9月2日晚間，隨著蔚來發(fā)布2025年第二季度財報，國內頭部車企均交出了2025年上半年的“成績單”。

探究可見，比亞迪剛奪下的“車企一哥”寶座，正在遭遇原“車企一哥”上汽集團的全力爭奪。

2025年上半年，比亞迪的汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品（以下簡稱汽車業(yè)務）收入，僅比上汽集團的總營業(yè)收入多出29.18億元。

即比亞迪在2024年下半年取得的優(yōu)勢，正在被全力追趕的上汽集團消除。

在比亞迪看來，2025年上半年的汽車市場競爭處于白熱化階段。面對上汽集團等老對手加速邁向新能源汽車賽道，比亞迪在新能源汽車賽道卻出現(xiàn)停滯的跡象。

面向2025年下半年，新能源汽車賽道的競爭將更為慘烈，比亞迪能否保住“車企一哥”的地位存疑。

記者注意到，上汽集團等比亞迪的老對手，通過擁抱華為在新能源汽車賽道強勢崛起，而零跑、小鵬、蔚來等造車新勢力迎來順風期，近幾個月的交付量屢創(chuàng)新高。

“車企一哥”仍有懸念

比亞迪“老對手”發(fā)力

2025年上半年，比亞迪的汽車業(yè)務收入為3025.06億元，同比增長32.49%；上汽集團的營業(yè)總收入為2995.88億元，同比增長5.23%。

由此可見，比亞迪在2025年上半年守住了“車企一哥”的寶座，但優(yōu)勢不再明顯。

2025年上半年，比亞迪汽車業(yè)務收入與上汽集團營業(yè)總收入的差額，僅有29.18億元。

“車企一哥”的易主發(fā)生在2024年下半年。彼時，比亞迪的汽車業(yè)務收入達3890.65億元，而上汽集團的總營業(yè)收入為3429.04億元，兩者差額達461.61億元。

隨即，比亞迪一舉拿下2024年下半年、2024年全年的“車企一哥”寶座。

在燃油車時代，上汽集團穩(wěn)坐“車企一哥”寶座多年，但是在汽車產(chǎn)業(yè)快速駛向新能源賽道的過程中，新舊動能轉換導致其銷量及多項財務指標回落。

如今，上汽集團開始在新能源汽車賽道全面發(fā)力，試圖奪回“車企一哥”的寶座。

2025年上半年，上汽集團的整車銷量同比增長12.35%至205.26萬輛，其中新能源汽車銷量同比增長40.19%至64.63萬輛。

對比2024年上半年、2024年全年，上汽集團的整車銷量重回增長軌道，并且新能源汽車銷量的同比增速有所提升。

上汽集團表示，2025年上半年，公司的新能源汽車銷量同比增長40%以上，持續(xù)拉動產(chǎn)業(yè)轉型升級。

反觀比亞迪，2025年上半年的新能源汽車銷量同比增長33.04%至214.60萬輛。

以此換算，比亞迪2025年上半年的汽車銷量，只比上汽集團多了9.34萬輛。

2025年上半年，中國汽車行業(yè)的競爭激烈已成業(yè)內共識。對此，比亞迪在2025年上半年推出了三次促銷舉措，助力其保住“車企一哥”的寶座。

比如，2025年5月下旬，比亞迪宣布推出“限時一口價”或限時補貼的促銷舉措，其中海洋網(wǎng)10款智駕版車型的“限時一口價”最低5.58萬元起。

比亞迪在2025年半年報中表示，2025年上半年，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)“一口價”“過度營銷”等行業(yè)亂象，極大地擾亂了正常的商業(yè)秩序，阻礙汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展進程。

合資車龍頭吹響反攻號角

上汽、廣汽全面擁抱華為

上汽集團在2025年半年報中介紹，公司自發(fā)布全新品牌“SAIC 尚界”以來，項目團隊全力推進首款產(chǎn)品開發(fā)、臨港基地改造、營銷服務體系構建等工作，并且通過多個車展預熱，為9月上市進行全力沖刺。

尚界是上汽集團與華為采用智選車模式進行合作的項目。據(jù)悉，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，計劃打造全新的新能源智能汽車。

上汽集團透露，尚界的后續(xù)兩款產(chǎn)品開發(fā)工作也在加緊推進中，將依托上汽集團與華為的各自優(yōu)勢，進一步擴大在細分市場的覆蓋面，并且快速提升規(guī)模。

廣汽集團同為燃油車時代的合資車龍頭之一，也在2025年上半年迎來與華為合作的重大進展。

廣汽集團表示，2025年上半年，公司深化與華為的合作，成立華望汽車作為雙方合作的載體，以打造全新的高端智能新能源汽車品牌，計劃2026年推出首款合作產(chǎn)品。

3月，華望汽車由廣汽集團投資15億元成立，華為深度賦能。記者近期從業(yè)內人士處獨家獲悉，華望汽車的制造業(yè)務或將落在廣汽埃安智能生態(tài)工廠。

上汽集團、廣汽集團等合資車龍頭愿意與華為合作，除了其轉型新能源汽車賽道遭遇瓶頸期，還在于華為與賽力斯打造的問界取得階段性成效。

2025年上半年，賽力斯的歸母凈利潤為29.41億元，同比增長81.03%；扣非后凈利潤為24.74億元，同比增長72.14%；研發(fā)投入51.98億元，同比增長154.90%。

賽力斯表示，在機制體系優(yōu)勢的支持下，公司聯(lián)手華為和寧德時代兩個行業(yè)頭部企業(yè)跨界融合和戰(zhàn)略合作，突破技術瓶頸、提升產(chǎn)品競爭力。

對此，上汽集團、廣汽集團全面擁抱華為，對標學習華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷體系）模式。

上汽集團介紹，公司通過上述對標學習，對產(chǎn)品定義、成本管控等多項業(yè)務流程進行了優(yōu)化，并且全面推行敏捷開發(fā)流程，以提高對市場的響應速度。

新勢力強勢崛起、老對手緊追不舍

比亞迪下半年競爭將更為激烈

展望2025年下半年，比亞迪認為新能源乘用車的滲透率有望持續(xù)提升，新能源汽車銷量會保持穩(wěn)健增長。新能源汽車市場正處于產(chǎn)業(yè)升級的黃金窗口期，機遇廣闊。

在上述大背景下，比亞迪從7月開始，連續(xù)兩個月的月度銷量跌破38萬輛的關口。2025年上半年，比亞迪的月度銷量在4月突破38萬輛，但之后未見明顯增長。

形成鮮明對比的是，比亞迪的競爭對手在集體發(fā)力。

7月、8月，上汽集團的銷量分別為33.75萬輛、36.34萬輛，同比分別增長15%、17.87%；吉利汽車的銷量分別為23.77萬輛、25.02萬輛，同比分別增長58%、38%。

同時，多家造車新勢力的交付量屢創(chuàng)新高。以8月為例，零跑、小鵬、蔚來的交付量均創(chuàng)新高，分別為5.71萬輛、3.77萬輛、3.13萬輛。

區(qū)別于其他車企，蔚來、小鵬均在發(fā)布2025年第二季度財報之際，披露了2025年第三季度的交付指引，分別是8.7萬輛至9.1萬輛、11.3萬輛至11.8萬輛。