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編輯：畫榆林

特朗普政府為了遏制中國(guó)在全球造船業(yè)當(dāng)中的主導(dǎo)地位，決定對(duì)中國(guó)船只單獨(dú)收費(fèi)，這一計(jì)劃馬上就要投入實(shí)施。

中國(guó)企業(yè)不僅沒被這個(gè)政策嚇住，反而迅速做出調(diào)整，集體繞開美國(guó)港口，一場(chǎng)“航運(yùn)領(lǐng)域的去風(fēng)險(xiǎn)”就此拉開序幕。

前言

“集裝箱航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的歷史性變革。”中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下在上海和香港上市的中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司上周發(fā)布的中期報(bào)告沒有提及美國(guó)港口收費(fèi)一事，但指出，作為對(duì)市場(chǎng)變化的前瞻性應(yīng)對(duì)舉措，其正專注于拓展新興市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)。

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)已開始通過調(diào)整船隊(duì)等措施，應(yīng)對(duì)美方收費(fèi)，同時(shí)降低在美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，如果承運(yùn)人持續(xù)減少在美國(guó)航線上部署中國(guó)制造船舶，那么在旺季時(shí)運(yùn)力供應(yīng)可能變得不穩(wěn)定，并可能逐步出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性運(yùn)力短缺。

美方發(fā)布的“港口費(fèi)”提案要求對(duì)中國(guó)制造的船舶征收單次最高150萬美元的?？抠M(fèi) 。

該政策基于所謂的“301調(diào)查”，指責(zé)中國(guó)通過“非市場(chǎng)手段”壟斷造船業(yè) 。然而歷史數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)造船業(yè)的衰落源于其自身保護(hù)主義和技術(shù)停滯 。

美國(guó)方面，全球航運(yùn)公司多集中采購(gòu)中國(guó)造船訂單。世界航運(yùn)理事會(huì)曾警告，美國(guó)的收費(fèi)新政或影響全球98%的船只，波及范圍極廣。

美國(guó)當(dāng)前港口每年依賴國(guó)際船隊(duì)完成大量貨物運(yùn)輸，但美國(guó)造船業(yè)國(guó)際船隊(duì)規(guī)模僅剩約80艘，新造船訂單不足全球1%。

港口收費(fèi)政策一經(jīng)推出，可能出現(xiàn)運(yùn)力短缺和進(jìn)口壓力，物流暢通性受到考驗(yàn)。預(yù)計(jì)旺季到來時(shí)，相關(guān)問題更加突出，甚至影響國(guó)內(nèi)物價(jià)和產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

從五年中美經(jīng)貿(mào)博弈來看，美國(guó)頻繁推進(jìn)對(duì)華“脫鉤”和“去風(fēng)險(xiǎn)”，但常常因全球供應(yīng)鏈復(fù)雜性出現(xiàn)反效果。

中國(guó)企業(yè)的靈活調(diào)整，使風(fēng)險(xiǎn)逐步轉(zhuǎn)移，示范了主動(dòng)應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)的新模式。不僅能夠保住市場(chǎng)份額，還促進(jìn)了與亞洲、非洲、拉美等更多地區(qū)的深度合作，強(qiáng)化了航運(yùn)產(chǎn)業(yè)自主能力。

這對(duì)于物流行業(yè)用戶、貨主企業(yè)都具有實(shí)際參考意義：調(diào)整合作策略，多渠道布局，是應(yīng)對(duì)環(huán)境變化的現(xiàn)實(shí)選擇。

美國(guó)政府也不是沒收到反對(duì)聲音。之前路透社就報(bào)道說，有六名消息人士透露，美國(guó)特朗普政府在收到業(yè)界大量負(fù)面反饋后，正在考慮放寬對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口中國(guó)船只征收的 “?？抠M(fèi)”。

他們還想著調(diào)整收費(fèi)結(jié)構(gòu)，或者根據(jù)船舶噸位收費(fèi)，而不是一開始說的統(tǒng)一收費(fèi)。但不管他們?cè)趺凑{(diào)整，咱中國(guó)企業(yè)該采取措施應(yīng)對(duì)還是會(huì)采取措施。

當(dāng)中國(guó)的船只掉頭駛向新的港灣時(shí)，美國(guó)港口面臨的，可能就是業(yè)務(wù)荒廢的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)力短缺的陰影，尤其是在即將到來的旺季，已經(jīng)籠罩在整個(gè)美國(guó)物流業(yè)上空。要知道，美國(guó)約30%的進(jìn)出口貿(mào)易都依賴中國(guó)的航運(yùn)服務(wù)。

物流成本的直接飆升，最終會(huì)像潮水一樣，涌入美國(guó)的千家萬戶，進(jìn)一步推高本已令人頭疼的通貨膨脹。這步棋，真可謂是“偷雞不成蝕把米”。

這種調(diào)整初期必然伴隨著陣痛，時(shí)間和金錢成本都會(huì)增加。但這是一種必要的“去風(fēng)險(xiǎn)化”操作，旨在徹底擺脫對(duì)單一市場(chǎng)的過度依賴。

意外催生出的新世界

美國(guó)的極限施壓，無意中扮演了一個(gè)“催化劑”的角色。它正迫使中國(guó)以前所未有的速度，構(gòu)建一個(gè)獨(dú)立于美國(guó)影響的全球貿(mào)易新網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)“后美國(guó)時(shí)代”的全球物流格局，正在加速顯現(xiàn)。

中方一個(gè)“三位一體”的防御體系構(gòu)想已經(jīng)浮出水面。陸地上，“中歐班列2.0”正在升級(jí)，向西延伸至中亞、西亞，一條“數(shù)字絲綢之路”正在鋪就，為海權(quán)提供了堅(jiān)實(shí)的陸權(quán)補(bǔ)充。

海洋上，“海洋備胎計(jì)劃”也已啟動(dòng)。中國(guó)正聯(lián)合“一帶一路”沿線國(guó)家，共建一系列區(qū)域性航運(yùn)樞紐，打造一個(gè)完全可以繞開美國(guó)節(jié)點(diǎn)的新航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

更深層次的博弈，已經(jīng)蔓延到了金融領(lǐng)域。美方計(jì)劃將制裁擴(kuò)大到船舶融資和航運(yùn)保險(xiǎn)，試圖切斷中國(guó)船東的美元融資渠道。

在全球海運(yùn)融資超過85%依賴美元體系的背景下，這無疑是一記狠招。

這也等于是在逼迫中國(guó)加速探索替代方案。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這反而會(huì)動(dòng)搖美元在海運(yùn)金融領(lǐng)域的根基。

霸權(quán)的致命回旋鏢

中國(guó)手里并非只有防御牌。針對(duì)美國(guó)農(nóng)業(yè)州選區(qū)的“農(nóng)業(yè)州施壓計(jì)劃”，可能對(duì)大豆、玉米等敏感商品實(shí)施的“出口合規(guī)審查”，以及考慮建立的“航運(yùn)黑名單”，都表明中國(guó)具備精準(zhǔn)打擊對(duì)方痛點(diǎn)的能力。

這些潛在的反制措施，讓美國(guó)試圖拉攏盟友組建“反華航運(yùn)同盟”的構(gòu)想，變得更加舉步維艱。

畢竟，沒有哪個(gè)國(guó)家愿意為了美國(guó)的戰(zhàn)略，犧牲自己實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益。

這場(chǎng)“港口費(fèi)”風(fēng)波，清晰地展現(xiàn)了霸權(quán)邏輯的悖論：自己生了病，卻總想逼著別人吃藥。

在全球化早已深度交織的今天，任何試圖通過單邊主義割裂全球產(chǎn)業(yè)鏈的行徑，最終只會(huì)變成一個(gè)砸向自己的“回旋鏢”。

結(jié)語

這一輪中美航運(yùn)博弈，中方不僅沒有被動(dòng)挨打，反而打出了自己的節(jié)奏。特朗普想通過政策打壓中國(guó)船企，結(jié)果卻讓美國(guó)港口冷清了、物流緊張了、通脹更高了。

中方的反擊，不是喊口號(hào)，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)，這才是大國(guó)企業(yè)的真正實(shí)力。

如今美國(guó)的高額?？抠M(fèi)給中國(guó)帶來了風(fēng)險(xiǎn)，同樣輪到中企主動(dòng)對(duì)美去風(fēng)險(xiǎn)，不僅中企，中方也明確表示將“采取必要的措施捍衛(wèi)自身的合法權(quán)益”，再這樣下去，美國(guó)的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止運(yùn)力這么簡(jiǎn)單。

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