自己組了個(gè)局域網(wǎng)。

如今，北斗已在全球165個(gè)國(guó)家得到應(yīng)用，甚至在一些地區(qū)比GPS更受歡迎。比如在埃塞俄比亞，很多外賣、出行軟件都基于北斗提供精準(zhǔn)定位服務(wù)。

中國(guó)的導(dǎo)航系統(tǒng)，不再只是國(guó)家安全的保障，更成為全球數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

從平衡車到北斗，中國(guó)科技走的從來(lái)不止是“便宜”路線，而是一條從引進(jìn)、消化到自主創(chuàng)新的系統(tǒng)性道路。這條路上，有坎坷也有高光，但始終朝著“不再受制于人”的方向邁進(jìn)。

西方高科技為什么不賣給中國(guó)？荷蘭人的平衡車故事或許點(diǎn)明了其中真相，不是因?yàn)橹袊?guó)不會(huì)用，而是因?yàn)橹袊?guó)太會(huì)用，一旦拿到了技術(shù)，就有本事讓它變得更便宜、更好用、更普及。

這種能力，源于中國(guó)龐大的市場(chǎng)、完善的制造鏈和不斷進(jìn)步的工程文化，更源于一批又一批科研工作者和工程師默默無(wú)聞的付出。他們可能沒(méi)有登上熱搜，但世界每一次為中國(guó)價(jià)格、中國(guó)速度、中國(guó)精度驚訝的背后，都有他們的身影。

從模仿到創(chuàng)新，從追趕到并肩，中國(guó)科技的故事還在繼續(xù)。而下一個(gè)被拿下的高科技會(huì)是什么？沒(méi)人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。但可以肯定的是，這個(gè)東方古國(guó)在新科技革命中的腳步，不會(huì)因?yàn)槿魏蜗拗贫聛?lái)。

或許有一天，我們會(huì)真正迎來(lái)一個(gè)技術(shù)無(wú)國(guó)界、創(chuàng)新共享的時(shí)代。但在這之前，中國(guó)要做的事只有一件，繼續(xù)走自己的路。

主要信源

北斗導(dǎo)航在多少國(guó)家超過(guò)美國(guó)GPS？日本媒體公布驚人答案！——每日經(jīng)濟(jì)新聞2020-11-27
打破美國(guó)GPS一家獨(dú)大，中國(guó)北斗衛(wèi)星“?！痹谀睦铩嫌^新聞
精度提高到1.2米，北斗系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)高精度定位服務(wù)？——中國(guó)青年網(wǎng)2020-12-04
精度提高到1.2米，北斗系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)高精度定位服務(wù)？——中國(guó)青年網(wǎng)2020-12-04
電動(dòng)平衡車很新潮？其實(shí)在一百年前都有了——界面新聞
小米收購(gòu)平衡車鼻祖——環(huán)球網(wǎng)
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