小新說

今年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年。回望硝煙彌漫的抗戰(zhàn)歲月，一批由黨領(lǐng)導(dǎo)的愛國民族工業(yè)企業(yè)沖破重重艱難險阻，生產(chǎn)救國、支援前線，書寫了一部轟轟烈烈的實業(yè)救國史詩，也留下了諸多承載著抗戰(zhàn)記憶的珍貴文物。這些愛國企業(yè)，很多是如今國有企業(yè)的前身；這些愛國員工，很多是國企人的前輩；這些愛國壯舉，早已融入紅色血脈，成為國企精神的重要組成部分。

小新特別推出“國企先輩抗戰(zhàn)印記”系列策劃，帶您走近抗戰(zhàn)時期的遺址、文物、書信等，以物證史、以史溯魂，一起重溫那些鐫刻著赤誠與擔(dān)當(dāng)?shù)募t色故事。今天為您帶來第十期《腰系繩子下怒江，他用18個晝夜搶通抗戰(zhàn)生命線》。

央視紀(jì)錄片《我的抗戰(zhàn)》中曾這樣叩問：

“在中國西南，近代以來，最悲壯的事件是什么？——是修筑滇緬公路。

最恢宏的實踐是什么？——是修筑滇緬公路。”

這段擲地有聲的話語，在中交二公院企業(yè)展示廳里有了具象的呼應(yīng)。展柜中，我國著名橋梁專家、二公院原副總工程師黃京群的滇緬公路任命書、搶修惠通橋嘉獎證明與“光華甲種一等獎?wù)隆?/strong>靜靜陳列。

抗日戰(zhàn)爭時期，黃京群先后擔(dān)任滇緬公路橋工隊隊長、橋渡處處長、工程段段長、橋梁組組長等職，因搶修滇緬公路惠通橋，獲當(dāng)時國民政府頒發(fā)的“光華甲種一等獎?wù)隆薄?/p>

黃京群滇緬公路任命書（左）、搶修惠通橋嘉獎證明（右）

泛黃的紙張上，斑駁痕跡仿佛仍帶著硝煙的溫度；褪色的獎?wù)吕铮Y(jié)著黃京群與同仁們?yōu)楸Ｍ☉?zhàn)時交通線視死如歸的赤誠。今天，就讓我們循著這些實物的印記，重溫那段悲壯而恢宏的歷史實踐。

山河破碎，筑橋修路交通報國

黃京群，廣東省開平縣人，1914年6月出生，1935年畢業(yè)于清華大學(xué)土木系（橋梁工程），曾參加茅以升負責(zé)的錢塘江大橋施工。1935至1936年參加武漢長江大橋初步計劃。1937年盧溝橋事變爆發(fā)，黃京群遠赴西南工作，參加貴昆鐵路路線測量和云南敘昆鐵路施工。

1937年秋，日軍侵占華北，沿海港口相繼淪陷。彼時的中國，工業(yè)孱弱、物資枯竭，國際援華物資卻無法入境。

面對不利的戰(zhàn)爭形勢，1937年11月，國民政府行政院撥款200萬元，指派時任云南省主席龍云負責(zé)打通滇緬公路。隨著上海、南京相繼淪陷，這條連接中國與外部世界的陸路通道將成為維系抗戰(zhàn)的生命線，其修建已刻不容緩。

1937年12月，搶筑滇緬公路工程正式開工，云南省在保山成立滇緬公路總工程處，1938年2月，又設(shè)立橋渡工程處。同年8月31日，滇西各族人民用血肉之軀修筑的滇緬公路初步通車。1939年，為改善道路狀況，黃京群開始參加滇緬公路的橋梁工程建設(shè)，直到抗戰(zhàn)勝利。

滇緬公路

全長1146.1千米的滇緬公路成為中國與外界聯(lián)系的重要紐帶。1939年至1942年，經(jīng)滇緬公路運送的軍需物資達50多萬噸，還有不計其數(shù)的民用物資。滇緬公路的建成，不僅僅是物資的通道，它更是中國抗戰(zhàn)成功的保障之一。

在抗戰(zhàn)史上，滇緬公路的建設(shè)被稱作奇跡。英國《泰晤士報》曾這樣評價它：“滇緬公路堪與巴拿馬運河相媲美?！?/p>

身先士卒，十八天搶修惠通橋

惠通橋是滇緬公路的咽喉要道，連接云南怒江東西岸的保山和龍陵，被譽為“抗日功勛橋”，在我國抗戰(zhàn)史上寫下濃墨重彩的一筆。

1942年，日軍長驅(qū)直入侵占滇西時，為了阻止日軍繼續(xù)深入，滇緬公路的工程人員炸毀了惠通橋，由此形成了中日兩軍隔怒江對峙的局面。

經(jīng)過了兩年的戰(zhàn)斗，1944年5月，中國駐印軍對密支那發(fā)起了攻勢，滇西遠征軍開始強渡怒江，展開了滇西大反攻。為早日打通中印之間的陸路生命線，修復(fù)和改善滇緬公路成為當(dāng)務(wù)之急。和滇緬公路修建時一樣，重新修復(fù)惠通橋又成了搶修滇緬公路的重中之重。

1944年，正在修復(fù)施工中的惠通橋

橋渡工程處全體人員全力以赴，于1944年6月18日在吊橋位置上搶建臨時人行便橋，同時修建東西兩岸碼頭，為恢復(fù)吊橋忙碌著。

為了盡快使橋梁復(fù)通，時任滇緬公路局橋渡工程處處長的黃京群不顧日軍炮火的威脅，身先士卒，腰系安全繩，冒著生命危險下到湍急的江水中測量橋涵水文并制定臨時保通方案，同搶修隊隊長黃渭泉用空汽油桶制成浮筒渡船維持行車。經(jīng)過18個晝夜的緊張施工，惠通橋在當(dāng)年8月18日提前修復(fù)完成。滿載彈藥、軍械等抗戰(zhàn)物資的軍車源源不斷從惠通橋通過，奔赴前線陣地。

惠通橋的通車，有力推動了滇西的戰(zhàn)事，中國遠征軍在隨后的一個月內(nèi)攻克松山、光復(fù)騰沖。

1944年夏美國皮克少將（右一）到滇緬公路惠通橋頭商談修路事宜，黃京群（左二）參與

勇?lián)姑?，描繪新中國藍圖

1951年大渡河及飛仙關(guān)鋼索吊橋工程報告

新中國成立伊始，百業(yè)待興，交通建設(shè)尤為關(guān)鍵。黃京群勇?lián)厝?，為新中國的交通藍圖揮灑汗水：他審定了康藏公路上關(guān)鍵的瀘定大渡河橋與飛仙關(guān)橋設(shè)計，參與了武漢長江大橋首輪方案的設(shè)計。

更值得銘記的是，黃京群作為主要編寫人員，深度參與了新中國第一部《公路工程技術(shù)準(zhǔn)則》的制定，以及《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》《公路大中橋橋位勘測規(guī)程》的編制工作。同時，他主持翻譯了《蘇聯(lián)橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖》，并以此為基礎(chǔ)編制了國家《公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖》。這些開拓性工作，為新中國的公路橋梁建設(shè)奠定了規(guī)范基礎(chǔ)、開創(chuàng)了技術(shù)體系。

泛黃的滇緬任命書靜臥展柜，

如同沉睡的路標(biāo)，

指向的，

不僅是怒江峽谷間搶修惠通橋的黃京群，

更是一代代開路者的背影。

而今，

那條驚心動魄的血路，

早已被編織進覆蓋五洲的壯麗交通圖景，

惠通橋的懸索，

也演化為跨越天塹的一條條鋼鐵巨龍。

變化的是山河的形態(tài)，

不變的是開路者的精神。

從東海之濱到西部邊疆，

從江河疏?，F(xiàn)場到海外建設(shè)一線，

中交建設(shè)者

以山川為紙，以鋼鐵為墨，

逢山開路，遇水架橋，

這支承載著交通強國建設(shè)使命的央企鐵軍，

正以更高站位、更強擔(dān)當(dāng)、更實作風(fēng)，

向著共同書寫新時期高質(zhì)量發(fā)展

嶄新篇章的宏偉目標(biāo)奮勇前行。

更多國資央企精彩動態(tài)

盡在國資小新視頻號

責(zé)任編輯丨李虹縈

校對丨苑洪濤

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源 | 中交集團