對(duì)很多車主來說，提車不只是拿到一輛車，更是開啟一段新的出行生活，所以交付環(huán)節(jié)的體驗(yàn)很重要?？刹簧倨放频慕桓读鞒潭急容^簡(jiǎn)單，很難讓用戶有特別的感受。不過領(lǐng)克最近在交付上的動(dòng)作，倒是讓不少人眼前一亮。主角就是領(lǐng)克900，這款車上市才一百天，交付量就突破了2萬臺(tái)，而且2.0T Ultra版本成了熱門，占了64%的銷量。為了讓更多車主有好的提車體驗(yàn)，8月10日領(lǐng)克特意在廣州和張家口兩個(gè)城市，一起辦了百臺(tái)集體交付活動(dòng)，把原本單一的提車環(huán)節(jié)，變成了一場(chǎng)有儀式感的互動(dòng)。

底盤操控，靈活與穩(wěn)健的雙重奏

在汽車的世界里，底盤的調(diào)校往往決定了車輛的駕駛靈魂。領(lǐng)克900，這款上市僅百日便交付量破兩萬的熱門SUV，其底盤技術(shù)堪稱一絕?；赟uperAI數(shù)字底盤，領(lǐng)克900成功地將“靈活”與“穩(wěn)健”兩大看似矛盾的特性完美融合，為駕駛者帶來了前所未有的操控體驗(yàn)。其全系標(biāo)配的閉式雙腔空氣懸架，是這一技術(shù)成就的核心所在。在雙腔模式下，懸架以低剛度溫柔地包裹著路面每一絲顛簸，即便是減速帶這樣的“路障”，也能被其輕松化解，車身幾乎無多余跳動(dòng)，為乘客提供了如履平地的舒適感受。而當(dāng)駕駛模式切換至單腔，懸架瞬間展現(xiàn)出高剛度的一面，激發(fā)出車輛的運(yùn)動(dòng)潛能，過彎時(shí)側(cè)傾控制精準(zhǔn)，讓人仿佛置身于性能轎車的駕駛艙中。更令人稱道的是，這套懸架的調(diào)節(jié)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)開式結(jié)構(gòu)，快了整整三倍。車身高度在105mm范圍內(nèi)智能切換，無論是裝載大件物品時(shí)的車身降低，還是野外脫困時(shí)的車身升高，都能輕松應(yīng)對(duì)，大大提升了車輛的實(shí)用性和通過性。而2.0T探索版搭載的矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)，更是將大型SUV的操控性提升到了新的高度。20°的后輪轉(zhuǎn)向配合雙P4輪邊電機(jī)，讓這款車身長(zhǎng)達(dá)5.24米的大家伙擁有了不到5米的轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性堪比緊湊型車，徹底顛覆了人們對(duì)大型SUV操控性的傳統(tǒng)認(rèn)知。

續(xù)航補(bǔ)能，長(zhǎng)跑健將的持久與迅速

在新能源時(shí)代，續(xù)航與補(bǔ)能效率成為了衡量一款車型競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。領(lǐng)克900作為EM-P智能電混技術(shù)的集大成者，憑借其驍遙超級(jí)增混電池，在續(xù)航與補(bǔ)能方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。該電池通過在隔膜、電解液等底層技術(shù)上的突破，實(shí)現(xiàn)了253Wh/kg的能量密度，52.38kWh的容量使得2.0T Ultra版本的純電續(xù)航輕松達(dá)到了280km，足以滿足大多數(shù)城市通勤者的日常需求，實(shí)現(xiàn)一周一充的便捷體驗(yàn)。

而在補(bǔ)能速度上，領(lǐng)克900同樣表現(xiàn)出色。3C超充電芯的加持，使得車輛從20%電量充至80%僅需17分鐘，幾乎就是喝杯咖啡的時(shí)間，就能讓車輛滿血復(fù)活，繼續(xù)前行。對(duì)于長(zhǎng)途旅行愛好者來說，領(lǐng)克900的2.0T探索版更是提供了1443km的綜合續(xù)航（CLTC），配合低至7.29L/100km的虧電油耗，徹底消除了里程焦慮。此外，領(lǐng)克900還提供了多樣化的動(dòng)力選擇，無論是追求經(jīng)濟(jì)性的1.5T版本，還是滿足長(zhǎng)途自駕需求的2.0T版本，亦或是戶外探險(xiǎn)愛好者的首選2.0T探索版，都能在領(lǐng)克900中找到最適合自己的動(dòng)力配置。

空間布局，寬敞舒適與多變場(chǎng)景的完美結(jié)合

在高端SUV市場(chǎng)中，空間表現(xiàn)往往是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)之一。領(lǐng)克900基于SPA Evo架構(gòu)打造，車身長(zhǎng)度達(dá)到了5240mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá)3160mm，內(nèi)部空間高達(dá)6.16平米，得房率達(dá)到了88.2%，這樣的空間表現(xiàn)，在同級(jí)別車型中堪稱佼佼者。走進(jìn)領(lǐng)克900的座艙，首先會(huì)被其寬敞舒適的座椅布局所吸引。

第一排擁有1103mm的頭部空間，搭配超低水切設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來了寬闊的視野。第二排的190mm中央過道比多數(shù)MPV還要寬敞，老人和小孩進(jìn)出毫無阻礙。而第三排的表現(xiàn)同樣出色，529mm的座深可以媲美五座車的二排，近1.1米的座椅寬度讓三個(gè)成年人并排而坐也不顯擁擠，125mm的前后滑動(dòng)距離甚至能讓身高1.8米的乘客蹺起二郎腿。除了寬敞的乘坐空間，領(lǐng)克900的靈活多變的場(chǎng)景適應(yīng)能力也讓人印象深刻。二排的雙180°電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅是全球首創(chuàng)，向后轉(zhuǎn)時(shí)可以與三排形成“移動(dòng)會(huì)客廳”，1.7米的間距足夠舉辦小型會(huì)議；向外轉(zhuǎn)90°時(shí)，配合天地門則能瞬間變?yōu)椤坝^景臺(tái)”，在露營(yíng)時(shí)，坐在地門上喝茶看風(fēng)景，其承重300kg的設(shè)計(jì)也讓人能夠坐得安心。這種設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的實(shí)用性，也增加了駕駛與乘坐的樂趣，讓每一次出行都成為一次難忘的體驗(yàn)。

8月10日廣州和張家口的那兩場(chǎng)百臺(tái)交付活動(dòng)，其實(shí)能看出領(lǐng)克對(duì)用戶體驗(yàn)的重視——不只是把車賣出去，還要讓用戶在提車時(shí)感受到品牌的溫度。再結(jié)合領(lǐng)克900上市百天2萬臺(tái)的交付量、2.0T Ultra版本64%的占比，更能說明這種“重視用戶”的做法得到了市場(chǎng)回應(yīng)。后續(xù)如果品牌能繼續(xù)保持這種對(duì)交付體驗(yàn)的用心，再加上產(chǎn)品本身的市場(chǎng)認(rèn)可度，肯定能積累更多忠實(shí)用戶。而且這種做法也可能影響其他品牌，讓更多品牌意識(shí)到，交付環(huán)節(jié)也是和用戶建立連接的重要機(jī)會(huì)，最終受益的還是消費(fèi)者。