全球統(tǒng)計(jì)明確顯示：“女性駕駛者更危險(xiǎn)” 這一陳舊偏見并非事實(shí)！根據(jù)英國交通部、歐盟、澳大利亞、愛爾蘭、美國等主要國家及地區(qū)的最新交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在交通事故死亡人數(shù)中，男性占比始終高達(dá) 70% 至 75%。

英國 2024 年暫定數(shù)據(jù)顯示，交通事故死亡人數(shù)中 76% 為男性，受傷人數(shù)中男性也占 61%。歐盟 2024 年的初步統(tǒng)計(jì)同樣顯示，約四分之三的交通事故死亡者為男性。澳大利亞截至 2025 年中期的一年內(nèi)，男性交通事故死亡人數(shù)接近女性的三倍；愛爾蘭 2024 年統(tǒng)計(jì)也顯示，約 75% 的交通事故死亡者為男性。美國方面，以 2023 年數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，在總計(jì) 40,814 名交通事故死亡者中，男性有 29,584 人，占比 72.5%。

事故率差異源于性別 “行為”，而非性別 “能力”

這些數(shù)據(jù)并不能證明駕駛能力存在性別差異，反而表明超速、酒駕 / 毒駕、不系安全帶等危險(xiǎn)行為在男性群體中更為集中。根據(jù)英國交通部官方認(rèn)定的 “四大致命因素（Fatal 4）”，超速與酒駕 / 毒駕是致命碰撞事故的主要原因；美國 2023 年的數(shù)據(jù)也顯示，超速導(dǎo)致的死亡占總死亡人數(shù)的 29%，酒駕導(dǎo)致的死亡占 30%，而這兩類事故中，男性均占絕對(duì)多數(shù)。

為何女性的受傷風(fēng)險(xiǎn)看似更高？

部分研究顯示，在相同類型的事故中，女性的受傷風(fēng)險(xiǎn)略高，但這并非源于駕駛能力，而是由車輛選擇、安全裝置設(shè)計(jì)及生理差異導(dǎo)致。長期以來，安全帶的設(shè)計(jì)以男性體型為基準(zhǔn)，即便如今，所謂的 “女性碰撞測(cè)試假人” 也不過是男性假人的縮小版。據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）研究，正因如此，碰撞事故中女性的受傷模式未能在安全設(shè)計(jì)中得到充分體現(xiàn)。不過，隨著先進(jìn)車身結(jié)構(gòu)、安全氣囊、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、電子穩(wěn)定程序（ESC）等技術(shù)的普及，這種風(fēng)險(xiǎn)差距正逐漸縮小。

應(yīng)摒棄偏見，改變行為

綜合美國、英國、歐盟、澳大利亞、愛爾蘭等主要地區(qū)的最新數(shù)據(jù)，交通事故死亡人數(shù)中男性始終占比約 75%。這一事實(shí)證明，問題不在于女性駕駛者 “能力不足”，而在于男性駕駛者的危險(xiǎn)行為。“女性駕駛者（更危險(xiǎn)）” 的標(biāo)簽并非事實(shí)，只是帶有性別歧視的固有觀念，真正需要解決的問題是減少危險(xiǎn)駕駛行為。