昨晚刷到一個(gè)特斯拉的預(yù)告視頻，歐洲那邊發(fā)的，搞得神神秘秘的，就一個(gè)尾翼線條特寫，配了句“Spoiler alert”。

呵呵，這幫搞營(yíng)銷的，現(xiàn)在都喜歡玩雙關(guān)語(yǔ)是吧？既是“劇透警告”，又在暗示那個(gè)標(biāo)志性的“尾翼”。

時(shí)間點(diǎn)卡在8月29日發(fā)布，不用猜了，八九不離十，就是那臺(tái)讓車友們等了許久的新款Model Y（參數(shù)丨圖片） Performance。

說(shuō)實(shí)話，看到這消息，我心里有點(diǎn)五味雜陳。激動(dòng)嗎？當(dāng)然，畢竟Model Y這臺(tái)“全球銷冠”的水桶車，終于要把性能這塊長(zhǎng)板補(bǔ)得更長(zhǎng)了。

但緊接著，一盆冷水就潑下來(lái)了。我特地找國(guó)內(nèi)特斯拉的朋友打聽(tīng)了一下，得到的答復(fù)是：中國(guó)市場(chǎng)，暫時(shí)，沒(méi)有同步的計(jì)劃。

得嘞，合著又是“別人家的孩子”！

這感覺(jué)挺奇妙的，明明上海超級(jí)工廠是特斯拉全球最重要的出口中心，我們的Model Y銷量也一直遙遙領(lǐng)先，

7月份賣了三萬(wàn)多臺(tái)，但這次性能版的首發(fā)卻繞開(kāi)了我們。有點(diǎn)想不通，但又好像能理解。

或許是歐洲那邊的生產(chǎn)節(jié)奏更快？也可能是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在太卷了，特斯拉想先在別的區(qū)域試試水。

說(shuō)回車子本身吧，雖然官方還捂著，但之前的路試諜照早就滿天飛了。

我把各路消息拼湊了一下，這臺(tái)新款Model Y Performance的樣子基本清晰了。

外觀還是那個(gè)熟悉的“青蛙臉”，前臉變化不大。

重點(diǎn)都在細(xì)節(jié)上：一個(gè)相當(dāng)惹眼的碳纖維尾翼，新的后包圍造型，還有全新的21英寸熏黑輪圈，里面藏著騷紅色的剎車卡鉗。

內(nèi)飾據(jù)說(shuō)也會(huì)有變化，比如換上全黑的車頂內(nèi)襯，還有那個(gè)和國(guó)內(nèi)Model Y L上類似的“桶形”一體式運(yùn)動(dòng)座椅。

當(dāng)然，性能粉最關(guān)心的還是機(jī)械素質(zhì)。這次最大的升級(jí)，很可能就是傳聞已久的CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

之前的Model Y開(kāi)起來(lái)，怎么說(shuō)呢，就是一臺(tái)很快的家用車，底盤支撐性不錯(cuò)，但路感就是硬邦邦的，談不上什么高級(jí)感。

有了CDC，就不一樣了，舒適和運(yùn)動(dòng)之間總算有了兼顧的可能，日常代步能舒服點(diǎn)，下賽道也能更硬核。

再加上可能會(huì)升級(jí)的剎車系統(tǒng)，這臺(tái)“買菜車”的操控極限，值得期待一下。

至于動(dòng)力，雖然還沒(méi)公布，但大概率會(huì)參考新款Model 3 Performance那套東西。

雙電機(jī)四驅(qū)，綜合功率估計(jì)不會(huì)低，零百加速進(jìn)3秒俱樂(lè)部應(yīng)該問(wèn)題不大。

不過(guò)續(xù)航就別指望太多了，性能和續(xù)航，向來(lái)是魚(yú)和熊掌。

看著歐洲車友即將喜提新車，我們國(guó)內(nèi)這邊，只能說(shuō)“等等黨”的隊(duì)伍又要壯大了。不過(guò)，也別太失落。一方面，特斯拉的“同步”也許不會(huì)太久。

另一方面，咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在是什么情況？

蔚來(lái)ES6、阿維塔07、極氪7X...一個(gè)個(gè)都不是省油的燈。尤其是極氪和阿維塔，在底盤調(diào)校和駕控樂(lè)趣上，已經(jīng)很有心得了。

所以，我的建議是，如果你不是非“P”不買的鐵桿粉絲，不妨看看我們自主品牌的這些新秀。

它們?cè)趦?nèi)飾豪華感、智能化體驗(yàn)和配置上，甚至可以說(shuō)是遙遙領(lǐng)先。特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于它的三電系統(tǒng)和品牌光環(huán)，但產(chǎn)品越來(lái)越“毛坯”，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

最終，市場(chǎng)的選擇會(huì)教馬斯克做人。新款Model Y Performance是好車，但它想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)“躺贏”，恐怕沒(méi)那么容易了。