來源：獵云精選，文/王非

從“代步工具”進(jìn)化為“智能終端”，電動兩輪車需要什么？

8月26日，九號公司給出了答案——自研凌波OS（NimbleOS），覆蓋九號全部新老車型，還將解鎖更多智能功能。

類似于手機(jī)行業(yè)的華為鴻蒙、小米澎湃等操作系統(tǒng)，九號公司推出的國內(nèi)首個，專為兩輪短途出行領(lǐng)域打造的全域操作系統(tǒng)，以“持續(xù)升級、能力融合、云邊端協(xié)同”為核心特性，構(gòu)建起覆蓋短途交通全場景的智能生態(tài)底座。

在凌波OS的加持下，九號公司最新推出的M5系列智能電摩，得以為用戶帶來“滿配智能”體驗(yàn)：全系標(biāo)配5英寸TFT RideyFUN智駕系統(tǒng)、鼴鼠控程序、真智能3.0系統(tǒng)，新增玩家模式與陡坡緩降功能，支持自定義騎行參數(shù)與復(fù)雜路況應(yīng)對等。

凌波OS和M5系列智能電摩的同步發(fā)布，不僅標(biāo)志著兩輪出行行業(yè)，正式邁入以操作系統(tǒng)為核心的智能生態(tài)新階段，也標(biāo)志著行業(yè)競爭正式進(jìn)入“軟件定義體驗(yàn)”的新階段。

十余年技術(shù)積累，凌波OS是里程碑也是新起點(diǎn)

九號公司董事長高祿峰曾透露，九號公司的戰(zhàn)略舉動看得比較遠(yuǎn)，當(dāng)下會考慮五年后的事情，這也是其智能化戰(zhàn)略能夠堅(jiān)定執(zhí)行的原因。

事實(shí)上，早在2019年正式入局兩輪電動車行業(yè)之前，九號公司就已提出“機(jī)器人的兩輪車”理念，“用機(jī)器人的技術(shù)，用機(jī)器人對環(huán)境的感知，人機(jī)交互的技術(shù)，讓交通工具體驗(yàn)更好、更懂人”，可以看作是為OS底層邏輯奠定基礎(chǔ)。

此后，歷經(jīng)以無鑰匙解鎖為標(biāo)志的真智能1.0，以及“軟件定義騎行”的真智能2.0時代。九號公司最新推出的凌波OS，正是其憑借超過10年的技術(shù)積累，邁入真智能3.0階段的里程碑——構(gòu)建開放生態(tài)、讓車輛持續(xù)進(jìn)化。

據(jù)介紹，凌波OS取自“凌波微步”，喻指系統(tǒng)運(yùn)行輕盈迅捷；英文名“Nimble”也有敏捷、智能的意思。九號公司CTO劉淼表示，凌波OS對于公司而言，具有四大技術(shù)優(yōu)勢：

提升開發(fā)效率：統(tǒng)一架構(gòu)，結(jié)合云端與App實(shí)現(xiàn)快速開發(fā)；高適應(yīng)性：類比汽車Autosar架構(gòu)但更輕量化，適配兩輪車終端低算力需求，同時打通云端；標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一：全系統(tǒng)自研，零部件基于統(tǒng)一“DNA”開發(fā)，避免移植排異，數(shù)據(jù)與算法無縫互通；安全可靠：遵循汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262構(gòu)建。

得益于此，和傳統(tǒng)兩輪車中各類零部件各自運(yùn)作的方式不同，凌波OS以自研的統(tǒng)一底層架構(gòu)，深度融合電機(jī)控制、電池管理、多傳感器感知與車機(jī)交互等核心模塊，使其在同一平臺上高效協(xié)同。原本分散的硬件能力被轉(zhuǎn)化為高效協(xié)同的整體性能，騎行體驗(yàn)得到全面提升。

由此，凌波OS能讓用戶感知到更輕松、更順暢的騎行：無感解鎖、鼴鼠控、坡道輔助等功能運(yùn)行更加絲滑；顯著提升復(fù)雜路況下的車身穩(wěn)定與安全控制。此外，凌波OS支持整車OTA升級，即使舊款車型也可持續(xù)煥新，大幅提升用戶的長期價值。

以此為起點(diǎn)，未來，諸如車路協(xié)同、智慧燈語控制、AI自適應(yīng)騎行場景等高級功能，都將基于凌波OS實(shí)現(xiàn)。這一系統(tǒng)不僅重新定義了車輛的智能化標(biāo)準(zhǔn)，更推動兩輪出行生態(tài)向更高階的協(xié)同智能持續(xù)演進(jìn)。

OS與芯并行，九號公司用產(chǎn)業(yè)投資深化協(xié)同發(fā)展

需要注意的是，操作系統(tǒng)與芯片之間的關(guān)系絕非簡單的“上層軟件”與“底層硬件”的關(guān)系，而是一種深度交織、相互依賴、共同演進(jìn)的共生關(guān)系：芯片提供了計(jì)算的物理能力，操作系統(tǒng)提供了管理和調(diào)度這些能力的智能。

OS與芯片地緊密協(xié)同，最終決定了終端設(shè)備是否流暢、穩(wěn)定、安全和高效。任何計(jì)算技術(shù)的重大飛躍，幾乎都必然伴隨著這兩者的共同革新。深諳于此的九號公司，自然也在長期產(chǎn)業(yè)協(xié)同的過程中，重視到了此間價值。因此，用產(chǎn)業(yè)投資的方式，深化合作便是最佳路徑。

今年6月13日，某芯片解決方案供應(yīng)商，在其D系列芯片的硬核支撐下，推出兩輪車手機(jī)互聯(lián)功能，以鏡像投屏、導(dǎo)航投屏、遠(yuǎn)程控制、智能尋車四大核心場景重塑騎行體驗(yàn)，并首次實(shí)現(xiàn)了“手機(jī)-車輛-云端”數(shù)據(jù)閉環(huán)。

正是在這一天，工商變更記錄顯示，該芯片公司繼銳創(chuàng)半導(dǎo)體后，再獲芯?？萍?、九號公司新投資。九號公司零極創(chuàng)新事業(yè)部總經(jīng)理徐超站在過程參與和應(yīng)用的角度，對獵云網(wǎng)介紹了產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)邏輯。

目前，零極與上游芯片產(chǎn)業(yè)的合作，主要集中在人機(jī)交互、硬件的總線傳輸、電機(jī)控制三個方向。

以硬件的總線傳輸為例，這也是九號公司剛剛推出的凌波OS與該芯片公司最直接的聯(lián)系之一，“凌波OS定義的總線傳輸協(xié)議可以做硬件解析，即不再需要主處理器的處理能力去做協(xié)議解析，提升節(jié)點(diǎn)間的通信能力，當(dāng)然這只是其中的一塊”。

據(jù)徐超介紹，此前，零極就已在人機(jī)交互方面，與該芯片公司建立了深度合作。當(dāng)前，在量產(chǎn)的九號部分車型已經(jīng)規(guī)模化應(yīng)用其芯片產(chǎn)品。

“智能化的終局是操作系統(tǒng)和芯片”，凌波OS和相關(guān)上游的布局，正是對這個大方向的詮釋。未來也將在整個智能化和電動化的上游有其他更加深入和廣泛的合作。

該芯片公司官方發(fā)布的消息曾提及，其芯片產(chǎn)品方案已成功應(yīng)用于兩輪電動車頭部車企，預(yù)計(jì)2025年搭載量將突破百萬級。不難看出，這家車企或許正是九號公司。

重塑競爭新格局，兩輪產(chǎn)品進(jìn)入“軟件定義”新時代

當(dāng)前，我國電動兩輪車行業(yè)，正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段：

“參數(shù)競爭”、“產(chǎn)品同質(zhì)化”等現(xiàn)象，導(dǎo)致渠道利潤空間不斷收窄；同時，在新消費(fèi)需求崛起、政策引導(dǎo)和技術(shù)創(chuàng)新的多重驅(qū)動下，行業(yè)正迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。

與此同時，今年9月1日，電動兩輪車新國標(biāo)也將正式全面實(shí)施。據(jù)行業(yè)預(yù)測，新規(guī)將推動全國近2億輛非標(biāo)車有序退市，并帶來超過300億元的置換市場需求。

電動兩輪車行業(yè)的競爭，亟需從過去的“機(jī)械戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦呱疃群蛷V度的“生態(tài)戰(zhàn)”。九號公司方面表示，未來的競爭，將不再局限于電池容量或動力性能等硬件參數(shù)，而更側(cè)重于“軟件體驗(yàn)”與“生態(tài)服務(wù)”的能力。

此次凌波OS的發(fā)布，不僅是九號產(chǎn)品演進(jìn)的重要一步，更是整個行業(yè)邁向“軟件定義車輛”時代的關(guān)鍵標(biāo)志——它讓車輛真正獲得持續(xù)進(jìn)化的能力，也標(biāo)志著兩輪出行正式進(jìn)入可迭代、可拓展的智能新階段。

隨著系統(tǒng)生態(tài)的持續(xù)完善，凌波OS將為用戶帶來更多智能體驗(yàn)，也將為行業(yè)探索出一條全新的發(fā)展路徑。

可以預(yù)見的是，伴隨凌波OS智能生態(tài)的落地壯大，從產(chǎn)品創(chuàng)新邁向系統(tǒng)創(chuàng)新的九號公司，或?qū)能浖?wù)、數(shù)據(jù)價值、生態(tài)收益等維度打開更大市場。

而這，恰是國信證券最新研報所言——“九號公司正從硬件制造商進(jìn)化為智能出行解決方案提供商”，的又一例證。