飛友消息，當(dāng)?shù)貢r間8月28日，吉祥航空一架波音787-9客機(jī)在芬蘭赫爾辛基機(jī)場與一輛舷梯車相撞。機(jī)上地面人員悉數(shù)平安，但網(wǎng)絡(luò)消息說乘客被困大約半小時。此事還導(dǎo)致返程航班取消，估計每人可獲600歐元賠償。

拉總核查發(fā)現(xiàn)，事情發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r間下午兩點左右。當(dāng)時B-20D1號787-9客機(jī)剛剛抵達(dá)赫爾辛基機(jī)場，在滑行入位期間，左翼末端撞上了一輛帶雨棚的舷梯車，機(jī)翼受傷。

圖：撞上了！網(wǎng)絡(luò)圖片

很多業(yè)外人士第一時間反應(yīng)可能會認(rèn)為是飛行員失誤。但開飛機(jī)與開汽車不同，民航操作有特殊性。在拉總看來，此事徹徹底底是赫爾辛基機(jī)場的責(zé)任，與中方人員沒有半毛錢的關(guān)系。

民航客機(jī)體積巨大，仰賴地面服務(wù)與支持。波音787-9客機(jī)的翼展有60米寬，從飛行員位置看出去，很難準(zhǔn)確判斷物體之間的距離。因此全球民航都將此類安全責(zé)任交給機(jī)場，請它們安排好停機(jī)位置，清空路徑，保障飛行器安全滑行。

很多機(jī)場有“跟我來（FOLLOW ME）”小車，將落地航班安全引領(lǐng)至停機(jī)位。在最終入位過程中，一般會有多名機(jī)務(wù)人員提供接機(jī)服務(wù)。其中包括手持指揮棒站在機(jī)首之前的領(lǐng)班機(jī)務(wù)，包括觀察前輪是否到位的觀察員，也包括左右翼尖位置的兩名觀察人員。但也有一些機(jī)場實現(xiàn)了自動化操作，減少了現(xiàn)場人員。

圖：吉祥航空B-20D1號787-9攝：拉上窗簾

如果有全套人員接機(jī)，那么位于左翼的觀察員可能沒有盡到責(zé)任。因為飛機(jī)肯定不會向左大幅偏離，否則持棒的機(jī)務(wù)人員早就予以糾正了。最大可能是舷梯車司機(jī)誤闖禁區(qū)，而左翼觀察員沒有發(fā)現(xiàn)，或未及時制止。

還有一種可能是舷梯車司機(jī)為了趕時間提高效率，過早地按下了升梯電鈕；但沒想到吉祥787-9滑行時非常謹(jǐn)慎，速度很慢。赫爾辛基機(jī)場是芬蘭最大的機(jī)場，也是距離東北亞地區(qū)最近的北歐＋西歐機(jī)場，最近這座機(jī)場的繁忙程度剛剛創(chuàng)下了歷史記錄。

但這不是疏忽的理由。8月16日赫爾辛基機(jī)場剛剛發(fā)生過地面事故，當(dāng)時一架芬蘭航空的ATR 72客機(jī)在啟動時，電源車竟然仍未撤離。螺旋槳擊中電源車，雙雙損壞。

圖：飛機(jī)抵達(dá)時很多地勤人員提供服務(wù)攝：拉上窗簾

吉祥航空的這次損失估計由赫爾辛基機(jī)場的地服公司承擔(dān)。地服公司可能不屬于機(jī)場，在國外很多由第三方承包。吉祥航空或者通過機(jī)場采購他們的服務(wù)，或者自行與他們簽約。但無論如何，此事應(yīng)該都不是機(jī)組人員的責(zé)任。

本次刮蹭看上去不嚴(yán)重，早些年這種情況通常貼一下膠帶，就能飛回來了。但波音787較多使用復(fù)合材料，機(jī)翼復(fù)合材料的比例高達(dá)80%。復(fù)合材料極難修復(fù)，已經(jīng)導(dǎo)致2架787-9報廢。這次如何修補(bǔ)？估計也是麻煩事兒。

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