01、BBA搶著送錢

2025年，我國智能輔助駕駛的市場格局呈現(xiàn)出“自華魔”三足鼎立的狀態(tài)。其中，“自”代表“車企自研”，以小鵬、理想、比亞迪、蔚來、吉利、零跑為代表，采用各自的輔助駕駛方案；“華”代表華為乾崑ADS系統(tǒng)；“魔”指的是Momenta。

盡管還不算是一家讓普通消費(fèi)者都耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，Momenta卻是今年輔助駕駛領(lǐng)域不折不扣的“黑馬”，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的老牌車企，都向它伸出了橄欖枝。

9月25日，由北京奔馳國產(chǎn)的全新純電CLA開啟預(yù)售，這是奔馳進(jìn)軍電動車市場的重磅車型。除了應(yīng)用奔馳自己的最新技術(shù)，其還特意強(qiáng)調(diào)純電CLA首搭了與Momenta聯(lián)合研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

在此之前的9月16日，奧迪新品牌AUDI的首款車型E5 Sportback正式上市，其智能輔助駕駛系統(tǒng)也是與Momenta聯(lián)手打造的。

寶馬則早在7月15日官宣了與Momenta的合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能輔助駕駛解決方案，首發(fā)車型是將在2025年底亮相的國產(chǎn)版長軸新世代iX3，2026年正式投產(chǎn)。

與奔馳、寶馬和奧迪這樣的一線豪華品牌合作并且陸續(xù)落地，Momenta的知名度迅速打響。雖然起了英文名，但Momenta實實在在的是一家中國公司。天眼查App顯示，其背后注冊主體為北京初速度科技有限公司。

Momenta看似是今年才嶄露頭角，實則其業(yè)務(wù)布局早已悄然鋪開，數(shù)年前便已埋下先機(jī)。

公開信息顯示，奔馳、豐田、通用、上汽集團(tuán)在2017~2021年間就參與了Momenta的融資。比亞迪在2021年與Momenta成立了合資公司 “深圳市迪派智行科技有限公司”，雙方持股比例是6：4。

2022年3月，上汽集團(tuán)旗下的智己L7正式上市，成為首個采用Momenta技術(shù)的量產(chǎn)車型。2023年量產(chǎn)車數(shù)量提升到了8款，包括智己LS6、哪吒S、昊鉑HT，騰勢D9等。

2024年，Momenta合作陣營又迎來本田、日產(chǎn)、廣汽埃安等，還獲得了長城汽車端到端方案的一個車型定點，量產(chǎn)車數(shù)量也進(jìn)一步提升到26款。

前期的積累終于讓Momenta在2025年徹底爆發(fā)，不僅合作車企中新增了寶馬、奧迪、凱迪拉克、別克、上汽大眾、廣汽傳祺等傳統(tǒng)車企，搭載其智能輔助駕駛方案的量產(chǎn)車型更是接踵而至。

廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5、智己L6、東風(fēng)日產(chǎn)N7、奇瑞風(fēng)云A9L、別克至境L7、凱迪拉克VISTIQ（海外上市）和奧迪AUDI E5 Sportback，這些重量級車型的背后均有Momenta的影子。再加上已經(jīng)確定的奔馳純電CLA和寶馬新世代iX3 L，Momenta是真火了。

佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至2024年10月期間，Momenta的市場份額達(dá)到60%。

盡管車企與Momenta合作后，量產(chǎn)落地的速度極快，但創(chuàng)始人曹旭東表示，車企選擇一個供應(yīng)商定點的周期是非常長的，都是兩年或兩年以上。“如果你要拿下更多訂單，還需要第一個量產(chǎn)訂單在開發(fā)過程中有很好的交付?！?/p>

02、怎么就成了“隱形冠軍”？

Momenta的擴(kuò)張來得如此迅猛，主要的原因是其在技術(shù)、商業(yè)化模式和價格上，精準(zhǔn)戳到了車企的痛點。

2016年，年僅30歲的曹旭東和他的團(tuán)隊開始創(chuàng)業(yè)，在這之前，他已在商湯做到了研發(fā)總監(jiān)的職位。

在Momenta高層看來，想要實現(xiàn)可規(guī)?；淖詣玉{駛，必須攻克數(shù)百萬個長尾問題，且要積累至少1000億公里的數(shù)據(jù)。為此，Momenta自創(chuàng)立起確立了 “一個飛輪，兩條腿”戰(zhàn)略。

“一個飛輪”，是指依靠數(shù)據(jù)飛輪，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式來解決問題；“兩條腿”戰(zhàn)略，即量產(chǎn)輔助駕駛（目前以L2級為主）與自動駕駛（L4級）。

除了技術(shù)的含金量，Momenta的發(fā)展戰(zhàn)略與其他自動駕駛公司也有所不同。像小馬智行、輕舟智航、文行知遠(yuǎn)，一開始的方向只有L4級自動駕駛。后來由于虧損和商業(yè)化前景等原因，這些公司才涉足L2級、L3級領(lǐng)域。

從做L4轉(zhuǎn)型或切換到L2，并且是否快速實現(xiàn)商業(yè)化，一時成為外界看待自動駕駛公司現(xiàn)階段成功與否的依據(jù)，因此Momenta也被不少人稱為從L4轉(zhuǎn)型做L2最早的公司。但曹旭東認(rèn)為這樣的理解出現(xiàn)了嚴(yán)重偏差，因為Momenta一開始就是兩條腿走路。

“量產(chǎn)自動駕駛這條腿是先邁出去的，可能走得會更領(lǐng)先一些，完全無人駕駛也一直在走，相當(dāng)于是我們的第二步，也一直是我們的戰(zhàn)略。我們的戰(zhàn)略并沒有說先做L4，然后不做L4，（改）去做L2，這也跟我們公司實際的發(fā)展情況不符?！辈苄駯|曾在采訪中強(qiáng)調(diào)，Momenta成立的第一天，團(tuán)隊就明確了量產(chǎn)自動駕駛是實現(xiàn)規(guī)模化L4的必經(jīng)之路。

盡管目標(biāo)明確，但早期的Momenta在產(chǎn)品和商業(yè)化方面也遇到了不少問題。濃厚的學(xué)術(shù)氛圍，員工數(shù)量的快速增加，以及光燒錢沒產(chǎn)出的狀態(tài)，使得整個組織更像是“一個松散的研究機(jī)構(gòu)”，也讓“一個飛輪，兩條腿”戰(zhàn)略淪為口號。

▲圖源：Momenta微信公眾號

意識到危機(jī)的曹旭東火速調(diào)整，一是全員明確核心理念并落實到組織行動，二是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品化和商業(yè)閉環(huán)驗證。此外，他還將公司總部從北京搬到了蘇州，之后發(fā)布了一系列可量產(chǎn)的自動駕駛解決方案和技術(shù)。

在燃油車時代，汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商扮演著相對獨立的角色，但是隨著電動化和智慧化的快速推進(jìn)，兩者的角色和邊界正在模糊，“靈魂論”也引發(fā)了極大的討論。

在新勢力車企自研和華為“大包大攬”的幫助下，不少品牌在智能化上占盡優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企感到了威脅，但出于多方面的考量，并沒有急于跟進(jìn)。

曹旭東認(rèn)為，好的企業(yè)既不會讓內(nèi)部供應(yīng)商一家獨大，也不會讓外部供應(yīng)商一家獨大?！叭绻沂侵鳈C(jī)廠的CEO，我一定會用多個供應(yīng)商，這樣才能拿到最好的產(chǎn)品?！?/p>

Momenta的優(yōu)勢還在于，可以按照車企不同的需求進(jìn)行適配，讓不同車型的智能輔助駕駛呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格，而非千篇一律的“套娃”。車企工程師也可以在Momenta方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)揮，既保持了車企的技術(shù)標(biāo)簽，也滿足了其對技術(shù)的自主掌控。

當(dāng)然還有價格因素，隨著整個汽車行業(yè)的變革，價格戰(zhàn)的壓力也傳導(dǎo)到了供應(yīng)商。Momenta通過端到端大模型實現(xiàn) “無圖智駕”，減少了傳統(tǒng)高精地圖、高精度定位模塊等硬件配置。“無圖+純視覺” 的方案，也省去了激光雷達(dá)的費(fèi)用。

有消息稱，Momenta還與法雷奧、地平線等供應(yīng)商合作，推動國產(chǎn)芯片和傳感器的規(guī)?；瘧?yīng)用，單車智能輔助駕駛方案成本可以降至行業(yè)平均水平的60%左右。

03、淘汰賽來臨前沖刺IPO

中國新能源汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”不止涉及車企，智能輔助駕駛公司之間也在競賽。

曹旭東曾預(yù)測過，中國的智駕公司只會剩3家，未來全球可能只有3到4家公司?！案窬挚赡苁?：2：1——第一名占據(jù)70%的市場。因為這是一個強(qiáng)壁壘、強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)的賽道，這種領(lǐng)域基本都是高集中度的，比如芯片。”

英特爾創(chuàng)始人戈登·摩爾曾在1965年提出一個觀察性法則，稱為“摩爾定律”，指集成電路上可容納的晶體管數(shù)目大約每18個月到24個月增加一倍，性能也隨之翻倍，而成本卻下降。

曹旭東也在一次媒體采訪中提到了智駕的摩爾定律：軟件體驗每兩年提升10到100倍，硬件BOM成本（原材料成本）每兩年降一半。現(xiàn)在他也給出了新的數(shù)字——BOM成本兩年前是1.5萬元到2萬元，現(xiàn)在是7000元到1萬元。

超越智駕的摩爾定律，也是曹旭東的目標(biāo)，他認(rèn)為垂直整合才有可能做到。“很多東西也不需要自己做，比如智駕的傳感器和域控等，行業(yè)里已經(jīng)做得很好了，最優(yōu)方式是找出最好的1~2個公司深度合作。在2025年年底或2026年年初實現(xiàn)無圖城市NOA，智駕的硬件成本要做到4000~5000元。未來能夠跟上智駕摩爾定律的公司才能夠生存?！?/p>

Momenta的終極目標(biāo)，是實現(xiàn)規(guī)模化的L4自動駕駛。曹旭東明確表示一定要進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動，自動化地解決問題。“經(jīng)過我們測算，一共需要1000億公里的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于1000萬臺乘用車跑一年的時間積累的數(shù)據(jù)。因此我們做出判斷，靠自有車隊很難實現(xiàn)規(guī)?；腖4，只有通過量產(chǎn)自動駕駛、賣出1000萬臺車，才有可能實現(xiàn)?！?/p>

Momenta也在不斷地升級著自己的殺手锏。

在技術(shù)上，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的最新R6飛輪大模型已經(jīng)上車，號稱首次實現(xiàn)端到端算法在模擬環(huán)境中的自主試錯與行為進(jìn)化。其核心突破在于引入 “噩夢題庫” 機(jī)制，模型可在虛擬環(huán)境中主動復(fù)現(xiàn)現(xiàn)實中的危險場景（如鬼探頭、近距離加塞），通過反復(fù)特訓(xùn)優(yōu)化決策邏輯。

成本方面，Momenta也已經(jīng)啟動芯片自研計劃，首款車規(guī)級推理芯片已完成流片并進(jìn)入裝車測試，算力瞄準(zhǔn)英偉達(dá)Orin系列（254TOPS），目標(biāo)將城區(qū)輔助駕駛方案成本壓至5000元級別。下一代芯片規(guī)劃為600TOPS稀疏算力，性能對標(biāo)地平線征程6P，通過與算法的深度耦合，算力利用效率有望超越通用芯片，預(yù)計2026年量產(chǎn)。

在適配性和全球化方面，Momenta方案也隨著智己L6的海外版車型IM5在英國的上市走出了國門。同時，通過“中國訓(xùn)練+全球部署”模式，將中國復(fù)雜路況積累的算法優(yōu)勢，反哺至其他國家和地區(qū)。除了乘用車，Momenta技術(shù)也進(jìn)一步滲透至商用車領(lǐng)域。

當(dāng)然，Momenta也沒放下L4級自動駕駛，其與Uber合作，將于2026年在慕尼黑啟動L4級Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營，初期配備安全員，后續(xù)逐步擴(kuò)展至完全無人駕駛。國內(nèi)首支前裝量產(chǎn)Robotaxi車隊也將于2025年底進(jìn)入試運(yùn)營，單車改造成本僅為傳統(tǒng)方案的1/13。

2024年，速騰聚創(chuàng)、地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等眾多自動駕駛公司扎堆IPO上市，Momenta雖然也向美股遞交了上市申請材料，但還未成功。有消息稱，Momenta的上市地點可能轉(zhuǎn)為中國香港，2025年9月籌備了一輪Pre-IPO融資，潛在投資方包括奔馳、現(xiàn)代等跨國車企。融資完成后，其股東陣容將涵蓋豐田、博世、通用等全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

由于研發(fā)投入巨大且回報周期長，2023年起，自動駕駛領(lǐng)域的泡沫快速破裂。很多公司需要通過上市“續(xù)命”，估值也遭到了重創(chuàng)，有些甚至“腰斬”。雖然還沒有公開財務(wù)數(shù)據(jù)，但Momenta今年的強(qiáng)勢亮相，無論是對其自身、合作伙伴，還是投資方來說，都是一針強(qiáng)心劑。

參考資料：

1.《對話Momenta曹旭東——超越智駕的摩爾定律》，晚點Auto，2024年7月

2.《對話曹旭東——創(chuàng)業(yè)8年，如何從松散的研究機(jī)構(gòu)變成能打硬仗的團(tuán)隊》，中國企業(yè)家，2025年1月

3.《Momenta曹旭東——大逃殺時刻，中國智駕公司只剩3家》，一見Auto，2025年1月

4.《對話Momenta曹旭東——智駕航海家、多發(fā)錢的CEO和“吃狗糧”的人》，騰訊汽車，2025年5月

（作者 | 石頁，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）