作為全球新能源汽車銷冠，比亞迪能賣車、能賺錢，這是眾所周知的。但很多人不知道的是，比亞迪其實也很能花錢很會花錢。

工程師出身的王傳福，帶領(lǐng)比亞迪豪擲2100億元。這些錢到底花在哪里了？

1. 營收超越特斯拉

意料之中，比亞迪交出了一份非常亮眼的半年報成績單。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪營收達(dá)到3712.8億元，同比增長23.3%。同期，特斯拉營收418億美元（約合人民幣2995億元）。這意味著，比亞迪首次在營收上實現(xiàn)對特斯拉的反超。

營收勁增的同時，比亞迪盈利能力也在穩(wěn)定提升。

今年上半年，比亞迪凈利潤155億元，同比增長13.8%。比亞迪是唯一一家凈利潤過百億的中國車企，排名第二的吉利只有93億元。

營收、凈利潤勁增的基礎(chǔ)，來源于比亞迪銷量的持續(xù)攀升。

今年上半年，比亞迪累計銷量215萬輛，同比增長33.04%。這一成績，讓比亞迪超越本田、日產(chǎn)、鈴木等，在全球車企銷量排名中躍升至第7位，創(chuàng)下中國車企全球最高排名。

值得關(guān)注的是，同期比亞迪海外熱銷47萬輛，同比暴漲132%。

這意味著，比亞迪不僅在國內(nèi)保持巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，而且海外市場成為第二增長曲線，打破了“只在中國強”的局限。

2. 豪擲2100億元

比亞迪這些成績的取得，在于對“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”理念執(zhí)著堅守，關(guān)鍵是舍得在研發(fā)上投入，堅持走技術(shù)驅(qū)動發(fā)展之路。

以今年上半年為例，比亞迪研發(fā)投入同比大漲53.1%至308.8億元，是同期凈利潤（155億元）的約兩倍。

在汽車行業(yè)，比亞迪研發(fā)投入一騎絕塵。

排名第二至四的吉利、上汽、長城，其研發(fā)投入分別為146.5億元、101.7億元、60.4億元。顯然，比亞迪一家的研發(fā)投入，等于上述三家之和。

即便跳出汽車行業(yè)，在整個A股上市公司范圍中，比亞迪研發(fā)投入依舊遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國建筑、中興通訊、中國移動等中字頭知名企業(yè)。

總而言之，比亞迪不僅是汽車行業(yè)研發(fā)之王，也是整個A股的研發(fā)之王。

事實上，比亞迪在研發(fā)上高強度投入，早已是常態(tài)。

2011年至2024年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入均超過當(dāng)年凈利潤。截至目前，比亞迪累計投入已突破2100億元大關(guān)，堪稱研發(fā)狂魔。

3. 筑起專利護城河

看得見的是財報上的研發(fā)金額，看不見的是比亞迪12萬名工程師“天團”的默默努力。這些中國工程師的苦功，結(jié)出了專利的“甜果”。

中國汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布的專利排名數(shù)據(jù)中，比亞迪強勢包攬《全球汽車新能源技術(shù)中國專利授權(quán)量》《全球汽車混合動力技術(shù)中國專利授權(quán)量》，以及《全球汽車純電動技術(shù)中國專利授權(quán)量》三大榜單首位，專利數(shù)量遠(yuǎn)超豐田、本田等跨國巨頭。

比亞迪常年的巨額投入和專利技術(shù)，有效轉(zhuǎn)化成創(chuàng)新競爭力。

從2021年開始，比亞迪依靠刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)厚積薄發(fā)。

也正是從這一年開始，以比亞迪為代表的自主品牌，開始逐漸打破外國汽車品牌對中國車市長達(dá)幾十年的壟斷。

這種打破，不僅僅是銷量上的打破，還有產(chǎn)品、車型、技術(shù)等全方位的打破。自主品牌從配角變成主角，合資和外資品牌從主角變成配角。

汽車行業(yè)進(jìn)入時代巨變，全球車企科技競賽進(jìn)入白熱化階段，各大企業(yè)紛紛加大投入，力爭在前沿技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)制高點。

如果無法占據(jù)制高點，中國汽車行業(yè)在燃油車時代，被外國汽車壟斷和支配的歷史悲劇就會重演。

比亞迪以遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的巨額研發(fā)投入，帶領(lǐng)自主品牌建立起屬于中國的技術(shù)護城河，推動中國汽車工業(yè)完成從“追趕者”向“定義者”的競爭轉(zhuǎn)型，并加速出海，在全球汽車舞臺上也成為主角。