（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

自動駕駛技術的發(fā)展一直是科技界的熱點話題，而其中激光雷達與純視覺方案的爭議更是備受關注。

8月25日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺上發(fā)文稱，激光雷達會降低輔助駕駛的安全性，原因是激光雷達和毫米波雷達與攝像頭之間存在傳感器沖突，這種沖突會導致結果不一致，實際上會降低安全性，“如果激光雷達/毫米波雷達和攝像頭的結果不一致，那到底聽誰的？這種傳感器的歧義帶來的不是更低，而是更高的風險。”馬斯克強調，攝像頭才是自動駕駛的關鍵，因此特斯拉關閉了毫米波雷達，以提高安全性。

與特斯拉不一樣的是，國內(nèi)車企理想、華為、蔚來等車企，選擇了激光雷達方案。

去年，理想CEO李想公開表示，保留激光雷達并不是因為技術不好，而是因為安全。在中國，晚上夜路開車時，司機可能會遇到尾燈壞了的大貨車，甚至有些大貨車會直接停在主路上。在這樣的情況下，攝像頭在沒有光線的情況下看到的距離只有100米左右，而激光雷達在沒有任何光線的情況下可以看到200米，這有助于實現(xiàn)130公里時速的自動緊急制動(AEB)。他表示，如果馬斯克在中國在深夜里在不同的高速開過車的話，他也會選擇把前面的一顆激光雷達保留下來。

此外，Uber CEO達拉·科斯羅薩西也對激光雷達持積極態(tài)度。他認為，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo所采用的配備激光雷達和雷達等設備的方法，是實現(xiàn)自動駕駛汽車超人類水平安全性的必要條件?？扑沽_薩西提到，固態(tài)激光雷達的成本僅為500美元(約合3578元人民幣)，他質疑為何不使用激光雷達來實現(xiàn)超人類級別的安全性。他指出，Waymo的所有合作伙伴都在使用攝像頭、雷達和激光雷達的組合，他認為這是正確的解決方案。

目前，激光雷達在中國市場的應用正在加速。2023年車載激光雷達市場規(guī)模突破30億元，五年復合增速達124.20%。

2024年前10月，鴻蒙智行以31.8萬顆安裝量領跑，理想、蔚來等品牌緊隨其后，激光雷達裝車量呈爆發(fā)式增長。背后，是技術突破與成本下降的雙重驅動：禾賽科技等企業(yè)通過自研ASIC芯片，降低了生產(chǎn)成本。2024年國內(nèi)市場激光雷達平均價格已降至約2000元/臺，部分低端產(chǎn)品甚至跌破千元，徹底打破"激光雷達昂貴"的認知。

在自動駕駛技術的發(fā)展過程中，激光雷達和純視覺方案各有優(yōu)勢和局限。激光雷達的高精度和長距離探測能力使其在復雜路況和低光照條件下表現(xiàn)出色，而純視覺方案則憑借其低成本和高靈活性在某些應用場景中具有獨特優(yōu)勢。隨著技術的不斷進步和成本的降低，兩種方案都在逐步完善和優(yōu)化。未來，自動駕駛技術的發(fā)展可能會更加注重多傳感器融合，以實現(xiàn)更全面、更可靠的安全性能。無論最終哪種方案占據(jù)主導地位，其目標始終是提高自動駕駛的安全性和可靠性，為用戶提供更加安全、便捷的出行體驗。

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