今天聊聊成都車展的一匹黑馬：星途ET5。

新車最大的賣點(diǎn)，就是“奇瑞集團(tuán)首搭地平線HSD及征程6P輔助駕駛方案的全球戰(zhàn)略車型”這個(gè)Title。

其實(shí)那塊三聯(lián)屏也很有討論度。

三聯(lián)屏不出奇，但加一個(gè)“同級唯一”作為前置定語就很出彩了。

怎么說呢，把全液晶儀表盤、懸浮式中控大屏、副駕駛娛樂屏以一種遞進(jìn)融合的方式排列，這在同級別同價(jià)位的產(chǎn)品力是絕無僅有的。

典型的將高端車型配置下放的體現(xiàn)。

至于所謂的“最強(qiáng)大腦”，地平線征程6P的單顆芯片的算力高達(dá)560 TOPS（萬億次/秒），這個(gè)數(shù)字已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站在了當(dāng)前量產(chǎn)車規(guī)級芯片的第一梯隊(duì)。

但其實(shí)征程6P的核心優(yōu)勢在于BPU計(jì)算架構(gòu)。

這是一種更接近“人腦”的、數(shù)據(jù)驅(qū)動的計(jì)算架構(gòu)，與英偉達(dá)Orin-X等通用型GPU芯片不同，它在處理攝像頭、雷達(dá)等多傳感器融合感知的任務(wù)時(shí)，效率更高，功耗更低。

這意味著，在同樣復(fù)雜的人車混行的中國特色路口，ET5的反應(yīng)速度和決策能力理論上會比一些依賴通用芯片的車型更“快”、更“準(zhǔn)”、也更“像人”。

為了讓這顆“最強(qiáng)大腦”看得清、看得遠(yuǎn)，星途ET5在感知硬件上也下足了血本：全車?yán)走_(dá)配置12顆，頂配還有激光雷達(dá)。

雖然官方目前還沒公布預(yù)售價(jià)，但這個(gè)細(xì)分市場出現(xiàn)激光雷達(dá)，本身就代表了星途將高階智駕下放的決心。

至于HSD，也就是地平線基于征程6P芯片打造的一整套全場景智能駕駛解決方案，核心目標(biāo)不是去追求L4、L5的營銷噱頭，而是在當(dāng)前法規(guī)和技術(shù)允許的L2+級別做到極致的安全、可靠和好用。

星途ET5的產(chǎn)品力呈現(xiàn)出一種極其清晰的戰(zhàn)略意圖：它在基礎(chǔ)維度上沒有太多可挑剔的地方，然后將所有的資源都集中在了智駕這個(gè)“尖刀”上，試圖通過與地平線的深度綁定，對友商建立起一個(gè)“后發(fā)先至”的技術(shù)優(yōu)勢。

比如特斯拉。

特斯拉FSD的神性已經(jīng)被講爛了，這套在美國市場大殺四方的系統(tǒng)，在中國市場卻“水土不服”。

很好理解，畢竟特斯拉在中國的路測數(shù)據(jù)無法回傳至美國進(jìn)行訓(xùn)練，這極大影響了算法針對中國特色路況的迭代速度。

雖然馬斯克堅(jiān)稱純視覺是唯一正確的路線，但在面對中國復(fù)雜的不可預(yù)測的交通環(huán)境時(shí)，安全性和可靠性的爭議就出來了。

對于絕大多數(shù)中國用戶來說，F(xiàn)SD更像一個(gè)需要額外付費(fèi)選裝且無法完全使用的“期貨”。

地平線的算法，從誕生之日起就是用中國的路況數(shù)據(jù)喂大的，它更理解什么是“中式過馬路”和“鬼探頭”，所以HSD系統(tǒng)在應(yīng)對這些中國特色場景時(shí)，才會表現(xiàn)得更“像人”。

另外，ET5“開箱即用”的城市NOA對于務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者來說更具吸引力。

起碼所見即所得。

這里需要同步講一下深藍(lán)S07和零跑C11（參數(shù)丨圖片），我指的是增程版。

這兩款車在細(xì)分市場是知名“卷王”，動力、配置、空間，可圈可點(diǎn)，不過在最核心的智能駕駛維度，ET5對它們形成了顯著的差異化優(yōu)勢。

深藍(lán)S07和零跑C11的高階智駕，目前都還停留在高速NOA的水平，它們不具備城市NOA的能力。

我有一種預(yù)感，ET5的出現(xiàn)會徹底改寫這個(gè)價(jià)位段的競爭規(guī)則，它迫使同價(jià)位的競爭對手必須在智能駕駛上跟進(jìn)，否則就將面臨被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，以后“是否實(shí)現(xiàn)城市NOA”將變成衡量細(xì)分市場產(chǎn)品“是否智能”的硬標(biāo)準(zhǔn)。

難怪，媒體們吹捧“星途ET5的誕生不僅是一款產(chǎn)品的成功，更是奇瑞集團(tuán)與地平線這家本土科技巨頭一次成功的雙向奔赴”。

對奇瑞來說，星途ET5確實(shí)標(biāo)志著“技術(shù)奇瑞”到“智能奇瑞”的關(guān)鍵一躍。

通過與地平線的深度綁定，星途品牌能夠快速地為自己貼上“高階智能”的標(biāo)簽，這對于擺脫奇瑞的傳統(tǒng)印象并建立高端科技形象，至關(guān)重要。

有一點(diǎn)需要明白，與華為的“智選車”模式不同，奇瑞與地平線的合作更像是一種“技術(shù)同盟”，奇瑞依然掌握著整車制造和品牌建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)，而地平線只作為核心的技術(shù)賦能者。

這種模式，可能為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了另一條可行的路徑。

對于地平線，如果ET5爆了，那自己就有可能從“幕后英雄”變成“臺前明星”，始終ET5的量產(chǎn)是地平線HSD系統(tǒng)的首次大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，新車如果成功了，將為地平線在乘用車市場樹立一個(gè)強(qiáng)大的樣板工程。

當(dāng)然，星途ET5面臨的市場環(huán)境既充滿機(jī)遇也不乏挑戰(zhàn)。

一方面，國家持續(xù)支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，為ET5這類智能化產(chǎn)品提供了良好的政策環(huán)境；另一方面，隨著技術(shù)成熟和用戶體驗(yàn)改善，越來越多消費(fèi)者開始將智能駕駛能力作為購車的重要考量因素。

最關(guān)鍵的是，在綠牌中型SUV市場，真正具備高階城市NOA能力的車型依然是“稀有物種”......ET5算是精準(zhǔn)切入了這一市場空白。

不過也免不了受到圍剿，包括但不限于理想、問界、特斯拉等。

和那些所謂的網(wǎng)紅品牌相比，星途在消費(fèi)者心智中的智能科技形象尚未完全確立，這是不得不承認(rèn)的。所以如果星途ET5想要在銷量上交出一份亮眼成績，也不是那么容易。

這里邊還關(guān)聯(lián)著HSD系統(tǒng)的“大考”：雖然硬件配置出色，但HSD系統(tǒng)的實(shí)際道路表現(xiàn)、尤其是軟件算法的穩(wěn)定性和用戶體驗(yàn)的“擬人性”還需要經(jīng)過大規(guī)模的市場檢驗(yàn)。

也算是個(gè)薛定諤了吧。

我自己嘛，對于星途ET5完全有信心，目前唯一不確定的就是價(jià)格了。

要在搭載了激光雷達(dá)和旗艦芯片的同時(shí)將價(jià)格控制在20萬左右，星途ET5的成本壓力可想而知，怎么樣在“高配置”與“低價(jià)格”之間找到平衡，這是留給星途ET5的必選題，也是產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

江湖車評：

星途ET5是一款極具產(chǎn)品智慧和戰(zhàn)略野心”的車型，它最大的優(yōu)勢，就是把過去只有在30萬、40萬甚至更高級別車型上才能體驗(yàn)到的“高階智能駕駛”首次帶到了20萬級的主流市場，地平線HSD系統(tǒng)的首發(fā)量產(chǎn)，讓更多的普通消費(fèi)者能夠以相對較低的成本享受到科技帶來的安全和便利，不過星途ET5也必須正視自己在品牌影響力方面的不足。

我覺得吧，星途ET5的成功與否不僅僅取決于產(chǎn)品本身有多么出色，更取決于奇瑞集團(tuán)能否以一場體系化的變革來承接這款優(yōu)秀產(chǎn)品所帶來的巨大歷史機(jī)遇。

理論上，價(jià)格會成為最后的勝負(fù)手。

如果星途能夠?yàn)镋T5制定一個(gè)極具競爭力的且真正體現(xiàn)“科技普惠”精神的價(jià)格，那么它將完全有能力在20萬級中型SUV市場掀起一場腥風(fēng)血雨，然后成為所有同價(jià)位車型的“試金石”。

未來幾年，隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步普及和成本的持續(xù)下降，我們有理由相信像星途ET5這樣搭載了先進(jìn)智能駕駛技術(shù)的大眾化產(chǎn)品將會越來越多，屆時(shí)，智能駕駛將不再是高端車型的專屬配置，而是成為所有車主都能享受的普惠型技術(shù)，并深刻改變我們的出行方式。

星途ET5，或許將是這場平民化革命中一個(gè)最重要的吹哨人和引領(lǐng)者。