熱點(diǎn)觀察

被譽(yù)為“電池終極形態(tài)”的固態(tài)電池，正迎來技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地的關(guān)鍵時(shí)刻。

然而，目前固態(tài)電池規(guī)?；钶d主要集中在乘用車上，商用車尤其是重卡領(lǐng)域的量產(chǎn)計(jì)劃遲遲沒有公布。

但其實(shí)，電動(dòng)重卡的長(zhǎng)續(xù)航需求更為緊迫。

那么，到底是什么在制約著固態(tài)電池在電動(dòng)重卡上的落地進(jìn)程呢？

首先是成本壁壘。

對(duì)于以盈利為目標(biāo)的重卡而言，成本敏感度遠(yuǎn)高于乘用車。而固態(tài)電池目前的價(jià)格水平，仍是電動(dòng)重卡難以跨越的第一道鴻溝。

當(dāng)前，全固態(tài)電池成本約5元/Wh，液態(tài)電池約0.55元/Wh，價(jià)格相差約8倍。

若一輛重卡全部搭載全固態(tài)電池，價(jià)格肯定要比當(dāng)前的更高。對(duì)于市場(chǎng)用戶來講，顯然是無法接受的。

其次是技術(shù)瓶頸。

界面穩(wěn)定性問題。固態(tài)電池的固體電解質(zhì)與正負(fù)極材料之間存在天然的界面接觸不良問題，長(zhǎng)期充放電過程中，界面易發(fā)生副反應(yīng)并產(chǎn)生阻抗，導(dǎo)致電池容量衰減、壽命縮短。

電動(dòng)重卡需要在連續(xù)高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)中保持穩(wěn)定性能，而界面問題可能引發(fā)電池性能波動(dòng)，甚至增加故障風(fēng)險(xiǎn)，難以滿足其“高可靠性”的核心訴求。

離子導(dǎo)電性不足。雖然固態(tài)電解質(zhì)解決了傳統(tǒng)電解液的漏液與熱失控風(fēng)險(xiǎn)，但目前主流的氧化物、硫化物固態(tài)電解質(zhì)，其離子導(dǎo)電性仍低于液態(tài)電解液，直接制約了電池的功率密度與充放電速率。

電動(dòng)重卡單次續(xù)航需求普遍在300公里以上，且需要快速補(bǔ)能以減少停運(yùn)時(shí)間，而固態(tài)電池當(dāng)前的充電速度與高功率輸出能力，尚無法匹配電動(dòng)重卡的“高效運(yùn)營(yíng)”需求。

體積膨脹與收縮難題。固態(tài)電池在充放電過程中，電極材料會(huì)發(fā)生體積變化，若無法通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緩解這一問題，長(zhǎng)期使用后可能導(dǎo)致電池封裝破裂、內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞，進(jìn)而引發(fā)性能驟降。

電動(dòng)重卡行駛過程中面臨持續(xù)振動(dòng)與顛簸，會(huì)進(jìn)一步放大體積變化帶來的影響，對(duì)電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提出了更高要求，而當(dāng)前技術(shù)尚未完全攻克這一難關(guān)。

再次是實(shí)際應(yīng)用測(cè)試與驗(yàn)證缺乏。

對(duì)于電動(dòng)重卡而言，電池的可靠性與耐久性直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)安全與經(jīng)濟(jì)效益，而固態(tài)電池目前仍缺乏足夠的實(shí)際應(yīng)用測(cè)試與驗(yàn)證，難以獲得物流企業(yè)與車企的信任。

電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)環(huán)境遠(yuǎn)比乘用車惡劣，其長(zhǎng)期處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，日均行駛里程可達(dá)300-500公里；面臨持續(xù)的振動(dòng)、沖擊與溫度波動(dòng)；充電頻率高，對(duì)電池循環(huán)壽命要求嚴(yán)苛。

然而，當(dāng)前固態(tài)電池的測(cè)試多集中在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境或乘用車小規(guī)模試點(diǎn)，尚未在電動(dòng)重卡的真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下開展長(zhǎng)期、大規(guī)模的可靠性測(cè)試。

即便如此，行業(yè)也在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與商業(yè)化。其實(shí)，在全固態(tài)電池尚未成熟的時(shí)候，半固態(tài)電池可以作為過渡。

半固態(tài)電池的過渡

目前，半固態(tài)電池作為過渡方案已經(jīng)步入商業(yè)化階段。

比如，一汽解放與孚能科技合作開發(fā)的第二代半固態(tài)電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160-180Wh/kg，支持6分鐘超級(jí)快充。

金羽新源與啟源芯動(dòng)力共同研發(fā)的600度電半固態(tài)電池系統(tǒng)，能量密度達(dá)到165Wh/kg，同樣支持6分鐘快充與3分鐘換電。這些產(chǎn)品已經(jīng)開始小批量示范運(yùn)營(yíng)。

隨著半固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用，港口、礦山、鋼廠等封閉場(chǎng)景將率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

近期固態(tài)電池技術(shù)與進(jìn)展相關(guān)內(nèi)容如下：

欣旺達(dá)：已完成400Wh/kg全固態(tài)電池產(chǎn)品方案和工藝驗(yàn)證

2025年8月27日，欣旺達(dá)在投資者關(guān)系活動(dòng)上表示，其第一代半固態(tài)電池已經(jīng)完成開發(fā)，能量密度>300Wh/kg；其第二代半固態(tài)電池的電芯樣品已經(jīng)開始進(jìn)行中試試驗(yàn)；其第三代全固態(tài)電池已完成400Wh/kg產(chǎn)品方案和工藝驗(yàn)證。

切入固態(tài)電池領(lǐng)域，華域汽車擬2.06億元收購(gòu)上汽清陶49%股權(quán)

華域汽車8月27日晚間公告，公司擬以2.06億元收購(gòu)公司控股股東上海汽車集團(tuán)股份有限公司持有的上海上汽清陶能源科技有限公司49%股權(quán)。本次交易完成后，公司將持有上汽清陶49%的股權(quán)。

本次股權(quán)收購(gòu)，標(biāo)志著公司首次進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池業(yè)務(wù)與電驅(qū)動(dòng)、熱管理等業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

蘇州清陶新能源科技4.4億元中標(biāo)固態(tài)電池大訂單

8月22日，內(nèi)蒙古烏海市20萬(wàn)千瓦/80萬(wàn)千瓦時(shí)儲(chǔ)能電站項(xiàng)目公示半固態(tài)磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)中標(biāo)候選人。蘇州清陶新能源科技有限公司以4.4億元中標(biāo)，折合單價(jià)約0.55元/Wh。

項(xiàng)目采購(gòu)規(guī)模為200MW/800MWh半固態(tài)磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，范圍涵蓋5MWh電池預(yù)制艙成套設(shè)備、PSC升壓一體箱、BMS與EMS組網(wǎng)、一次及控制電纜、消防系統(tǒng)等全部設(shè)備，以及系統(tǒng)內(nèi)部安裝和調(diào)試。

輝能科技第四代固態(tài)電池平臺(tái)落地

8月19日，輝能科技發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的第四代固態(tài)鋰陶瓷電池平臺(tái)。

第四代平臺(tái)在制造工藝方面實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破，比如采用高速卷對(duì)卷陶瓷隔膜涂布（30–50 m/min）、旋轉(zhuǎn)涂膠（15–30 m/min）、高溫/高壓貼合及模組化Inlay單元設(shè)計(jì)，疊片速度達(dá)0.1秒/片，且無需注液。

超1億歐元！艾維斯塔控股GWh級(jí)固態(tài)電池產(chǎn)線簽約江蘇

近日，比利時(shí)高科技企業(yè)——艾維斯塔控股（Avesta Holding）與江蘇金壇經(jīng)開區(qū)完成簽約，宣告其亞洲戰(zhàn)略首站落戶金壇。

項(xiàng)目一期計(jì)劃投資500萬(wàn)歐元，在金壇設(shè)立分公司，建設(shè)采購(gòu)中心與研發(fā)檢測(cè)中心；項(xiàng)目二期計(jì)劃投資1億歐元，用于建設(shè)GWh級(jí)固態(tài)電池生產(chǎn)線。全部投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)20億元，稅收貢獻(xiàn)超過1億元。

清華團(tuán)隊(duì)發(fā)布“縱向空間電荷轉(zhuǎn)移優(yōu)化復(fù)合正極實(shí)現(xiàn)超穩(wěn)定全固態(tài)電池”研究成果

近日，清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院材料研究院副教授柳明團(tuán)隊(duì)聯(lián)合大灣區(qū)大學(xué)錢坤團(tuán)隊(duì)及中國(guó)原子能科學(xué)研究院肖才錦研究員，發(fā)布新的研究成果。

團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出并驗(yàn)證了一種基于“電荷轉(zhuǎn)移優(yōu)化”（CTOC）的梯度設(shè)計(jì)策略。該策略的核心在于采用獨(dú)特的雙層梯度結(jié)構(gòu)：在靠近隔膜的一側(cè)，使用高離子電導(dǎo)固態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建高速的“離子傳輸快車道”，顯著降低了離子傳輸阻力；在靠近集流體的一側(cè)，則采用含導(dǎo)電劑的納米級(jí)固態(tài)電解質(zhì)層，確?！半娮觽鬏斂燔嚨馈睍惩o阻。這種設(shè)計(jì)巧妙地實(shí)現(xiàn)了離子和電子傳輸路徑在空間上的解耦與協(xié)同優(yōu)化，同時(shí)保證了整個(gè)電極中活性物質(zhì)的含量不降低，最大程度維持了能量密度。

相關(guān)研究成果以“縱向空間電荷轉(zhuǎn)移優(yōu)化復(fù)合正極實(shí)現(xiàn)超穩(wěn)定全固態(tài)電池”為題，發(fā)表在國(guó)際能源與環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域期刊《能源與環(huán)境科學(xué)》上。