當(dāng)下，中國造車新勢力的競爭格局正在經(jīng)歷深刻變革，曾經(jīng)“蔚小理”三足鼎立的局面已被打破，如今理想汽車增速放緩，蔚來汽車因高額虧損和資產(chǎn)負(fù)債率擔(dān)憂而處境堪憂，小鵬汽車則深陷售后打膠等負(fù)面事件的輿論漩渦。

在這場激烈競爭中，零跑汽車卻憑借其獨特的市場定位和產(chǎn)品策略，實現(xiàn)了顯著增長。8月21日，零跑汽車宣布累計交付突破90萬輛，7月單月交付量首次超過5萬臺，成為繼理想之后第二家實現(xiàn)半年度盈利的中國造車新勢力。建銀國際預(yù)測，零跑汽車第四季度月銷量將達(dá)6萬-7萬輛，2025年全年銷量預(yù)計可達(dá)57.4萬輛。

零跑的強勢崛起，將中國新能源汽車市場的競爭焦點推向了"性價比"與"品牌力"的博弈前沿，但這一黑馬也并非是全無短板。那么在銷量狂飆的背后，零跑的崛起究竟是特定周期下的階段性勝利，還是新能源市場價值邏輯重構(gòu)的開始？今天讓我們來聊一聊這一話題！

銷量狂飆的底層密碼

零跑的爆發(fā)并非偶然，自2024年起，這家曾一度邊緣化的新勢力便展現(xiàn)出強勁的增長動能，2025年上半年更是以絕對優(yōu)勢拿下新勢力銷冠，將理想、問界等強敵遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。7月50129輛的交付數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下自身紀(jì)錄，更使其成為今年以來唯一月銷持續(xù)突破5萬輛的新勢力品牌，這份成績單直接推動零跑成為繼理想之后第二家實現(xiàn)半年度盈利的新勢力企業(yè)。

目前來看，零跑汽車已經(jīng)構(gòu)建起完善的產(chǎn)品線，其中該品牌旗下共有T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等七款車型在售，價格區(qū)間覆蓋7萬-20萬元市場。零跑C10和C11等核心產(chǎn)品表現(xiàn)特別出色。C10上市13個月全球交付量突破10萬輛，單月最高交付量超過1.4萬輛；C11則在2025年6月累計銷量達(dá)到25萬輛。

眾所周知。零跑產(chǎn)品的核心競爭力在于“高配低價”的策略，以零跑C11（參數(shù)丨圖片）為例，作為一款中型SUV，其起售價為15.58萬元，卻搭載了Leapmotor OS 4.0智能座艙系統(tǒng)、高通驍龍8295芯片以及智能駕駛輔助系統(tǒng)。這個價位區(qū)間，只要認(rèn)真比較，其他車企很難成為零跑的對手。而消費者 "它不嫌我窮，我也不嫌棄它" 的評價，更道出了其精準(zhǔn)的市場定位。此外，零跑的另一銷量支柱零跑T03起售價不到8萬元，卻擁有310公里的CLTC續(xù)航里程和豐富的安全配置，輕松成為不少家庭第二輛車的首選。

雙輪驅(qū)動盈利增長

開篇中我們提到，零跑已實現(xiàn)半年度盈利，盡管3000萬的利潤在24.55億營收面前確實不算多，但對比友商們依舊是遙遙領(lǐng)先！

深究零跑汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的原因不難發(fā)現(xiàn)，其關(guān)鍵在于該品牌對效率的極致追求和獨特的成本控制能力。首先，零跑顯然是學(xué)到了理想汽車套娃造車的核心，即極高的技術(shù)復(fù)用率和零件共用率。據(jù)統(tǒng)計，零跑同系列不同車型的零部件復(fù)用率達(dá)到85%，這為其性價比策略提供了堅實基礎(chǔ)。

此外，與一些選擇整合外部成熟供應(yīng)鏈方案的車企不同，零跑在電驅(qū)、電池、智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域投入資源進(jìn)行自主研發(fā)，當(dāng)前零跑已經(jīng)實現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造。一份數(shù)據(jù)顯示，電驅(qū)總成、電池PACK、智能座艙均為自研自產(chǎn)，單臺車研發(fā)成本較外包模式降低40%！這種模式在初期需要巨大的研發(fā)投入和更長的時間周期，但其長期優(yōu)勢在于成本控制與軟硬件協(xié)同，零跑在起步時沒選擇走捷徑，如今這一決策正在發(fā)揮它的價值。

與此同時，零跑的渠道策略同樣體現(xiàn)了務(wù)實風(fēng)格。與其他品牌在城市核心地段設(shè)立直營門店不同，零跑汽車選擇將門店設(shè)在四環(huán)和五環(huán)外。浙江地區(qū)作為大本營，甚至在一些縣城也開設(shè)了體驗中心。并且，與其他品牌的直營門店大多起宣傳作用不同，零跑要求每家直營門店也必須盈利，如果無法滿足利潤要求，過一段時間就會調(diào)整。這種極致效率的理念使得零跑銷售網(wǎng)絡(luò)快速擴張的同時保證單店效率。截至2025年6月30日，零跑銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋286個城市，擁有806家銷售門店及461家服務(wù)門店，單店店效同比提升超50%。

挑戰(zhàn)與機遇并存

盡管目前銷量表現(xiàn)亮眼，但零跑汽車仍然面臨多重挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車市場從“高端引領(lǐng)”向“大眾普及”的轉(zhuǎn)變，性價比已成為市場競爭的關(guān)鍵詞。但消費者對于整車品質(zhì)的質(zhì)疑也從未消失。其中，在黑貓投訴平臺上，關(guān)于零跑汽車的投訴量達(dá)到3619條，這個數(shù)據(jù)僅次于理想汽車的3900條。

另一方面，沒有任何一家品牌會永遠(yuǎn)守在較為平價的價格區(qū)間。如果想提高利潤率和品牌價值，沖高幾乎是品牌繞不開的路。目前，零跑已經(jīng)開始了向上突破的布局。根據(jù)規(guī)劃，零跑將在2026年二季度推出D平臺全尺寸MPV（代號D21）及全尺寸SUV。這些車型將主攻20-30萬元市場。從行業(yè)已驗證的路徑看，特斯拉、蔚來、理想等品牌均是先以高端產(chǎn)品錨定品牌調(diào)性，再下沉至主流市場推出走量車型，形成了“自上而下”的發(fā)展邏輯。而零跑汽車想要“自下而上”突圍，以現(xiàn)有的技術(shù)儲備來看，恐怕難稱坦途！

車叔總結(jié)

零跑用連續(xù)五個月的銷量冠軍證明了 "性價比" 路線的階段性成功，但未來的考驗才剛剛開始。性價比可以打開市場，但無法定義品牌高度，效率革命能夠贏得當(dāng)下，但技術(shù)突破才能穿越周期。對于這家正站在十字路口的新勢力而言，接下來的核心命題，或許是如何在性價比與沖高之間找到那一微妙的平衡點。