經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 劉曉林8月26日，上汽通用在深圳上市了全新一代GL8陸尊，時(shí)隔多年重返“福地”深圳召開(kāi)發(fā)布會(huì)，既是上汽通用“心氣兒又回來(lái)了”的暗示，也是對(duì)盧曉掌舵上汽通用一周年的一次階段性總結(jié)。

“我們希望悄無(wú)聲息發(fā)生一場(chǎng)大變?！痹?月27日的專訪中，談及上汽通用正在推進(jìn)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃時(shí)，上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，過(guò)去一年，上汽通用并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單在流程、管理體系和試點(diǎn)項(xiàng)目上去做嘗試和改變，“內(nèi)部真的是發(fā)生了翻天覆地的變化”。

雖然外界無(wú)法窺探合資公司內(nèi)部經(jīng)歷了何種程度的刮骨療傷，但在產(chǎn)品端，變化顯然不是“悄無(wú)聲息”。過(guò)去幾個(gè)月，上汽通用的新架構(gòu)、新平臺(tái)、新能源動(dòng)力路線以及新產(chǎn)品鱗次櫛比的推出，成為業(yè)界證明“合資車企開(kāi)始反攻”的主要案例代表。

這其中，上汽通用王牌軍師GL8始終站在風(fēng)頭浪尖，從獨(dú)步MPV天下到被眾多品牌環(huán)伺，GL8能否守住MPV市場(chǎng)的首席地位是永遠(yuǎn)的話題。對(duì)此，盧曉表示，GL8陸尊僅16個(gè)月就迭代更新，就是GL8能淡定迎接挑戰(zhàn)的表現(xiàn)。而隨著核心自研技術(shù)在GL8陸尊上的搭載，盧曉宣布GL8家族已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向新能源賽道，將繼續(xù)在這場(chǎng)“悄無(wú)聲息大變革”中扮演重要的底座角色。

GL8半壁江山已履“新”

新上市的全新GL8陸尊共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置車型，全系均為艾維亞豪華版本，售價(jià)33.99萬(wàn)元—39.99萬(wàn)元。GL8陸尊PHEV在去年4月上市，2025年4月，GL8陸尚插混車型上市，加上此次上市的迭代升級(jí)的全新GL8陸尊，16個(gè)月間，GL8連續(xù)推出三款新能源車型，加快轉(zhuǎn)型、以攻為守的戰(zhàn)略清晰呈現(xiàn)。

上汽通用全新一代新能源技術(shù)體系的落地，是GL8加快推出新能源產(chǎn)品的支撐。此次上市的全新GL8陸尊搭載了剛發(fā)布的“真龍”插混Pro系統(tǒng)，擁有202公里純電續(xù)航和1450公里綜合續(xù)航，并支持5C超充，充電速度提升60%。陸尊是GL8的高端系列，其電動(dòng)化領(lǐng)先程度決定著上汽通用在高端MPV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。與上一代相比，全系GL8陸尊實(shí)施了升艙不加價(jià)的定價(jià)策略，全系為Avenir艾維亞豪華版本，打出“全家人的新能源頭等艙”的營(yíng)銷定位。可以看出，以攻為守是GL8的解題思路。

今年1-7月，別克GL8產(chǎn)品系繼續(xù)成為MPV市場(chǎng)的銷量冠軍，其中新能源銷量增速已達(dá)到255%。來(lái)自上汽通用的數(shù)據(jù)顯示，目前GL8陸尚在25萬(wàn)級(jí)新能MPV市場(chǎng)，銷量第一；GL8陸尊在40萬(wàn)級(jí)豪華陣營(yíng)，市場(chǎng)占比為31%。盧曉也據(jù)此宣布：未來(lái)GL8兩個(gè)產(chǎn)品系列陸尊、陸尚將不再使用PHEV（插電混動(dòng)）后綴，因?yàn)镚L8的新能源車型占比已超過(guò)50%，已成為GL8家族的主力。

事實(shí)上，GL8在新能源轉(zhuǎn)型上也容不得猶豫和些許滯后。中企協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量最好的十款MPV車型中，新能源車型占了六款。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，對(duì)GL8來(lái)說(shuō)有雙贏之處。尤其是騰勢(shì)D9等高端新能源MPV的推出，拉動(dòng)整個(gè)MPV市場(chǎng)容量快速上升，并帶動(dòng)MPV在家庭和私人用車市場(chǎng)的占有率不斷上升，但也意味著有更多對(duì)手期待承接BBA用戶的多樣化需求。

隨著“真龍”插混等全新技術(shù)的搭載和升級(jí)，以及國(guó)家啟動(dòng)育兒補(bǔ)貼等生育支持政策，GL8目前在MPV市場(chǎng)的前景總體樂(lè)觀。但“僧多粥少”是必然趨勢(shì)，對(duì)此，盧曉表示，過(guò)去一年已經(jīng)把MPV的整體策略制定好了：20萬(wàn)到30萬(wàn)區(qū)間，以GL8陸尚為主；30萬(wàn)到40萬(wàn)價(jià)格帶，由GL8陸尊去“戰(zhàn)”；40萬(wàn)以上分成兩條線，一條是高端家用線，一條是高端商務(wù)線。別克世紀(jì)承載著高端商務(wù)的職責(zé)，年底即將發(fā)布的別克至境世家則主攻高端家用車市場(chǎng)。

這一布局事關(guān)全局，在別克品牌“重塑”剛剛起步的現(xiàn)下，MPV產(chǎn)品線的擴(kuò)容和高端化，對(duì)別克實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)全覆蓋和保證盈利能力至關(guān)重要。

于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷

隨著單車價(jià)值較高的別克GL8完成新能源轉(zhuǎn)型，以及至境品牌產(chǎn)品上市，上汽通用的轉(zhuǎn)型將真正進(jìn)入深水區(qū)。燃油車時(shí)代的輝煌將徹底遠(yuǎn)去，上汽通用需要以全新的產(chǎn)品、全新的企業(yè)組織面對(duì)全新的競(jìng)爭(zhēng)。

“于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷”，這是盧曉希望這場(chǎng)轉(zhuǎn)型達(dá)到的效果，也是上汽通用正在努力達(dá)成的境界：對(duì)外平穩(wěn)過(guò)渡，對(duì)內(nèi)激烈變革。上汽通用的企業(yè)定位和兩大股東的務(wù)實(shí)風(fēng)格決定了轉(zhuǎn)型的底線：一、必須改變。技術(shù)迭代和推新速度都要做到合資第一梯隊(duì)，快速?zèng)Q策、緊緊貼合本土需求。第二，必須堅(jiān)持盈利。將虧損作為轉(zhuǎn)型必然成本的邏輯在合資車企里是不被接受的。因此，這場(chǎng)變革的難點(diǎn)，是將合資體制的規(guī)范化優(yōu)勢(shì)和本土高能運(yùn)作模式進(jìn)行平衡，將泛亞的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)底座和快速響應(yīng)市場(chǎng)的需求結(jié)合。

在盧曉看來(lái)，過(guò)去一年內(nèi)部“雷聲滾滾”。外界看到的是泛亞研發(fā)中心正式獲得產(chǎn)品研發(fā)主導(dǎo)權(quán)，沒(méi)看到的是整個(gè)合資企業(yè)管理模式向高效、快速響應(yīng)模式轉(zhuǎn)化所帶來(lái)的變化。“整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不像以前大家認(rèn)知的傳統(tǒng)合資企業(yè)”，盧曉稱。

盧曉的另一個(gè)身份是“泛亞技術(shù)中心第一個(gè)負(fù)責(zé)通用全球平臺(tái)車型項(xiàng)目的中國(guó)總工”，而泛亞及其獲得的本土化產(chǎn)品定義權(quán)是上汽通用過(guò)去一年重新標(biāo)定的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。作為盧曉的搭檔，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤同樣空降上汽通用一周年，結(jié)合泛亞的獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)力，薛海濤帶來(lái)了全新打法：對(duì)內(nèi)實(shí)施研發(fā)與市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)“互鎖”新機(jī)制、準(zhǔn)確溝通用戶需求；對(duì)外實(shí)施“一口價(jià)”策略。最終這些策略對(duì)外穩(wěn)住了銷量，對(duì)內(nèi)則篩選出諸多關(guān)鍵員工。盧曉舉例說(shuō)：一個(gè)召集令推出來(lái)，20幾歲的人才很快就有機(jī)會(huì)脫穎而出，實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”，這在過(guò)去是不可能的。

上個(gè)月，盧曉率隊(duì)前往美國(guó)參加董事會(huì)，他未透露此次董事會(huì)上商討了哪些議題，但強(qiáng)調(diào)外方股東對(duì)上汽通用的發(fā)展趨勢(shì)十分滿意，“美方董事在會(huì)上至少三次表?yè)P(yáng)了上汽通用的管理層，因?yàn)橥ㄟ^(guò)團(tuán)隊(duì)的努力，上汽通用已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度保持盈利”。

穩(wěn)定的盈利，是通用汽車穩(wěn)定投資中國(guó)的前提，也是上汽通用繼續(xù)轉(zhuǎn)型的前提?！盁o(wú)論是GL8陸尊，還是至境L7，我們?cè)谛碌闹悄芑?智艙、輔助駕駛)領(lǐng)域是要躋身第一陣營(yíng)的，也下了很大的成本，包括硬件、軟件這兩塊全部都是拉滿的。但是我們推的所有產(chǎn)品還是以盈利為最終目的?！北R曉說(shuō)。

盧曉透露，陸尊上市前一天，他收到了前幾任上汽通用總經(jīng)理發(fā)來(lái)的消息，除了表達(dá)對(duì)上汽通用現(xiàn)有氛圍的認(rèn)同感，也給盧曉團(tuán)隊(duì)繼續(xù)“苦戰(zhàn)”鼓勁。事實(shí)上，這場(chǎng)從上而下的變革已持續(xù)多年，此前苦于無(wú)米下炊，過(guò)渡期的掌舵者更替了幾輪，直至盧曉帶著泛亞的批量研發(fā)成果接手上汽通用，轉(zhuǎn)型才開(kāi)始走上正軌。從泛亞抽調(diào)的工程師組建了上汽通用有史以來(lái)“技術(shù)含量”最高的高管團(tuán)隊(duì)，徹底改變了此前全部由營(yíng)銷人才坐鎮(zhèn)管理層的發(fā)展模式。而這也是目前國(guó)內(nèi)車企轉(zhuǎn)型的共同思路。

但上汽通用并未完全脫離危險(xiǎn)，在內(nèi)部激烈變革的同時(shí)，由華為、小米帶來(lái)的全新?tīng)I(yíng)銷模式和用戶生態(tài)，也正在掀起汽車業(yè)天翻地覆的變化。對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō)，內(nèi)外都需要突圍。

上汽通用的最新目標(biāo)是：明年新能源產(chǎn)品滲透率達(dá)到50%以上，爭(zhēng)取做到合資首家達(dá)到50%的車企。目前GL8家族中的新能源占比已經(jīng)達(dá)到55%，“未來(lái)在所有的價(jià)位段希望都有我們的新能源產(chǎn)品，無(wú)論是轎車，還是MPV、SUV“。

通過(guò)自研技術(shù)的批量落地，上汽通用將繼續(xù)刷新合資車企追趕市場(chǎng)節(jié)奏的“跑速”。 從下個(gè)月開(kāi)始，基于“逍遙”架構(gòu)、“真龍”增程、“真龍”插混和與“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品密集推出，其中9月將亮相別克高端新能源子品牌至境的首款轎車L7，11月將推出至境世家豪華新能源MPV。按計(jì)劃，未來(lái)8個(gè)月中，至境品牌會(huì)在“逍遙“架構(gòu)下推出至少5款智能新能源車。“快速迭代是避免不了的事情”，薛海濤表示，這決定著哪些品牌能在淘汰賽中活下來(lái)。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對(duì)自動(dòng)駕駛、造車新勢(shì)力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。