來源：中國汽車報網(wǎng)

編前：Clean Technica網(wǎng)站日前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月，全球電動汽車銷量同比增長22％，超過180萬輛。其中，純電動汽車銷量同比增長24％，超過110萬輛；包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力車銷量約為60萬輛，同比增長18％。綜合來看，6月全球電動汽車市占率達到28％，上半年為24％。

品牌層面，比亞迪和特斯拉繼續(xù)保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，但格局不再是“雙超”局面。一方面，比亞迪正在不斷拉大與競爭對手的差距；另一方面，吉利憑借星愿等小型車的熱銷快速向特斯拉靠近。此外，零跑、小米、理想等中國造車新勢力品牌的表現(xiàn)十分亮眼，紛紛憑借差異化競爭優(yōu)勢搶占市場份額。而廣汽埃安、問界等部分品牌在全球銷量榜中的位置明顯滑落，可見全球電動汽車市場格局仍在洗牌中。

市場篇

中國：以舊換新激發(fā)市場消費活力

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5％和11.4％，首次雙超1500萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4％和40.3％，新能源汽車占比達到44.3％。

中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，在以舊換新政策持續(xù)顯效帶動下，內(nèi)需市場明顯改善，對汽車整體增長起到重要支撐作用；新能源汽車延續(xù)快速增長態(tài)勢，持續(xù)拉動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；出口量仍保持增長，其中新能源汽車出口增長迅速。

具體來看，上半年國內(nèi)汽車銷量1257萬輛，同比增長11.7％。其中，燃油車669.3萬輛，同比下降3.2％；新能源汽車587.8萬輛，同比增長35.5％。

出口方面，上半年汽車出口同比增長10.4％，達308.3萬輛。其中，燃油車出口202.3萬輛，同比下降7.5％；新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2％，成為拉動汽車出口增長的主要動力，而乘用車和商用車分別貢獻了101.1萬輛和4.9萬輛。

從動力類別來看，上半年純電動汽車出口67萬輛，同比增長40.2％；插電式混合動力車出口39萬輛，同比增長2.1倍?？梢钥闯?，相較純電動汽車，插混車更受海外市場歡迎，尤其是在歐盟對中國產(chǎn)純電動車加征關(guān)稅的背景下，多家中國車企在歐洲市場上紛紛推出更多插混車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，近期，中國新能源汽車市場延續(xù)快速增長態(tài)勢，持續(xù)拉動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。此外，新能源汽車出口的高增速也拉動了汽車產(chǎn)業(yè)整體出口的增長。展望下半年，“兩新”政策資金繼續(xù)分批下達、企業(yè)新品供給持續(xù)豐富等，都將有助于進一步拉動汽車消費增長，但由于同期基數(shù)較高，增速將呈現(xiàn)逐步回落態(tài)勢。

歐洲：電動車市回暖 中國品牌亮眼

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年上半年，歐洲乘用車銷量合計為681.5萬輛，同比微降0.9％。整體銷量下滑主要歸咎于汽油車和柴油車銷量大幅下跌；相比之下，純電動汽車、插式混合動力車、油電混合動力車均實現(xiàn)了兩位數(shù)的大幅增長，歐洲汽車市場格局正在發(fā)生深刻變革。

具體來看，今年上半年，歐洲純電動汽車銷量為119萬輛，同比增長24.9％，市占率達到17.47％。其中，德國、西班牙、意大利、英國、瑞典、挪威等主要市場均實現(xiàn)大幅增長，只有法國出現(xiàn)個位數(shù)下滑。

至于插混車，上半年在歐洲的銷量達到59萬輛，同比增長21.2％，市占率為8.68％。其中，德國是第一大市場，上半年插混車銷量達到13.9萬輛，同比增長55％；其次是英國，10.7萬輛，同比增長31.3％。另外，意大利、荷蘭、西班牙、瑞典等國家也實現(xiàn)了較大幅度增長，但法國插混車銷量同比下滑33.3％。

油電混合動力車已經(jīng)成為歐洲乘用車市場第一大動力類別車型，上半年銷量達到238.4萬輛，同比增長16％?？偟膩碚f，上半年歐洲電氣化車輛銷量之所以實現(xiàn)大幅增長，原因之一或許是7月1日生效的歐7排放法規(guī)，該法規(guī)讓車企面臨巨大的達標壓力，再加上歐盟2035年燃油車禁令，迫使眾多車企紛紛加快了電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

今年上半年，歐洲汽油車和柴油車銷量分別為190.2萬輛和56.15萬輛，同比分別下滑21.7％和27.5％。尤其是柴油車，市場份額已從數(shù)年前的40％以上縮水至不足10％，成為近年來下滑最為顯著的細分市場。值得一提的是，歐盟2035年燃油車禁令將于今年下半年面臨關(guān)鍵審查，越來越多的相關(guān)利益方對禁令提出質(zhì)疑。例如，梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官康林松近日就對禁令提出批評，并呼吁歐盟委員會“正視現(xiàn)實”。

從車企的銷量表現(xiàn)來看，今年上半年，大眾集團、Stel‐lantis集團和雷諾集團仍然是歐洲前三大車企。值得注意的是，特斯拉上半年在歐洲的銷量為11萬輛，同比大跌33.2％，排名也滑落至第12位。分析師認為，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的政治立場爭議、電動汽車市場競爭加劇以及消費者對電動汽車補貼政策不確定性的擔憂等，都是導(dǎo)致特斯拉在歐洲多國銷量下滑的重要原因。

在特斯拉歐洲銷量大跌的同時，中國汽車品牌憑借多元化的產(chǎn)品陣容在歐洲成功“突圍”，銷量大漲。

JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管上半年歐洲整體車市微降，但中國汽車品牌的銷量卻大幅增長，注冊量激增91％，在歐洲市場的份額達到5.1％。其中，憑借名爵品牌的暢銷，上汽集團排在第11位，銷量為15.3萬輛，同比增長18.6％；比亞迪上半年在歐洲就售出7.5萬輛電動汽車，已經(jīng)遠超去年全年5萬輛的銷量。此外，還有多家中國車企也在積極布局歐洲市場，繼比亞迪、奇瑞之后，長安汽車也計劃在歐洲建廠。

美國：補貼即將到期 采購集中釋放

美國汽車雜志《凱利藍皮書》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國電動汽車銷量創(chuàng)下歷史新高。其中，純電動汽車銷量同比增長1.5％，達到60.7萬輛。盡管第二季度銷量出現(xiàn)同比下降，但第一季度的強勁表現(xiàn)推動了這一增長。

《凱利藍皮書》的汽車分析師認為，第二季度美國純電動汽車銷量下滑，原因之一是此前消費者因聯(lián)邦政府電動汽車稅收抵免政策的不確定性而推遲購買。之后在7月初，美國總統(tǒng)特朗普簽署“大而美”稅改法案，宣布新車最高7500美元、二手車最高4000美元的電動汽車稅收抵免政策將于9月30日終止。

市場普遍預(yù)計，由于消費者希望趕在最后期限前享受到激勵措施，而車企和經(jīng)銷商也努力清庫存，為此降價或提供折扣，第三季度美國純電動汽車銷量將大幅增長。事實上，7月銷量已經(jīng)證實了這一點。今年7月，美國純電動汽車銷量同比激增20％，超過13萬輛，成為美國歷史上純電動汽車銷量第二高的月份。

《凱利藍皮書》預(yù)測，第三季度美國純電動汽車銷量可能創(chuàng)下新紀錄，但隨著聯(lián)邦補貼的終止，第四季度銷量將大幅下降。另一家市場研究機構(gòu)Rho Motion也預(yù)計，在補貼取消前的第三季度，市場上將出現(xiàn)一波電動汽車購車熱潮，而之后銷量會下滑。至于2026年的前景仍不明朗，目前尚無明確跡象表明這一政策變化將如何影響長期需求。

從品牌表現(xiàn)來看，今年上半年，美國純電動車市場上排名第一的依然是特斯拉，銷量為27.16萬輛，同比下滑11％，市占率從去年同期的50.1％降至44.7％。通用汽車旗下雪佛蘭品牌排名第二，上半年純電動汽車銷量為47639輛，其中僅雪佛蘭Equinox EV上半年就交付了近2.8萬輛。福特緊隨其后，上半年純電動汽車銷量約為3.9萬輛?，F(xiàn)代汽車、凱迪拉克、寶馬等同樣排名較為靠前。

此外，在美國，油電混合動力車、插電式混合動力車的銷量出現(xiàn)快速攀升，不少車企都在積極增加產(chǎn)能，推出多款新車型，以滿足消費者日益增長的需求。

車型篇

20強中國汽車豪取17席

今年上半年全球電動汽車銷量20強中，中國品牌車型占了17席，其中僅比亞迪就有10款車型上榜，占據(jù)了榜單的“半壁江山”。外資品牌車型中只有3款上榜，分別是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、大眾ID.4。其中，特斯拉Model Y依然是全球最暢銷的電動車型，特斯拉Model 3則排在第三位。這兩款車也是特斯拉旗下的主力車型，但與其他品牌車型的增長勢頭不同，這兩款車上半年銷量均出現(xiàn)下滑，尤其是特斯拉Model Y跌幅超過15％。大眾ID.4銷量與去年同期基本持平，排名掉落至第18位。

中國品牌中，比亞迪共有10款車型進入20強榜單，這在一定程度上得益于其價格下調(diào)及在海外市場的擴張。其中，比亞迪上半年僅在歐洲就售出7.5萬輛，已經(jīng)遠超去年全年5萬輛的銷量。海豹U、海豚等車型在西班牙、意大利等主要市場上的熱銷，推動了整體銷量突破。

除了比亞迪外，中國品牌吉利亦是表現(xiàn)不俗，旗下兩款車型上榜。其中，純電小車星愿位列榜單第五，自去年10月上市以來持續(xù)熱銷，上半年銷量突破20萬輛大關(guān)。另一款純電小車熊貓mini則位列榜單第14位。

上汽通用五菱也有兩款車型上榜，分別是五菱宏光MINIEV和五菱繽果。前者一度是中國車市最暢銷的電動車型，后者自2023年上市以來，累計銷量已經(jīng)突破55萬輛。

另外3款上榜的中國品牌車型分別是小米SU7、理想L6、小鵬MONA M03。其中，作為小米首款車型，小米SU7備受關(guān)注。截至今年7月底，小米SU7累計交付近32萬輛。瞄準家用車市場、采用增程路線的理想L6同樣熱銷，2024年4月上市，今年7月累計交付量突破30萬輛。小鵬MONA M03則連續(xù)多月交付量破萬輛。

相比之下，去年同期出現(xiàn)在20強榜單的廣汽埃安Aion S和Aion Y，以及問界M7、問界M9、長安Lumin、理想L7已經(jīng)不見了蹤影。

品牌篇

零跑發(fā)力海外顯成效

今年上半年，比亞迪品牌總銷量接近200萬輛，牢牢占據(jù)榜首的位置。其中，海洋系列和王朝系列為比亞迪品牌貢獻了絕大部分銷量：上半年海洋系列累計銷量約為103萬輛，王朝系列約為92萬輛。不過，Clean Technica指出，比亞迪的銷量增長似乎已趨于平穩(wěn)，出口量需要繼續(xù)大幅增長，才能維持前幾年的整體高速增長勢頭。

特斯拉依然排名第二，上半年銷量約為72萬輛，低于去年同期的83萬輛。由于馬斯克涉政帶來的負面沖擊，特斯拉在歐美市場遭遇滑鐵盧，而在中國市場同樣出現(xiàn)下滑。為此，特斯拉有意推出六座的Model YL，以及續(xù)駛里程更長的Model 3＋，這被外界視為特斯拉扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵產(chǎn)品。

吉利憑借星愿、熊貓mini等車型的熱銷，取代去年同期的季軍寶馬，躍居第三。五菱品牌位列第四，主要得益于旗下五菱宏光MINIEV以及繽果等小型電動車型的熱銷。

還有一家值得關(guān)注的品牌是零跑，從去年同期的榜上無名躍升至第7位。在Stellantis的助力下，零跑自2024年下半年開始大力拓展海外市場，尤其是零跑T03和C10在歐洲較為熱銷。前不久，零跑官方宣布，其今年1～7月累計出口24980輛，位居中國新勢力品牌第一。相比之下，去年上半年排在第10位的廣汽埃安已經(jīng)掉出榜單，問界也從第8位掉落至第15位。

整體來看，20強榜單中，中國品牌占到了一半，共有10個。外資品牌方面，除了特斯拉外，德國品牌大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪均上榜，積極推動電動化轉(zhuǎn)型。沃爾沃銷量出現(xiàn)小幅下滑，從去年同期的第11位掉落至第12位。豐田在電動化轉(zhuǎn)型方面也開始發(fā)力，上半年電動汽車銷量超過16萬輛，同比增長逾30％，并從去年同期的第15位躍升至第11位。另外，福特重新躋身榜單，且計劃2027年推出全新的平價電動汽車系列，其中包括一款目標起售價約為3萬美元的中型皮卡，并為此計劃投資50億美元，用于改造整車工廠和投建電池工廠?，F(xiàn)代汽車和起亞旗下電動車型則在北美較為暢銷。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：王琨