“無(wú)論是N品牌還是帕里斯帝，我們將其引入中國(guó)市場(chǎng)，首要目標(biāo)并非盈利?！?/p>

在成都車展后的采訪環(huán)節(jié)，現(xiàn)代汽車高管特別強(qiáng)調(diào)了這個(gè)觀點(diǎn)。印象中，這不是現(xiàn)代第一次表達(dá)對(duì)“盈利”的淡然態(tài)度，此前N品牌的相關(guān)溝通會(huì)上也曾數(shù)次說(shuō)過“不為銷量、不為盈利”。

就競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)而言，現(xiàn)代的表現(xiàn)與中國(guó)車企截然相反，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“廝殺”顯得尤其淡定。

對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，在“前有狼后有虎”的包圍圈為何依舊泰然自若，是盲目樂觀？還是真有底氣？

顯然，財(cái)力支撐是不能忽略的關(guān)鍵。

在剛剛過去的第二季度，現(xiàn)代汽車營(yíng)收創(chuàng)單季度歷史新高，達(dá)48.29萬(wàn)億韓元，同期利潤(rùn)雖有所下滑，但仍有3.6萬(wàn)億韓元，約186.84億人民幣，同期全球銷量也達(dá)到106.58萬(wàn)輛，同比微增。

換言之，現(xiàn)代汽車目前的盈利任務(wù)主要依靠韓國(guó)本地市場(chǎng)、以及北美等市場(chǎng)來(lái)完成，所以根據(jù)目前的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，現(xiàn)代在策略上保持靈活的態(tài)度，讓該走量的市場(chǎng)走量，讓該成長(zhǎng)的市場(chǎng)成長(zhǎng)。

在現(xiàn)代汽車高管看來(lái)，“現(xiàn)代品牌目前在中國(guó)的認(rèn)知仍在提升階段，因此更希望通過帕里斯帝這樣的旗艦產(chǎn)品，來(lái)重塑消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代的整體認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化高端形象?！?/p>

50萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)混動(dòng)SUV？帕里斯帝信心爆棚了

此次車展預(yù)售的新一代帕里斯帝，定位混動(dòng)大六/七座旗艦SUV，29.38萬(wàn)的預(yù)售起步價(jià)的確顯得誠(chéng)意十足。但作為肩負(fù)提升市場(chǎng)認(rèn)知、打開高端市場(chǎng)銷路等重任的旗艦車型，帕里斯帝產(chǎn)品力必須要做到可圈可點(diǎn)，才能讓人心悅誠(chéng)服。

提到這一點(diǎn)，現(xiàn)代汽車高管梳理了不少值得關(guān)注的點(diǎn)睛之筆，其中核心特點(diǎn)則聚焦在“更大、更強(qiáng)、更豪華”三個(gè)方面。

“具體來(lái)說(shuō)，新車車長(zhǎng)達(dá)到5060mm，車寬1980mm，軸距2970mm。這個(gè)尺寸恰到好處，能夠?yàn)榧彝ビ脩籼峁└鼘挸ā⒏孢m的乘坐體驗(yàn)。”

“更強(qiáng)體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)上。目前同級(jí)別SUV中，包括豐田、福特等品牌，都還沒有推出2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們不僅搭載了2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還結(jié)合了混動(dòng)技術(shù)，無(wú)論在最大馬力還是扭矩輸出上都顯著優(yōu)于競(jìng)品，性能相比上一代提升了30%?！?/p>

除此之外，帕里斯帝還在豪華配置上進(jìn)一步放寬“擁有權(quán)限”。

“比如第一排配備雙側(cè)零重力座椅并帶有腿托，即便在當(dāng)前新勢(shì)力品牌中也屬少見的高端配置?！爆F(xiàn)代高管表示，在消費(fèi)者更關(guān)注的第三排的體驗(yàn)上，帕里斯帝也同樣像一排、二排一樣配備了座椅加熱功能，并且第三排還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。

“所有這些功能，在新一代帕里斯帝上都實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，這是我們做的更用心的一點(diǎn)?！?/p>

從動(dòng)力性能的提升，到全車多處豪華配置的升級(jí)，再到一些“人無(wú)我有”的巧思，都讓現(xiàn)代認(rèn)為可以向消費(fèi)者承諾——新一代帕里斯帝是“50萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)的混動(dòng)SUV”。

對(duì)現(xiàn)代本身來(lái)說(shuō)，帕里斯帝的確是一款誠(chéng)意之作，考慮到已經(jīng)在全球市場(chǎng)達(dá)成的“百萬(wàn)口碑”，以及前期在韓國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的熱烈反響，更有理由對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)的銷售抱以樂觀態(tài)度。

為彰顯信心，此次帕里斯帝還選擇了中美同步上市，改變了以往全球車型先經(jīng)過多年海外市場(chǎng)驗(yàn)證再引入中國(guó)的策略，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，這被視作現(xiàn)代表達(dá)重視的表現(xiàn)之一。

然而，現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不能不納入考量：帕里斯帝闖入的正是中國(guó)“最卷”的賽道。來(lái)自問界、理想等中國(guó)競(jìng)品的“團(tuán)戰(zhàn)”攻擊，仍在時(shí)刻提醒現(xiàn)代盡量留出更多的試錯(cuò)的可能。

銷量與認(rèn)知“強(qiáng)相關(guān)”，現(xiàn)代尊重現(xiàn)實(shí)才能謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)

對(duì)現(xiàn)代汽車前后引入的這些進(jìn)口車來(lái)說(shuō)，銷量或許不是硬性指標(biāo)，但是如果在知名度、或是產(chǎn)品口碑上也無(wú)法做到一炮打響，那么便意味著同時(shí)失去了盈利價(jià)值和品牌價(jià)值。

所以相較于更難達(dá)成的盈利目的，現(xiàn)代更想保住身份、提升中國(guó)用戶對(duì)現(xiàn)代的高端認(rèn)知，客觀來(lái)看，現(xiàn)代“因地制宜”的邏輯的確是現(xiàn)實(shí)要求，也是比較理性的戰(zhàn)略思考。

但比較尷尬的是，在中國(guó)市場(chǎng)特定的競(jìng)爭(zhēng)語(yǔ)境中，銷量與品牌培育緊密相關(guān)，沒有銷量便無(wú)法擴(kuò)大品牌認(rèn)知度，自然很難依靠品牌價(jià)值的養(yǎng)成，反向形成銷量支撐。

近幾年來(lái)，名聲大噪的新勢(shì)力們之所以能對(duì)傳統(tǒng)勢(shì)力形成阻擊，沒有一家是只靠聲量不靠銷量的。這說(shuō)明，只有達(dá)成讓用戶買單的能力，才能完成品牌建設(shè)階段的認(rèn)知普及。

而現(xiàn)代的戰(zhàn)略思考，正與這種競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生沖突。

現(xiàn)代堅(jiān)持認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)2000萬(wàn)年銷規(guī)模中，用戶需求不可能千篇一律，不是所有人都只追捧冰箱、彩電、大沙發(fā)。還有很多用戶依然非?？粗剀囕v的核心性能，尤其是SUV車型一直以來(lái)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)——比如空間、動(dòng)力和通過性。

這個(gè)被反復(fù)在公開場(chǎng)合提及的觀點(diǎn)，傳遞出一個(gè)明確的信號(hào)，現(xiàn)代不要隨波逐流，而是是搶占那塊不那么“大眾”的市場(chǎng)份額。

從去年引入的IONIQ 5 N、到今年成都車展預(yù)售的新一代帕里斯帝，還有后續(xù)將在中國(guó)市場(chǎng)推出Elantra N TCR Edition和IONIQ 5 NDK Edition。這些車型要么走小眾市場(chǎng)，要么走最卷的市場(chǎng)。

但無(wú)論從出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，還是從現(xiàn)實(shí)環(huán)境來(lái)看，這些產(chǎn)品要在中國(guó)市場(chǎng)打出聲量難度都可想而知。

不過，相較于其他進(jìn)口車，新一代帕里斯帝或許擁有更多被買單的可能。據(jù)了解，現(xiàn)代已為這款產(chǎn)品做好95%以上常用配件的日常儲(chǔ)備，如果客戶車輛出現(xiàn)問題，絕大多數(shù)情況下，所需零部件可在三天內(nèi)送達(dá)全國(guó)任何一家授權(quán)維修網(wǎng)點(diǎn)，高效完成維修，而且不管是售后服務(wù)還是零部件定價(jià)方面現(xiàn)代都更具競(jìng)爭(zhēng)力。

確實(shí)，現(xiàn)代汽車為中國(guó)用戶的需求做出了一定的調(diào)整和改善，也應(yīng)該會(huì)贏得那些對(duì)品牌信念較強(qiáng)的人群信賴。只不過，如果從更廣義的市場(chǎng)維度出發(fā)，現(xiàn)代汽車要想順利度過品牌建設(shè)、并成功輻射銷量，形成盈利能力，目前看仍舊任重道遠(yuǎn)。