在日本新車總銷量中，進(jìn)口車占比僅 7%，純外資品牌占比更是低至 5%；而電動(dòng)車滲透率仍不足 2%，處于 “電動(dòng)化空白期”。

所以就是這樣的市場，竟然讓不少車企趨之若鶩。尤其是中國和韓國兩大汽車強(qiáng)國，都紛紛進(jìn)入了日本市場！

即將舉辦的“2025 日本移動(dòng)出行展” 成為韓國、中國、德國汽車品牌試圖突破日本混合動(dòng)力車主導(dǎo)市場的舞臺(tái)?，F(xiàn)代汽車與起亞以 20 年來首次聯(lián)合參展為信號(hào)，打響重新進(jìn)軍日本市場的第一槍；比亞迪則全球首次公開日本特供款輕型電動(dòng)車。豐田與本田則以軟件定義汽車（SDV）展開應(yīng)對。

2025 日本移動(dòng)出行展由日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）主辦，將于 10 月 30 日至 11 月 11 日在東京 Big Sight 展館舉行。此次展會(huì)吸引約 500 家企業(yè)參展，僅乘用車品牌就達(dá) 15 個(gè)。在豐田、本田、日產(chǎn)等日本三大車企依靠內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車維持市場地位的同時(shí)，現(xiàn)代、起亞、寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、比亞迪等品牌則以電動(dòng)車和氫能源車直接參與競爭。

現(xiàn)代汽車：氫能源技術(shù)為核心，20 年后再聯(lián)合參展

現(xiàn)代汽車集團(tuán)此次實(shí)現(xiàn) 2005 年以來的首次雙品牌聯(lián)合參展?，F(xiàn)代汽車將在日本首次公開時(shí)隔 7 年全面升級的氫能源電動(dòng)車 “全新 Nexo”，并以 “大膽邁向未來（Daring Moves for the Future）” 為主題，全面展示其氫能源技術(shù)愿景。

除 Nexo 外，現(xiàn)代汽車還將展出 Ioniq 5、途勝 L N Line、高性能概念車 “Instinctroid” 等車型，強(qiáng)調(diào)覆蓋氫能源與電動(dòng)領(lǐng)域的環(huán)保產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，現(xiàn)代汽車將在展會(huì)上直觀呈現(xiàn) HTWO（氫燃料品牌）的 “生產(chǎn) - 運(yùn)輸 - 儲(chǔ)存 - 應(yīng)用” 四大價(jià)值鏈。東京 Big Sight 展館內(nèi)，除中型電動(dòng)巴士 “ELEC CITY TOWN” 試乘體驗(yàn)外，還將同步舉辦世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）車手蒂埃里?紐維的粉絲簽名會(huì)等互動(dòng)活動(dòng)。

起亞：聚焦商用電動(dòng)車，瞄準(zhǔn)日本社會(huì)痛點(diǎn)

起亞以日本商用電動(dòng)車市場為目標(biāo)，公開了車型 “PV5”。該車型屬于 “用途定制型汽車（PBV）”，可根據(jù)乘客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、無障礙出行（WAV）等不同需求調(diào)整車身結(jié)構(gòu)，專門針對日本人口老齡化與物流人力短缺問題設(shè)計(jì)。

起亞計(jì)劃通過日本綜合商社 “雙日集團(tuán)”，從明年起啟動(dòng) PV5 的銷售，并計(jì)劃后續(xù)推出大型車型 “PV7” 以擴(kuò)充產(chǎn)品線。為適應(yīng)城市電動(dòng)商用車需求增長，PV5 配備了車輛對外放電（V2L）功能與升級后的車輛管理系統(tǒng)（FMS）。起亞展臺(tái)設(shè)置在 “Work Mobility（工作移動(dòng)出行）” 區(qū)域，觀眾可現(xiàn)場體驗(yàn)其 PBV 業(yè)務(wù)在日本市場的應(yīng)用潛力。

韓系車戰(zhàn)略：精準(zhǔn)切入日本市場 “空白地帶”

現(xiàn)代與起亞的參展戰(zhàn)略精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了日本汽車市場的結(jié)構(gòu)性短板。處于 “電動(dòng)化空白期”。與聚焦混合動(dòng)力車的日本車企不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)采取以電動(dòng)車、氫能源車為核心的零排放產(chǎn)品線，從 “細(xì)分市場” 逐步突破的戰(zhàn)略。

比亞迪：推出日本特供輕型電動(dòng)車，搶占主流市場

中國比亞迪在此次移動(dòng)出行展上，全球首次公開日本市場特供輕型電動(dòng)車。日本的 “輕型車” 有明確規(guī)格限制：車長不超過 3400 毫米、車寬不超過 1480 毫米、最大功率不超過 64 馬力，這類車型可享受大幅稅收減免與使用成本優(yōu)惠。據(jù)悉，比亞迪這款全新輕型電動(dòng)車搭載 20 千瓦時(shí)電池，基于 WLTC 工況標(biāo)準(zhǔn)，單次充電續(xù)航里程約 180 公里，將與日本輕型車市場代表車型 —— 日產(chǎn) “櫻花” 直接競爭。

今年，比亞迪與日本大型流通企業(yè) “AEON” 達(dá)成合作，在日本全國建立了 30 個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。截至去年，比亞迪在日累計(jì)銷量突破 5000 輛，躋身進(jìn)口電動(dòng)車品牌前十。此次推出的輕型車型被視為其正式打開日本大眾市場的 “橋頭堡”。此外，比亞迪還將參展高端品牌 “仰望” 旗下超級跑車 U9、插電式混合動(dòng)力車型 “宋 PLUS DM-i” 等產(chǎn)品，進(jìn)一步拓寬技術(shù)產(chǎn)品矩陣。

日本市場：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，格局面臨重構(gòu)

日本雖是全球第三大汽車市場，但其本土品牌占有率超過 90%，電動(dòng)車普及率仍停留在 2% 左右。不過，隨著日本政府將 “2035 年新車 100% 電動(dòng)化” 列為目標(biāo)，并持續(xù)擴(kuò)大稅收優(yōu)惠政策，市場已顯現(xiàn)明確的變革跡象。

業(yè)內(nèi)人士表示：“現(xiàn)代與起亞此次聯(lián)合參展、比亞迪投入輕型電動(dòng)車，這些動(dòng)向標(biāo)志著日本汽車市場正迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?該人士展望稱：“此次移動(dòng)出行展將生動(dòng)證明，這個(gè)‘內(nèi)燃機(jī)王國’正朝著以軟件和電池為核心的方向重構(gòu)?！?/p>