前言

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，“誰(shuí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)就掌握話語(yǔ)權(quán)”幾乎成了真理。

多年來(lái)，美國(guó)一直把供應(yīng)鏈當(dāng)成武器，動(dòng)不動(dòng)就威脅中國(guó)民機(jī)項(xiàng)目，說(shuō)白了就是想利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)搞封鎖。

可就在大家擔(dān)心C919客機(jī)會(huì)不會(huì)因?yàn)閿喙┰庥隼Ь硶r(shí)，俄羅斯高調(diào)宣布：愿意向中國(guó)無(wú)條件供應(yīng)最新的頂級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

那么，中俄在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的具體合作走向，會(huì)帶來(lái)怎樣的變化？

俄羅斯援手的戰(zhàn)略動(dòng)機(jī)

如果有人認(rèn)為俄羅斯的表態(tài)只是出于政治姿態(tài)，那就太小看這次信號(hào)的分量了。

其實(shí)俄羅斯深知中國(guó)所處的局面，因?yàn)樗麄冏约涸缇徒?jīng)歷過(guò)相似的“卡脖子”痛楚。

比如他們的MS-21客機(jī)、SuperJet客機(jī)項(xiàng)目，在早期大量依賴西方發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件。

結(jié)果一旦制裁來(lái)襲，直接被掐斷脖子，全項(xiàng)目停滯不前。正是這種經(jīng)歷，讓俄羅斯在被迫自主研發(fā)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)嘗遍苦頭。

所以當(dāng)他們看到中國(guó)C919可能重走這樣的老路，自然會(huì)產(chǎn)生共鳴和合作訴求。

同時(shí)，俄羅斯這一步棋也有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)考量。

由于被西方排擠，俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)在民用市場(chǎng)上很難找到大規(guī)?？蛻?，他們必須拓展新的渠道來(lái)維持研發(fā)和產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。

中國(guó)的C919，是全世界繞不開(kāi)的一款新興客機(jī)，光是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就有超過(guò)千架的訂單量。

如果俄羅斯能夠借機(jī)把自家的發(fā)動(dòng)機(jī)塞到C919的供應(yīng)鏈里，那不僅是進(jìn)賬的問(wèn)題，更是技術(shù)展示的舞臺(tái)——他們亟需打破“俄制產(chǎn)品落伍”的刻板印象。

而一旦成功，不光是中國(guó)買賬，其他被西方封鎖的國(guó)家也會(huì)開(kāi)始考慮俄制發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。

換句話說(shuō)，這不是單方面的“施舍”，而是一種互相成全。

中國(guó)需要一條穩(wěn)定的備選供應(yīng)鏈，減少對(duì)美方的依賴；而俄羅斯需要市場(chǎng)和價(jià)值認(rèn)同。

看似各有所圖，但最終目標(biāo)高度一致：對(duì)抗美國(guó)的技術(shù)控制。

技術(shù)適配與國(guó)產(chǎn)替代

說(shuō)到底，光有表態(tài)還不夠，大家最關(guān)心的還是技術(shù)層面的“適不適配”。

俄羅斯目前最成熟的民用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，就是PD-14。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，推力性能和C919現(xiàn)役的LEAP-1C基本在同一個(gè)級(jí)別，甚至俄羅斯自己宣稱在燃油效率方面還有一定優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，它已經(jīng)在本國(guó)的新一代客機(jī)MS-21上完成試飛，這說(shuō)明它不是紙面數(shù)據(jù)，而是有實(shí)打?qū)嵉娘w行驗(yàn)證。

當(dāng)然，大家也會(huì)疑問(wèn)：俄羅斯能不能供得上？目前的產(chǎn)能確實(shí)還有點(diǎn)有限，但根據(jù)他們的規(guī)劃，到2025年產(chǎn)能會(huì)穩(wěn)步提升，年產(chǎn)幾十臺(tái)到上百臺(tái)不成問(wèn)題。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這正好是一個(gè)合理的過(guò)渡期，至少能為C919批量交付提供一個(gè)“備用心臟”，避免萬(wàn)一斷供后的真空局面。

但是，俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)再好，也只是個(gè)“備胎”。中國(guó)真正的底氣，還是來(lái)自自主研發(fā)的長(zhǎng)江1000A。

別忘了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成了在運(yùn)-20上的試飛，技術(shù)指標(biāo)媲美甚至超越了同級(jí)別的西方產(chǎn)品。推力更大，推重比更高，燃油效率也具有優(yōu)勢(shì)。

按照目前的規(guī)劃，長(zhǎng)江1000A將在2027年前后完成適航認(rèn)證，逐步替代LEAP-1C，成為C919的核心動(dòng)力。

這意味著，中國(guó)不可能依賴俄羅斯，而是明確走一條先解決現(xiàn)實(shí)需求、再逐步轉(zhuǎn)向完全自主的路線。

換句話說(shuō)，俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)可以幫助中國(guó)解燃眉之急，但長(zhǎng)江1000A才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。兩者并不沖突，反而可以形成互補(bǔ)。

最終的圖景就是“三重保險(xiǎn)”：有歐美供應(yīng)，有俄方支持，更有自主研發(fā)。

只要這樣布局，任何一股外部力量都無(wú)法真正掐住中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的咽喉。

重塑全球航空格局

當(dāng)中國(guó)和俄羅斯在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域捆綁到一起的時(shí)候，其影響力絕不僅僅局限在中俄兩國(guó)之間，而是會(huì)直接撼動(dòng)全球格局。

過(guò)去幾十年，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎被歐美的幾大巨頭牢牢壟斷，像CFM國(guó)際、羅爾斯·羅伊斯、通用電氣這樣的話語(yǔ)權(quán)持有者，可以說(shuō)想卡誰(shuí)脖子就卡誰(shuí)脖子。

而一旦C919能夠成功搭載PD-14或者未來(lái)的中俄聯(lián)合動(dòng)力，西方公司獨(dú)大的局面必然會(huì)被打破。

事實(shí)上，很多行業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)已經(jīng)指出，到2035年，中俄合力打造的C919、C929組合拳，將有望在全球市場(chǎng)拿下四分之一的份額。

這對(duì)歐美巨頭來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是不容小覷的挑戰(zhàn)。

畢竟，這里的變量不只是市場(chǎng)份額，還有技術(shù)生態(tài)的顛覆。

俄羅斯有軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)積累，他們?cè)诟邷睾辖鸱矫嬗袃?yōu)勢(shì)；中國(guó)這邊則長(zhǎng)于復(fù)合材料和智能制造，特別是在成本控制上具備獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

把兩邊的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，未來(lái)合作開(kāi)發(fā)PD-35這樣的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，就可能直接去挑戰(zhàn)歐美在寬體客機(jī)領(lǐng)域的霸主地位。

與此同時(shí)，還有一個(gè)更深遠(yuǎn)的變化，那就是“規(guī)則制定權(quán)”。

長(zhǎng)期以來(lái)，全球適航認(rèn)證體系幾乎是歐美說(shuō)了算，沒(méi)有他們的點(diǎn)頭，哪怕飛機(jī)再先進(jìn)也難進(jìn)入主流市場(chǎng)。

可現(xiàn)在，中國(guó)的C919已經(jīng)拿到多國(guó)認(rèn)證，俄羅斯的MC-21也在推動(dòng)自主認(rèn)證體系。

兩國(guó)如果在國(guó)際上聯(lián)合推動(dòng)“非西方法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)”，那么很多發(fā)展中國(guó)家就多了一條選擇道路。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，與其被歐美常年掌控，還不如走向一種多極化的技術(shù)生態(tài)。

從這層意義上說(shuō)，中俄在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的合作，不僅是技術(shù)突圍，更是一個(gè)規(guī)則重寫(xiě)的過(guò)程。它讓全世界看到了一種新的可能性：霸權(quán)不是鐵板一塊，話語(yǔ)權(quán)也不是永遠(yuǎn)屬于歐美。

結(jié)語(yǔ)

有人說(shuō)，美國(guó)的制裁打擊是絞索，其實(shí)換個(gè)角度看，它恰恰成了催化劑。

正因?yàn)榉怄i和斷供，中國(guó)和俄羅斯才被迫加快步伐，一路摸索到了合作與自主的雙軌模式。

眼下，PD-14為中國(guó)提供了現(xiàn)實(shí)可行的保險(xiǎn)，而長(zhǎng)江1000A則在加速成長(zhǎng)，遲早會(huì)成為真正意義上的“中國(guó)心臟”。

未來(lái)更有可能，中俄在更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)上繼續(xù)深入聯(lián)手，擠進(jìn)過(guò)去專屬于歐美的頂級(jí)舞臺(tái)。

參考資料

新浪財(cái)經(jīng)：《中俄合研大飛機(jī)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)：突破核心技術(shù)才能把握命運(yùn)？》2020年12月16日
新浪財(cái)經(jīng)：《再不怕美卡脖子？俄愿向中國(guó)提供先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)！C919大客機(jī)能用嗎？》2025年8月25日
新華網(wǎng)：《東航完成商業(yè)飛行國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919發(fā)動(dòng)機(jī)首次更換》2024年11月3日