國內(nèi)市場的電車存量已突破3000萬輛，隨著電車存量的規(guī)模達到一定水平，長期保持較低價格的電費正在逐漸上漲，如今公共充電樁每度電的費用已快接近2元，高速公路的充電費用更是已達到2.5元，不少車主驚嘆他們正被充電樁運營公司收割。

公共充電樁的充電費用是動態(tài)變化的，查看廣州的公共充電樁顯示每天的11點到12點以及16點到17點是充電費的高峰，夜晚的零點到早上8點是充電費用低谷，對于車主來說充電當(dāng)然是選擇電費低谷充電劃算許多。

公共充電樁的充電費用包含兩個部分，分別是電費和服務(wù)費，這兩項費用同樣是動態(tài)變化的，電費的高低與充電費用的高低基本一致，而服務(wù)費則不一樣，夜晚的服務(wù)費竟然是最高的，這就意味著充電樁運營公司可以通過調(diào)整服務(wù)費的方式改變充電費用。

高速公路的充電樁費用超高，其實就在于服務(wù)費遠比市區(qū)高得多，對此充電樁運營公司也有自己的說法，高速公路的服務(wù)區(qū)場地租賃費用高，因此不得不提高服務(wù)費，充電樁運營公司的說法確實也有道理。

正是由于服務(wù)費的動態(tài)變化較大，由此導(dǎo)致公共充電樁的充電費用在快速上漲，而充電樁運營公司也有了動態(tài)調(diào)整充電費用的權(quán)利，對于這樣的做法其實也在情理之中，畢竟當(dāng)下的公共充電樁運營商公司各自面臨著經(jīng)營難題。

對于充電樁業(yè)務(wù)來說，目前盈利較好的當(dāng)屬一二線城市區(qū)域，這些區(qū)域的公共充電樁利用率高，畢竟在這些城市很多車主沒有能力自行購買停車位，無法按照家用充電樁，再加上流動人口數(shù)量大，因此公共充電樁運營公司也更容易盈利。

高速公路、四五線城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共充電樁盈利就較為困難了。對于高速公路的充電樁運營公司來說，平時這些充電樁的利用率很低，主要是節(jié)假日才會利用率奇高，甚至?xí)霈F(xiàn)節(jié)日排隊充電的現(xiàn)象，如此情況下節(jié)假日的充電費用當(dāng)然就貴了，充電樁運營公司需要依靠節(jié)假日帶來的收入彌補平時的成本。

四五線城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，許多車主都有家用充電樁，這些城市的外來流動人口也少，導(dǎo)致公共充電樁利用率很低，為了降低成本，這些區(qū)域的充電樁往往選擇成本較低的偏僻區(qū)域建設(shè)，甚至出現(xiàn)一些公共充電樁運營公司僅是為了獲取補貼，建設(shè)公共充電樁獲得補貼之后就少有維護了。

面對這種差異，充電費用的服務(wù)費部分就是將部分定價權(quán)交給公共充電樁運營公司，讓他們獲得一定的定價權(quán)，而這部分定價權(quán)很可能將加快充電費用的漲價，一二線城市的公共充電樁運營公司可以說租金費用快速上漲，四五線城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電樁運營公司說需要彌補長期的虧損。

如此一來，可以預(yù)期未來充電費用普遍提到2元以上是大概率的，而充電費用達到這個水平，按多數(shù)電車百公里耗電15度左右來算，百公里的電費成本就已達到30元，與節(jié)油混合動力汽車的油耗成本差不太遠了，到那時候電車車主就會覺得當(dāng)初宣傳的電車省錢，如今成了韭菜被充電樁運營公司收割了。