在剛剛過(guò)去的一周里，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了哪些大事？掃地機(jī)器人巨頭追覓宣布要造車；比亞迪等多家車企發(fā)布半年報(bào)；國(guó)家能源局介紹，我國(guó)已建成全球最大電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)；乘聯(lián)分會(huì)：上半年新能源L2級(jí)輔助駕駛裝車率82.6%；仰望U9賽道版打破全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄達(dá)472.41KM/H。

追覓科技官宣要“造世界上速度最快的車”

8月28日，追覓發(fā)布公開信，官宣將進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，宣稱將打造“世界上速度最快的車”，并披露早在2013年已撰寫首份造車計(jì)劃書，歷經(jīng)十二年清潔電器領(lǐng)域積累后正式啟動(dòng)跨界。

值得注意的是，追覓并非首個(gè)有意跨界造車的清潔電器企業(yè)，石頭科技近期也曾傳出造車傳聞。早在2024年時(shí)，追覓科技就被曝出將啟動(dòng)造車業(yè)務(wù)，首款車型為增程式SUV，預(yù)計(jì)2027年量產(chǎn)上市。

有意思的是，就在同一周，比亞迪集團(tuán)旗下的頂級(jí)品牌仰望公布了仰望U9賽道版打破了全球電動(dòng)車極速的紀(jì)錄。比亞迪以全球第一新能源車企的身份如今才首次打破這個(gè)紀(jì)錄，追覓要挑戰(zhàn)這個(gè)記錄，實(shí)屬不易。

仰望U9賽道版打破全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄達(dá)472.41KM/H

仰望汽車宣布，仰望 U9 賽道版工程測(cè)試車在德國(guó) ATP 測(cè)試場(chǎng)實(shí)現(xiàn)472.41 km/h的最高時(shí)速成績(jī)，打破全球電車極速紀(jì)錄，此舉是中國(guó)自主品牌首次在該領(lǐng)域問(wèn)鼎世界。

與現(xiàn)款仰望U9同源，仰望U9賽道版搭載以易四方、云輦-X為核心的創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，仰望U9賽道版應(yīng)用了全球首個(gè)量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺(tái)，搭配針對(duì)極限工況而優(yōu)化的整車熱管理方案，全面提升車輛在賽道場(chǎng)景的性能表現(xiàn)。

如今，中國(guó)新能源汽車不僅是生產(chǎn)規(guī)模領(lǐng)先全球，制造技術(shù)和水平也已經(jīng)領(lǐng)跑全球。光速度領(lǐng)域，此前就有小米摘得紐北史上最速量產(chǎn)電動(dòng)車稱號(hào)，后有仰望創(chuàng)下全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄。

多家中國(guó)車企公布半年報(bào)

8月29日，比亞迪發(fā)布2025半年報(bào)，營(yíng)收3713億元，增長(zhǎng)23%；凈利潤(rùn)155億元，增長(zhǎng)14%；國(guó)內(nèi)納稅217億元；研發(fā)投入309億元，增長(zhǎng)53%，比凈利潤(rùn)高一倍。

上汽集團(tuán)8月28日披露半年報(bào)，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2943.36億元，同比增長(zhǎng)6.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)60.18億元，同比下降9.21%。

8月29日，廣汽集團(tuán)披露2025半年度報(bào)告。上半年廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為421.66億元，同比下降7.95％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-25.38億元。

8月29日，長(zhǎng)城汽車公告稱，2025年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入923.35億元，同比增長(zhǎng)0.99%。

我國(guó)建成全球最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)

8月26日，國(guó)家能源局局長(zhǎng)王宏志在國(guó)新辦舉行的“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“十四五”期間，我國(guó)建成全球最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，每5輛車就有2個(gè)充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1669.6萬(wàn)個(gè)，是“十三五”末的10倍，規(guī)模世界領(lǐng)先。

隨著我國(guó)新能源汽車在規(guī)模上不斷領(lǐng)先，曾經(jīng)的開電車出去找充電樁難的問(wèn)題，如今幾乎也聽不到了，甚至連節(jié)假日都很少再有找不到充電樁的情況。從官方公布的數(shù)據(jù)，我們也不難看出，充電樁的布局也能滿足新能源車主日常的出行需求。

乘聯(lián)分會(huì)：上半年新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車率82.6%

8月25日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布2025年6月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報(bào)告。其中提出，2025年1-6月，新能源乘用車L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到82.6%，16萬(wàn)元以下市場(chǎng)中智駕裝車率進(jìn)一步增長(zhǎng)。隨著技術(shù)的躍進(jìn)式提升，疊加硬件和軟件成本的不斷下降，智能駕駛輔助功能搭載率不斷提升。

從年初比亞迪的“全民智駕”模式之后，多家企業(yè)都開始跟進(jìn)了輔助駕駛普及模式，現(xiàn)如今的新能源新車超過(guò)10萬(wàn)元基本都已配備了L2級(jí)的輔助駕駛。輔助駕駛的普及，在未來(lái)也將明顯改變大家日常出行的習(xí)慣，尤其是高速公路行車的習(xí)慣。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄