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印度還真是閑不住啊，那頭交付了8架、其中6架都沒發(fā)動機的LCA MK1A型戰(zhàn)斗機，這頭又開始折騰新一代航空發(fā)動機的研制工作了。根據(jù)《印度時報》8月25日消息，印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）準備向印度內閣安全委員會提交申請，和法國賽峰集團達成一項關于航空發(fā)動機研發(fā)的深度合作。

據(jù)稱，DRDO和賽峰集團打算聯(lián)合研制一款最大加力推力為120千牛一級的航空發(fā)動機，用于印度的AMCA第五代隱身戰(zhàn)斗機。該航空發(fā)動機的研制經(jīng)費預計70多億美元，具體細節(jié)不清楚，但是印度國防部長辛格也證實了這一消息。

印度國產航空發(fā)動機

印度又開始折騰航空發(fā)動機了？咱們來看看怎么個事，其實要說印度國產軍用小涵道比渦輪風扇發(fā)動機的研制歷程，還是要看印度那大名鼎鼎的“Kaveri”（卡佛里）航空發(fā)動機。

話說GTX-35VS“Kaveri”航空發(fā)動機，是DRDO燃氣渦輪研究分部于上世紀八十年代啟動的、預定用于配套“光輝”戰(zhàn)斗機的第三代中等推力航空發(fā)動機項目。這發(fā)動機當年就如同LCA和我們的殲-10經(jīng)常被拉出來對比一樣，Kaveri發(fā)動機也是經(jīng)常和我們研制的“太行”發(fā)動機一樣，是個對標的對象。雖然這倆發(fā)動機一個是中推一個是大推，研制難度根本不是一個數(shù)量級。

不過話說回來，Kaveri發(fā)動機當年定的指標還是比較高的，發(fā)動機整體結構采用三級低壓段，六級高壓段，一級高壓渦輪一級低壓渦輪，總體設計還是不錯的。預定發(fā)動機臺架軍推51千牛，最大加力推力80千牛，推重比7.47，使用空氣流量78千克/秒，涵道比0.16，增壓比22.75，發(fā)動機配備KADECU的FADEC電調模塊。

這套系統(tǒng)性能相比美國GE的F-404型航空發(fā)動機也不遑多讓，如果印度真的能下定決心把Kaveri在80年代甚至90年代給搓出來，那么當時咱們真的得高看三哥一眼，畢竟那個時候我們自己的航空發(fā)動機確實不咋地。

不過，Kaveri型航空發(fā)動機，不出意外的果然出意外了。該項目于1986年啟動，1989年完成項目論證和預研進入驗證機和核心機研制，但一直到1995年，Kaveri型航空發(fā)動機的核心機Kabini才點火成功。1996年開始匹配低壓段后制造原型機，1998年一共制造了5臺原型機。

其實這個時候，離項目開始已經(jīng)過去了12年，Kaveri發(fā)動機連個門邊都還沒摸到呢，進度嚴重落后，跟不上LCA戰(zhàn)斗機的研制進度了。為此，LCA只能緊急求助美方，向GE求購F-404系列航空發(fā)動機，最后LCA的原型機用F-404型中等推力渦扇發(fā)動機完成了首飛。

從1996年開始，Kaveri發(fā)動機開始進入研制爬坡階段，也從這個時候這發(fā)動機開始狀況百出。先是渦輪葉片被認為無法達到預定性能，不得不從法國斯奈克瑪購買氣冷渦扇發(fā)動機葉片，然后2004年6月Kaveri發(fā)動機被送到俄羅斯，掛在伊爾-76試驗機上進行高空臺飛行測試。結果測試性能達不到要求，不得不反復修改設計。

時間來到了2006年，此時Kaveri發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)超過20年，印度不得不邀請法國斯奈克瑪公司參與Kaveri發(fā)動機的改進，重點對該發(fā)動機超重，推力指標不達標的情況進行改進，還準備在后續(xù)與法國斯奈克瑪組建聯(lián)合發(fā)動機生產公司。在Kaveri發(fā)動機研制成功后，將其轉變?yōu)橛》?lián)合實施的項目，共同生產。

為此，到2010年6月，印度DRDO旗下的燃氣渦輪研究院（GTRE）和斯奈克瑪聯(lián)合研制的GTX-35VS“Kaveri”，已經(jīng)制造出了8臺原型機，一共飛了2000多個小時的測試，甚至核心機還在“陣風”戰(zhàn)斗機上進行過試飛。

2010年，Kaveri發(fā)動機又被送到俄羅斯，在伊爾-76試飛機上進行了新一輪試飛，試飛表現(xiàn)相比2004年要好了一些，但是依然無法達成目標，據(jù)稱在6個關鍵的控制性指標上只能達成2個。也就是說，連斯奈克瑪公司都救不回來這發(fā)動機了。為此，2013年1月，GTRE只能終止和斯奈克瑪?shù)暮献鳌?br/>

2014年，印度方面認為Kaveri發(fā)動機的研制已經(jīng)進入死胡同，沒有必要進一步推進了，打算中止研制。2016年，印度的中型戰(zhàn)斗機項目打算引進“陣風”戰(zhàn)斗機，而“陣風”戰(zhàn)斗機配備的M88-2發(fā)動機引起了印度人的興趣，又準備用M88的技術來改進自己的“Kaveri”，但是項目極度拖延。從2021年到現(xiàn)在，時不時就能傳出幾個關于Kaveri發(fā)動機研制重啟的消息……

總體來說，這款中等推力航空發(fā)動機給人的感覺是一直在仰臥起坐，甚至去年還有消息說，印度打算搞無加力版本的Kaveri，裝機對象是DRDO打算搞的一款飛翼無人機。但是這么長時間以來，Kaveri發(fā)動機這項目眼看快40歲了，估計最早的項目總師現(xiàn)在早都死了，當年最年輕的科研人員，現(xiàn)在都變成老頭了……這發(fā)動機還沒有裝機，還沒有完成研制。

如何看待此次合作

所以現(xiàn)在印度又掉頭回來，說要研制120千牛級別的航空發(fā)動機，還要跟法國賽峰一起研制，這個怎么說呢……這家伙是斯奈克瑪又回來了是吧？

我們都知道，賽峰其實就是斯奈克瑪（SNECMA）重組之后的企業(yè)，SNECMA是賽峰的核心部門，所以從組織關系上，賽峰就是斯奈克瑪。現(xiàn)在賽峰說要跟印度一起研制航空發(fā)動機，其實就是再續(xù)前緣，把雙方在2014年終止的合作給重新續(xù)上。

只不過，當年雙方合作的著實不愉快，現(xiàn)在法國居然能捏著鼻子重新跟印度搞合作，也不知道是不是在5·7空戰(zhàn)之后，法國為了拉住印度這個大客戶，不要臉了，所以才放下身段讓了這么大步。聯(lián)想到最近印度突然又提出來要買“陣風”戰(zhàn)斗機，而且一提就是100架以上的意向，估計法國和印度私底下勾連的東西可是不少。

而這個120千牛級別的發(fā)動機……咱的觀點吧，搞不好還得是Kaveri發(fā)動機的技術改進型。畢竟，Kaveri發(fā)動機理論上技術指標也不算落后，2004年在俄羅斯上高空臺的時候測臺架推力85千牛。

也就是說，這貨其實跟F-404差不多甚至還略有超出，以法國現(xiàn)在還在搞M88-2發(fā)動機增推型號的情況看，指不定印度人的想法是拿著Kaveri發(fā)動機也有模有樣的弄個增推型，最大加力推力弄到120千牛一級。

對于一臺第三代中推來說，弄到這個性能好像也不是個多大的問題，這可能就是印度所謂的120千牛級別航空發(fā)動機的研發(fā)全貌。繞了半天，還是繞回到Kaveri發(fā)動機上去了。

只不過，就以印度這40年磨一劍的尿性，40年磨個Kaveri發(fā)動機都磨不出來，甚至有法國人手把手教都教不會的情況——現(xiàn)在居然想重新點120千牛級別第四代中推的科技樹，能點出啥好結果來？大概率，又是杯具，僅此而已了。

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