對于20萬級消費(fèi)者而言，“高端混動(dòng)”曾是一個(gè)矛盾的詞——要么為價(jià)格妥協(xié)配置，要么為體驗(yàn)超出預(yù)算。7月4日晚，領(lǐng)克10EM-P的全球首秀終結(jié)了這一困境。作為品牌首款中大型插混轎車，它帶著全系四驅(qū)、激光雷達(dá)等配置走進(jìn)主流市場，用一場靜態(tài)品鑒宣告：20萬級也能擁有無妥協(xié)的旗艦體驗(yàn)，高端混動(dòng)的價(jià)值，理應(yīng)由用戶需求來定義。

四驅(qū)普惠：打破高端配置的定價(jià)壁壘

傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)因技術(shù)復(fù)雜、成本高昂，長期被視為高端車型的專屬配置。領(lǐng)克10EM-P卻將其作為全系標(biāo)配，以20萬級的價(jià)格實(shí)現(xiàn)性能平權(quán)。其智能電四驅(qū)系統(tǒng)通過后橋P4異步電機(jī)實(shí)現(xiàn)0.01秒瞬時(shí)扭矩響應(yīng)，0.1秒內(nèi)爆發(fā)峰值扭矩，在蜿蜒山道中提供穩(wěn)健的貼地循跡性。面對雨雪濕滑路面，系統(tǒng)可智能分配前后軸50:50扭矩，確保車身穩(wěn)定性。更關(guān)鍵的是，P4電機(jī)“0”拖曳高效解耦特性使虧電油耗僅比兩驅(qū)高0.16L/100km，徹底改變了“四驅(qū)=高油耗”的認(rèn)知。這項(xiàng)配置不僅提升了駕駛安全性，更讓消費(fèi)者在預(yù)算范圍內(nèi)享受旗艦級性能體驗(yàn)。

激光雷達(dá)領(lǐng)航：智能駕駛的硬件革命

領(lǐng)克10EM-P全系標(biāo)配激光雷達(dá)，將智能駕駛的感知能力推向新高度。其150米探測距離與厘米級精度，可精準(zhǔn)識別高出地面15厘米的障礙物，顯著提升夜間及復(fù)雜光照環(huán)境下的行車安全。依托英偉達(dá)Thor芯片的700TOPS算力，車輛搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，支持滿血版車位到車位領(lǐng)航、G-AES通用障礙物連續(xù)避讓等功能。該系統(tǒng)基于海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)“全程都好開”的智駕目標(biāo)，讓20萬級市場的智能駕駛體驗(yàn)從“可用”邁向“好用”。

空間與駕控：旗艦標(biāo)準(zhǔn)的雙重落地

設(shè)計(jì)層面，領(lǐng)克10EM-P延續(xù)The Next Day設(shè)計(jì)理念，天云米與鎏光金雙珠光漆面采用豪車同款工藝，無邊框車門、全景天幕等細(xì)節(jié)強(qiáng)化科技感。座艙內(nèi)采用四座平權(quán)設(shè)計(jì)，前后座椅均配備多層支撐結(jié)構(gòu)，后排集成觸控扶手與15kg承重小桌板，滿足商務(wù)與家庭多元需求。哈曼卡頓23揚(yáng)音響與冷熱一體車載冰箱提升座艙品質(zhì)。駕控方面，基于原生新能源架構(gòu)打造，底盤采用前雙叉臂與后五連桿懸架組合，全系標(biāo)配自適應(yīng)阻尼技術(shù)。其EM-P?智能電混系統(tǒng)搭載1.5TEvo引擎+DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)+后橋P4電機(jī)，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速僅5.1秒，CLTC虧電油耗低至4.22L/100km。配合120km/240km純電續(xù)航版本，覆蓋日常通勤與跨城出行場景。

從首秀傳遞的信息看，領(lǐng)克10EM-P的“終局首選”定位，本質(zhì)是對用戶需求的深度回應(yīng)。它把性能、安全、智能、豪華等要素整合進(jìn)20萬級價(jià)格帶，不是簡單的“堆料”，而是用技術(shù)實(shí)力讓高端配置“普惠化”。這不僅是一款車的成功，更是中國品牌在高端混動(dòng)領(lǐng)域，從“滿足需求”到“引領(lǐng)需求”的跨越。