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前言

9月底荷蘭政府那波“搶芯操作”，現(xiàn)在看簡直是搬起石頭砸自己的腳，19天過去，歐洲車企生產(chǎn)線停得七七八八，大眾一天虧4000萬歐元，而中國東莞的芯片工廠卻開足馬力，還帶著人民幣結(jié)算的新規(guī)矩強(qiáng)勢回歸。

這哪是供應(yīng)鏈沖突，分明是給全球上了堂“誰掌握實(shí)權(quán)”的公開課，而如今這場制裁的結(jié)尾，卻給荷蘭現(xiàn)實(shí)狠狠一擊。

12小時破局荷蘭制裁

9月30號深夜，阿姆斯特丹突然不太平，荷蘭政府掏出一部塵封多年的《商品可用性法》，以“國家安全”為名，連夜凍結(jié)了安世半導(dǎo)體全球30家子公司的資產(chǎn)。

更急的是7天就把中方老板張學(xué)政的董事職務(wù)給免了，逼著派外籍董事接管，這速度比歐洲同類案件快了整整三倍，連聽證會記錄都沒公開。

荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯還嘴硬，說這是為了“保障歐洲芯片供應(yīng)”，可他們壓根沒算明白賬，安世80%的封測產(chǎn)能都在東莞和惠州，全球每年1100億顆出貨量里，七成是“中國制造”。

更諷刺的是，聞泰科技2019年買下安世后，光給荷蘭繳的所得稅就有1.3億歐元，還在德國漢堡砸2億美元建廠，解決了1200個就業(yè)崗位。

結(jié)果換來的是“被搶”，荷蘭媒體還編謠言說“中國要挪用技術(shù)、裁40%歐洲員工”，最后拿不出證據(jù)只能悄悄刪帖。

荷蘭總部剛接管，就想搞技術(shù)封鎖，切斷中國工廠的數(shù)據(jù)接口，可他們沒想到安世中國12小時就破解了限制。

東莞工廠的貼片機(jī)沒停過，上海臨港的產(chǎn)線還多開了3條夜班線，連負(fù)責(zé)維護(hù)的德國工程師都感慨：“這里自主運(yùn)營能力比總部還強(qiáng)，關(guān)鍵參數(shù)全存在本地服務(wù)器，根本鎖不住”。

這底氣不是憑空來的，安世中國早在2023年就搭了備用系統(tǒng)，從封裝材料到測試設(shè)備，90%能靠國內(nèi)供應(yīng)商搞定，原材料庫存夠撐3個月滿負(fù)荷生產(chǎn)。

10月23號安世中國發(fā)了封中英雙語郵件，直接給全球客戶立規(guī)矩：芯片能供，但得聽我的。

當(dāng)天就有人拍到，東莞工廠門口全是發(fā)往比亞迪、蔚來的物流車，歐洲車企的訂單系統(tǒng)卻顯示“暫停接收”。

三條鐵規(guī)戳痛歐洲

這邊中國工廠熱火朝天，歐洲車企已經(jīng)亂成一鍋粥，大眾沃爾夫斯堡工廠最先扛不住，9月30號荷蘭動手，10月15號高爾夫、途觀生產(chǎn)線就全停了，每天蒸發(fā)4000萬歐元。

采購總監(jiān)在內(nèi)部會議上急得拍桌子，查遍全球23家供應(yīng)商，沒一家能補(bǔ)缺口，替代品的車規(guī)級認(rèn)證至少要6個月，而安世中國立的規(guī)矩，條條都戳在歐洲車企的痛處，根本沒商量余地。

第一條是合同重簽，荷蘭總部的舊合同全作廢，以后只認(rèn)安世中國的公章，這一下直接斷了荷蘭總部的財路，原本每年4.2億歐元的利潤泡湯，總部大樓里連咖啡機(jī)都開始省電，有員工說“物業(yè)都來催好幾次物業(yè)費(fèi)了”。

第二條更狠，只收人民幣，美元?dú)W元一概不要，還得走人民幣跨境支付系統(tǒng)，大眾連夜找匯豐銀行換了5億元人民幣，畢竟停產(chǎn)一天的損失比換匯成本高十倍，德國央行悄悄增加了人民幣儲備，顯然早做了準(zhǔn)備。

第三條是優(yōu)先供國內(nèi)，歐洲訂單得排隊，就像熱門餐廳的VIP通道，中國車企的貨先裝車，歐洲客戶的訂單顯示“預(yù)計等待45天”，奔馳急了，派亞太區(qū)總裁飛上海，主動提“預(yù)付30%定金”，就為了優(yōu)先拿貨。

德國博世的采購總監(jiān)接受采訪時說得實(shí)在：“能接受，總比停產(chǎn)強(qiáng)，倉庫里只剩夠生產(chǎn) 3 天的芯片了”。

短短三天，大眾、寶馬全乖乖簽了新協(xié)議，連高傲的保時捷都松口了，他們的電動Macan全靠安世的逆變器芯片，斷供一天就虧600萬歐元。

為啥歐洲車企沒得選？答案藏在產(chǎn)業(yè)鏈的賬本里，車規(guī)級芯片封測是苦活累活，利潤率才5%-8%，歐美早年為了賺快錢，把這環(huán)節(jié)全搬到了亞洲。

英飛凌的封測廠在馬來西亞，意法半導(dǎo)體的在深圳，德州儀器、英特爾的大工廠在成都，歐洲本土早就沒成規(guī)模的產(chǎn)能，連封裝材料都得從中國進(jìn)口。

荷蘭騎虎難下

安世的不可替代性更關(guān)鍵，它的車規(guī)級MOSFET芯片全球市占率22.5%，逆變器芯片更是高達(dá)40%，一輛燃油車至少用20顆，電動車近1000顆。

更要命的是這些芯片得過AEC-Q100認(rèn)證，光高低溫循環(huán)測試就要2年，根本沒法隨便替代，荷蘭這一鬧歐洲車企才發(fā)，：自己攥著設(shè)計圖紙，卻把“最后一道閘門”拱手讓人了。

美國的算盤也落了空，這次荷蘭動手背后有美國影子，9月底美國剛擴(kuò)展“實(shí)體清單50%穿透規(guī)則”，把安世納管，想借荷蘭的手卡中國芯片出口。

可中國商務(wù)部10月4號就反制，禁止安世中國出口特定芯片，直接關(guān)上了歐洲車企的“閘門”，連美國通用在歐洲的工廠都跟著遭殃，真是“搬起石頭砸盟友的腳”。

現(xiàn)在荷蘭徹底成了“里外不是人”，對內(nèi)歐洲汽車協(xié)會聯(lián)合萊茵集團(tuán)起訴，光萊茵一家就索賠14億歐元，要知道汽車業(yè)占德國GDP的8%，根本耗不起。

對外中國態(tài)度明確“不豁免、不談判”，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯主動給中國商務(wù)部打電話，連句道歉都不敢說，自然碰了一鼻子灰。

歐盟也急了，10月21號派貿(mào)易委員跟中國商務(wù)部視頻會談，想拿“加快審批歐企稀土申請”換臺階，結(jié)果被直接駁回。

歐盟開了兩小時緊急會議，最后只敢說“要談不要硬頂”，畢竟斷供超20天，德國汽車業(yè)就得停擺，而2025年正是歐洲電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年。

荷蘭這才發(fā)現(xiàn)，自己搶的不是金疙瘩，是每月200億歐元虧損的賬單，比凍結(jié)的資產(chǎn)多十倍都不止。

結(jié)語

荷蘭這場鬧劇算是給全球上了生動一課，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈真不是行政命令能掌控的，你能搶總部招牌，搶不走中國的產(chǎn)能，能凍結(jié)資產(chǎn)，凍不住1100億顆芯片的供應(yīng)鏈，能編謠言，擋不住車企排隊簽協(xié)議。

西方天天喊“自由貿(mào)易”“規(guī)則至上”，可遇到利益沖突就露了原形，而中國用實(shí)力證明，核心技術(shù)+完整產(chǎn)業(yè)鏈才是真底氣，人民幣國際化也不是口號，是“你不得不換”的硬需求。

接下來睡不著的恐怕不只是荷蘭人，那些總想用政治手段卡脖子的勢力該琢磨琢磨，下次再動手砸斷的會不會是自己的產(chǎn)業(yè)鏈？在全球化的今天，這樣做無異于搬起石頭砸自己的腳，只會疼得更厲害。