抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：重塑品牌認(rèn)知，中國(guó)車企即將崛起！

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

前段時(shí)間，仰望U9在德國(guó)著名的ATP測(cè)試場(chǎng)（Automotive Testing Papenburg，帕彭堡測(cè)試賽道），跑出了472.41?km/h的極速，打破了全球電動(dòng)汽車速度紀(jì)錄。

這個(gè)速度距2019年布加迪Chiron Super Sport 300+創(chuàng)下的490.48?km/h的燃油車的記錄，也僅剩一步之遙。

當(dāng)然，仰望U9還想要征服德國(guó)紐伯格林北環(huán)賽道，也就是大家常說的“紐北”，全長(zhǎng)近21公里、擁有超過150個(gè)彎道的傳奇賽道，是檢驗(yàn)車輛綜合性能的“圣地”。

2017年，蔚來EP9以6分45秒90的成績(jī)刷新了當(dāng)時(shí)的紐北電動(dòng)車圈速紀(jì)錄，一戰(zhàn)成名。去年10月至今，小米的SU7 Ultra也通過不斷的刷圈速，便有了“最速量產(chǎn)電動(dòng)車與四門車”雙重稱號(hào)。

去年，仰望U9在紐北僅以7分17秒的成績(jī)遺憾收?qǐng)?。如今，他們目?biāo)可能只有一個(gè)，把小米剛剛戴上的桂冠摘下來。

如此一來，中國(guó)車企把在全球頂級(jí)賽道刷新紀(jì)錄變成中國(guó)品牌的獨(dú)家游戲，說明我們正在力求將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為品牌資產(chǎn)，從而重塑全球汽車市場(chǎng)的格局與消費(fèi)者認(rèn)知，最終讓中國(guó)品牌成為“無需解釋”的強(qiáng)者，開啟一個(gè)新時(shí)代。

未來，那些曾對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)不屑一顧的老牌車企，也終將放棄內(nèi)燃機(jī)情懷，正視技術(shù)代差的現(xiàn)實(shí)。

無用之舉？

首先，我想提醒的是，賽道刷圈并不是無用之舉。

也有人質(zhì)疑，仰望U9快是快，但如果持續(xù)最大輸出，每分鐘消耗約37度電，滿電續(xù)航只有三分鐘，車重超過2.48噸，輪胎也磨損極其嚴(yán)重。搞這種測(cè)試有啥意義？當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)只是理論值，但也說明了只偏重單項(xiàng)指標(biāo)是不夠的。

但為什么中國(guó)車企都開始在乎這些單項(xiàng)指標(biāo)了呢？其實(shí)這些看似“無用”的極致性能，正是現(xiàn)階段中國(guó)車企要追求的戰(zhàn)略目標(biāo)。

超跑本來就從不討論百公里油耗或電耗，而是檢驗(yàn)汽車工業(yè)技術(shù)的關(guān)鍵平臺(tái)。這次仰望U9的極端車速測(cè)試正展現(xiàn)了比亞迪在三電系統(tǒng)上的技術(shù)水平。

為了達(dá)到3000馬力，比亞迪采用了1200V高壓碳化硅平臺(tái)，以及放電倍率高達(dá)30C的先進(jìn)技術(shù)。電池、電機(jī)、電控要在極短時(shí)間內(nèi)承受巨大的電流沖擊，并在極端狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

大家總是說電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力是最廉價(jià)、最易得的。過去燃油車需要V8、V12引擎才能實(shí)現(xiàn)的零百加速，如今普通電動(dòng)車就能做到。但這是一種誤解，因?yàn)槲覀儾粌H要能獲得動(dòng)力，還要能駕馭動(dòng)力。

電動(dòng)汽車在高速過彎時(shí)，車輛的底盤和輪胎的壓力遠(yuǎn)大于燃油車。據(jù)比亞迪介紹，他們的“易四方”技術(shù)能在轉(zhuǎn)彎時(shí)瞬間增加外側(cè)車輪的扭矩、減少內(nèi)側(cè)車輪的扭矩，幫助車輛更穩(wěn)定地通過彎道。這是傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)難以比擬的。

商業(yè)閉環(huán)

我更想強(qiáng)調(diào)的是，刷圈速不僅能驗(yàn)證工程技術(shù)，更是車企商業(yè)邏輯中的重要一環(huán)。

仰望U9用少量工程樣車就能證明自身的技術(shù)，也向潛在消費(fèi)者展現(xiàn)了品牌價(jià)值。相關(guān)技術(shù)也會(huì)下放到仰望旗下的所有轎車和SUV（如仰望U8），甚至還會(huì)輻射到比亞迪旗下的其他產(chǎn)品。

例如，比亞迪旗下的15萬級(jí)SUV——方程豹鈦3，也搭載了“云輦”系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)能主動(dòng)掃描前方路面，提前識(shí)別坑洼、減速帶等路況，讓車輛行駛更平順和舒適。雖然鈦3沒有標(biāo)準(zhǔn)意義上的“易四方”系統(tǒng)，但也能在高速爆胎后保持車身穩(wěn)定。

要知道，這些技術(shù)以往只存在于百萬級(jí)豪車上。鈦3能成為方程豹品牌的銷量支柱，跟這種技術(shù)的下放不無關(guān)系。

我想，對(duì)于仰望或方程豹的潛在車主，比起詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)，他們更很容易因?yàn)檠鐾鸘9在賽道上的表現(xiàn)而接受這個(gè)品牌，并做出購買的決策。

這種用超跑提升品牌形象、用主流車型擴(kuò)大銷量的做法，在汽車史上屢試不爽。保時(shí)捷911 GT2 RS曾是紐北最快燃油車，卻靠暢銷的SUV車型Cayenne實(shí)現(xiàn)盈利。

品牌

最后，我認(rèn)為，中國(guó)車企現(xiàn)在需要的是打破舊有的格局，塑造消費(fèi)者的認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌的崛起。

蘭博基尼CEO曾斷言純電超跑沒有未來，因?yàn)槿鄙侔l(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。然而，他忘了，聲浪并不是蘭博基尼品牌的根基。

所謂品牌，本質(zhì)上是一個(gè)高度濃縮的信息集合，包含了產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量等一系列信息，甚至可以成為消費(fèi)者某些特點(diǎn)的代名詞。

就像愛馬仕、LV等頂級(jí)奢侈品品牌不需要向客戶解釋為什么高價(jià)，奔馳也不用解釋自己的車為什么豪華，寶馬不用證明自己的操控性。

因此有種說法，越是不需要解釋的品牌，價(jià)值就越高。

蘭博基尼曾經(jīng)的品牌價(jià)值也在于這種“不用解釋”。但當(dāng)他們?cè)陔妱?dòng)化浪潮的壓力下，開始用所謂聲浪來為品牌尋求解釋時(shí)，也就說明品牌價(jià)值已經(jīng)在流失了。

現(xiàn)在，中國(guó)車企還在塑造品牌認(rèn)知的階段，還需要費(fèi)很多口舌去解釋自己的技術(shù)和性能，用各種參數(shù)指標(biāo)去證明自己的性價(jià)比已獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。也恰恰說明，品牌在用戶心中尚未樹立明確的認(rèn)知。

仰望U9在國(guó)際測(cè)試賽道上的成績(jī)，就將成為自身品牌力的一部分。從此消費(fèi)者不用再記住“易四方”、“云輦”、1200伏高壓等晦澀難懂的技術(shù)名詞了，一句“全球最快”就代表了技術(shù)實(shí)力和品牌調(diào)性。

我相信，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，會(huì)有越來越多的先進(jìn)技術(shù)被用于提升車輛的性能和智能化水平，并成為中國(guó)品牌獨(dú)特的價(jià)值。當(dāng)我們擁有絕對(duì)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，并重塑行業(yè)格局時(shí)，中國(guó)品牌也就將不再需要通過解釋來爭(zhēng)取認(rèn)同。

屆時(shí)，無論內(nèi)燃機(jī)如何的轟鳴和抖動(dòng)，它都終將被淘汰，像賽馬一樣，變成少數(shù)人的玩具。但這些傳統(tǒng)的巨頭們不會(huì)甘心失敗，在中國(guó)企業(yè)展示出絕對(duì)實(shí)力之前還會(huì)不斷有怪論出現(xiàn)。

正如從雞群中脫穎而出的，不會(huì)是火雞，而是鴕鳥、是老鷹。當(dāng)你比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是略勝一籌、而是形成碾壓式優(yōu)勢(shì)的時(shí)候；只有當(dāng)你跑得夠快、飛得夠高時(shí)，雞群們才會(huì)學(xué)會(huì)閉嘴、才會(huì)真正服氣。

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王煜全要聞評(píng)論，我們明天見。

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“比亞迪全球布局與品牌重塑”