作者 | 鄭 文

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

站在“十四五”收官與“十五五”謀篇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國正以更高水平對外開放，推動科技創(chuàng)新與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱，正迎來轉(zhuǎn)型升級的重要窗口期。

當(dāng)前，汽車市場需求和競爭格局發(fā)生顯著變化，合資板塊整體面臨空前挑戰(zhàn)。各車企積極行動，加大在新能源和智能化領(lǐng)域的投入，加強(qiáng)與中國本土企業(yè)的合作，努力調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)市場環(huán)境和未來趨勢。

在此背景下，8月28日，中國一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國）、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會三方在四川成都簽署《捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，籌備成立捷達(dá)品牌新公司，共同將捷達(dá)發(fā)展成四川省汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

四川省委書記、省人大常委會主任王曉暉，省委副書記、省長施小琳；中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東，黨委副書記、總經(jīng)理劉亦功，副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬；大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德等共同現(xiàn)場見證。

出席嘉賓規(guī)格高，表明三方都高度重視。

邱現(xiàn)東在儀式上說：“本次簽約，是中國一汽積極響應(yīng)國家高水平對外開放政策、深入踐行‘一帶一路’倡議、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的生動實(shí)踐?！?/p>

“通過捷達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型，集團(tuán)將發(fā)力布局高速增長的入門級新能源汽車市場，服務(wù)更廣泛的客戶群體。由此，集團(tuán)也將實(shí)現(xiàn)對于新能源汽車主流細(xì)分市場的全面覆蓋?！必惾鸬卤硎?。

作為央企旗下最成功的汽車合資企業(yè)，一汽-大眾此次以捷達(dá)模式，開啟了合資品牌本土化運(yùn)營新范式。

而捷達(dá)從一個車型升級到一個品牌，再升級到一個新公司，34年與時俱進(jìn)完成“三級跳”，一次比一次精彩。而且，每一次跳躍都踩準(zhǔn)了時代的節(jié)拍，站在了時代的風(fēng)口——這一次，捷達(dá)品牌新公司志在以本土化，構(gòu)建核心競爭力。

捷達(dá)讀懂了中國。新公司在下一盤大棋。

中國汽車合資歷史在走過42年后，翻開了新的一頁。

轉(zhuǎn)型是必然選擇

1991年，捷達(dá)作為一汽-大眾首款國產(chǎn)車型進(jìn)入中國。

28年后，2019年2月，一汽-大眾將捷達(dá)升級為獨(dú)立品牌。

6年后的今天，捷達(dá)再次升級，籌備成立獨(dú)立公司。

此次捷達(dá)轉(zhuǎn)型升級，是企業(yè)及地方發(fā)展需求疊加的必然結(jié)果。

從企業(yè)戰(zhàn)略來看，一汽-大眾早已將捷達(dá)定位為“高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放新標(biāo)桿”。進(jìn)入新能源時代后，捷達(dá)只有變革，才能深化合資中德雙方的技術(shù)融合，提升本土化能力，延續(xù)品牌的標(biāo)桿競爭力。

從區(qū)域發(fā)展來看，四川省立足西南部市場，正加快建設(shè)現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系，急需領(lǐng)軍企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)鏈升級。作為一汽-大眾在西南的重要布局，捷達(dá)自然扛起“四川省汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)”之使命，轉(zhuǎn)型成為政企協(xié)同的必然選擇。

34年成長，加上一汽-大眾的深厚底蘊(yùn)，讓捷達(dá)今天的轉(zhuǎn)型升級并非從零起步，而是手握3個不可復(fù)制的核心優(yōu)勢。

其一，500萬用戶打底，捷達(dá)品牌口碑自帶基本盤。

截至此次簽約，經(jīng)典的捷達(dá)車型已服務(wù)超500萬中國用戶，“皮實(shí)耐用、高性價比”的標(biāo)簽在下沉市場深入人心。更關(guān)鍵的是，有數(shù)據(jù)表明，超半數(shù)用戶對品牌有情感認(rèn)同。這不僅為捷達(dá)研發(fā)新能源產(chǎn)品提供精準(zhǔn)市場洞察，而且這些用戶可能直接轉(zhuǎn)化為捷達(dá)新能源產(chǎn)品消費(fèi)者。

其二，產(chǎn)能加上成熟供應(yīng)鏈，成本優(yōu)勢顯著。

一汽-大眾是唯一由央企控股的汽車合資企業(yè)，銷量長期穩(wěn)居榜首。捷達(dá)所在的成都生產(chǎn)基地多年規(guī)模化生產(chǎn)，帶來2個好處：一是依托本土供應(yīng)鏈，可有效降低核心零部件采購成本；二是具備模塊化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，能為捷達(dá)新能源車型快速擴(kuò)產(chǎn)提供保障。

其三，234家經(jīng)銷商覆蓋下沉市場，避開新勢力痛點(diǎn)。

借由一汽-大眾燃油車布局，捷達(dá)已建成覆蓋全國的銷售網(wǎng)絡(luò)。其中大部分位于三四線城市及縣域市場，且多數(shù)能提供銷售-售后-金融等一體化服務(wù)。

這些市場不容小覷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車主要集中在15萬-20萬元，該區(qū)間銷量高達(dá)337.5萬輛；10萬-15萬元級市場銷量同比增速高達(dá)101.7%。

捷達(dá)品牌新公司既能快速承接新車銷售，又能通過這些市場的“熟人營銷”觸達(dá)目標(biāo)用戶，避開了新勢力下沉難的痛點(diǎn)，適配捷達(dá)主攻的入門級新能源市場的需求。

中方主導(dǎo)，政企協(xié)同

中國汽車市場已全面進(jìn)入電動智能網(wǎng)聯(lián)時代，轉(zhuǎn)型中的合資品牌整體面臨時代難題。

此次捷達(dá)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)破局，早有醞釀。

今年3月，陳彬帶隊，趕往大眾汽車集團(tuán)總部所在地德國沃爾夫斯堡。17日，中德汽車產(chǎn)業(yè)兩大核心力量——中國一汽與大眾汽車集團(tuán)，同時官宣再次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此中，陳彬發(fā)揮了重要作用。他以深刻戰(zhàn)略洞見、卓越經(jīng)營實(shí)踐、開放務(wù)實(shí)溝通、高效擔(dān)當(dāng)決策和強(qiáng)力推進(jìn)落實(shí)，為一汽-大眾在全新商品、創(chuàng)新技術(shù)等領(lǐng)域深度賦能，讓一汽-大眾的戰(zhàn)略突破取得重大成果，全力打造合資領(lǐng)域“油電混共進(jìn)”“油電混全智”的新標(biāo)桿。

那次協(xié)議，讓中國一汽與大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作共創(chuàng)共贏達(dá)到新高度。自此，這對擁有三十余年合作底蘊(yùn)的跨國汽車聯(lián)盟，攜手開啟電動化、智能化與全球化協(xié)同發(fā)展的新篇章。

在3月那次簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議時，中德雙方股東就簽署了《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展備忘錄》，明確了捷達(dá)獨(dú)立運(yùn)營發(fā)展路徑，標(biāo)志著捷達(dá)自主轉(zhuǎn)型取得重大戰(zhàn)略突破。

而此次政企中外三方簽定《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》、籌備捷達(dá)品牌新公司，讓3月簽署的《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展備忘錄》進(jìn)一步落地，并得到豐富和深化。

在這次簽約儀式上，邱現(xiàn)東表示：“一汽-大眾將充分融合中德雙方優(yōu)勢，提升本土化運(yùn)營效率，加強(qiáng)自研自創(chuàng)能力，打造合資技術(shù)新高地，為四川汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，為捷達(dá)品牌深耕本土、輻射海外注入全新動能?！?/p>

貝瑞德說：“此次深化合作，也彰顯了大眾汽車集團(tuán)持續(xù)深耕中國市場、與中國一汽以及成都市等本土合作伙伴實(shí)現(xiàn)互利共贏的決心?！?/p>

這表明，捷達(dá)品牌新公司并非對傳統(tǒng)合資模式小修小補(bǔ)，而是打破傳統(tǒng)合資桎梏，以“中方主導(dǎo)+事業(yè)合作”為核心創(chuàng)新，跳出原來的股權(quán)綁定、權(quán)責(zé)均分的僵化框架，構(gòu)建更靈活高效的運(yùn)營體系。

中方主導(dǎo)，即掌握本土運(yùn)營核心權(quán)。在捷達(dá)本土化運(yùn)營中，一汽-大眾手握核心主導(dǎo)權(quán)，組織更敏捷。

捷達(dá)新公司將組建研發(fā)-生產(chǎn)-銷售一體化敏捷團(tuán)隊，人均效能大幅提升；依托本土資源調(diào)整策略，讓決策更快速、更對接市場需求。新公司還將實(shí)現(xiàn)全鏈條自主運(yùn)營，直接收集用戶需求反哺研發(fā)，讓用戶反饋更直接，讓產(chǎn)品迭代跟上用戶需求的快速變化。

最令汽車同行羨慕的是，地方政府將提供良好支撐。

作為我國西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，成都是全國汽車保有量最高的城市，擁有強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量之一。

捷達(dá)品牌新公司模式，開啟合資品牌本土化運(yùn)營新范式。其中，成都政府的政策引導(dǎo)、資源整合與服務(wù)保障將發(fā)揮關(guān)鍵作用，既著力構(gòu)筑捷達(dá)品牌自主運(yùn)營的區(qū)位優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，又提供全周期多維度護(hù)航。

可以說，捷達(dá)品牌新公司集多種獨(dú)特優(yōu)勢于一身。

這讓新公司可以展開三方面變革：一是整合資源實(shí)現(xiàn)提效。以成都基地為核心，整合產(chǎn)能、研發(fā)與供應(yīng)鏈。二是本土決策快速響應(yīng)市場，在集團(tuán)戰(zhàn)略框架內(nèi)，自主做市場決策。三是運(yùn)營重心從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向用戶，全鏈條聚焦用戶。

由此，捷達(dá)品牌新公司可將模式優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的發(fā)展動力。

本土化構(gòu)建核心競爭力

此次捷達(dá)轉(zhuǎn)型，也不是簡單的“換電改型”，而是從技術(shù)、產(chǎn)品、市場、生態(tài)等四大維度，從本土化布局入手，構(gòu)建新能源核心競爭力。其目標(biāo)很明確：深耕本土、輻射海外，打造四川汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

在技術(shù)層面，捷達(dá)品牌進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。

中國一汽與大眾汽車集團(tuán)于今年3月在德簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定了一汽-大眾新車型規(guī)劃。

那次規(guī)劃的大眾品牌新能源商品，將引入全新CMP等電動平臺，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA。一汽-大眾還深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開發(fā)責(zé)任，讓首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，并為捷達(dá)品牌提出智能化解決方案，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

在加速電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，捷達(dá)品牌不斷強(qiáng)化以中國客戶為中心的本土化自主研發(fā)能力建設(shè)，深刻洞察客戶用車場景，精準(zhǔn)捕捉客戶出行需求與駕乘體驗(yàn)，持續(xù)推進(jìn)本土化商品定義及商品研發(fā)，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優(yōu)智慧出行體驗(yàn)的全新商品，滿足消費(fèi)者多元化出行需求。

在產(chǎn)品層面，捷達(dá)品牌計劃于2028年前，推出5款全新商品，包含4款新能源，2026年推出首款純電車。

商品矩陣持續(xù)完善，不僅將強(qiáng)化捷達(dá)品牌在入門級電動汽車市場的競爭力，而且體現(xiàn)了品牌在智能出行領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新動能，更承載著實(shí)現(xiàn)銷量躍升的戰(zhàn)略目標(biāo)，特別是助力中國一汽實(shí)現(xiàn)2030年超500萬輛的銷量目標(biāo)，助力大眾發(fā)力規(guī)?；袌?、提升市占率。

在市場層面，在國內(nèi)，捷達(dá)品牌新公司將避開中高端市場紅海，聚焦快速增長的入門級新能源市場；在海外，新公司依托成都國際鐵路港，結(jié)合本地化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，多元化布局海外生態(tài)，以中亞市場為起點(diǎn)，書寫深耕本土、輻射海外的戰(zhàn)略遠(yuǎn)景。

在生態(tài)層面，新公司將貫通研發(fā)-生產(chǎn)-供應(yīng)鏈-銷售全鏈條，帶動成都經(jīng)開區(qū)200余家零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，形成新能源零部件集群。屆時，將創(chuàng)造數(shù)萬個高質(zhì)量就業(yè)崗位，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增長極，助力四川構(gòu)建千億級汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此番轉(zhuǎn)型，捷達(dá)新公司給合資同行提供了可復(fù)制的本土化經(jīng)驗(yàn)，啟示他們加速本土化、自主化轉(zhuǎn)型，可謂影響深遠(yuǎn)。

一方面，它打破傳統(tǒng)合資中外方控技術(shù)、中方控渠道的固化格局。它將以本土化研發(fā)，解決技術(shù)轉(zhuǎn)型滯后的難題；以靈活決策機(jī)制，提升市場響應(yīng)速度；以政企協(xié)同模式，為合資品牌融入?yún)^(qū)域生態(tài)發(fā)展提供新范例。

另一方面，它是科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力的實(shí)踐。新公司立足本土化研發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)鏈從低端制造向高端研發(fā)升級；深耕本土、輻射海外的布局，既促進(jìn)、壯大了國內(nèi)新能源市場內(nèi)循環(huán)，又拓展了國際外循環(huán)，為中國經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)發(fā)展格局添力。

此次簽約，讓捷達(dá)再度成為合資合作創(chuàng)新標(biāo)桿。新公司將改變汽車市場競爭格局，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先向質(zhì)量領(lǐng)先跨越。