8月27日，零一汽車在湖北楚能新能源全球總部發(fā)布全新純電重卡“小滿好運(yùn)來(lái)”。這場(chǎng)以“矩石力場(chǎng)開(kāi) 小滿好運(yùn)來(lái)”為主題的發(fā)布會(huì)，不僅是一款新產(chǎn)品的亮相，更是一次對(duì)零一汽車技術(shù)路徑的集中詮釋。引人注意的是，零一汽車多次強(qiáng)調(diào)自身是“電橋?qū)＜摇?，并將電?qū)橋作為其產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。零一為何如此堅(jiān)定地將自己定位為“電橋?qū)＜摇?？背后的技術(shù)邏輯與產(chǎn)業(yè)思考又是什么？

從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和技術(shù)人員的深度講解來(lái)看，敢于以“電橋?qū)＜摇弊跃?，源于零一?duì)電驅(qū)橋技術(shù)路線的深刻理解、扎實(shí)的研發(fā)積累以及最終體現(xiàn)在產(chǎn)品上的顯著效能提升。

在新能源重卡領(lǐng)域，動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到車輛的能耗、可靠性、自重和全生命周期成本，而電驅(qū)橋正是這一系統(tǒng)的中樞。零一選擇的是一條高度集成、極致簡(jiǎn)約卻極具技術(shù)挑戰(zhàn)的路線——中央集成式電驅(qū)橋?！靶M好運(yùn)來(lái)”所搭載的矩石2.0創(chuàng)新4合1集成電驅(qū)橋，集電機(jī)、變速箱、取力器、車橋于一身，這種高度集成的設(shè)計(jì)不僅使結(jié)構(gòu)更加緊湊、傳力路徑更優(yōu)，更帶來(lái)了綜合效率更高、電耗更低的顯著優(yōu)勢(shì)。大電量版本續(xù)航超550公里，可實(shí)現(xiàn)百公里省電30度，以年平均行駛14萬(wàn)公里每度電0.8元計(jì)算，每年可為用戶節(jié)省電費(fèi)高達(dá)33600元。

正是基于這種集成理念，零一的產(chǎn)品與目前行業(yè)中常見(jiàn)的“外掛式”電驅(qū)橋形成鮮明對(duì)比。據(jù)介紹，外掛式電驅(qū)橋是在傳統(tǒng)車橋基礎(chǔ)上“貼膏藥”式地外掛電機(jī)和電箱，其動(dòng)力傳遞偏離車軸中心，在重卡高震動(dòng)工況下易導(dǎo)致剛性不足、傳動(dòng)效率低下。而零一采用的中央集成式設(shè)計(jì)，不僅整體剛性、可靠性和效率顯著提升，其內(nèi)部高度集成的特點(diǎn)也使得整個(gè)橋的體積變得更加緊湊，在行駛過(guò)程中無(wú)懼任何附件的損壞。這種設(shè)計(jì)思路與博世、采埃孚等國(guó)際巨頭同屬一個(gè)技術(shù)陣營(yíng)。零一強(qiáng)調(diào)，其矩石電驅(qū)橋是目前國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并經(jīng)過(guò)超3100萬(wàn)公里實(shí)際驗(yàn)證的產(chǎn)品。

矩石2.0電驅(qū)橋的發(fā)布，是零一技術(shù)進(jìn)階的關(guān)鍵體現(xiàn)。它不僅體現(xiàn)在馬力數(shù)字上（峰值馬力530匹，持續(xù)馬力從1.0代的286匹提升至348匹，這對(duì)于重卡在爬坡、超車等持續(xù)高負(fù)荷工況下的表現(xiàn)至關(guān)重要），更體現(xiàn)在全方位的性能提升上。在承載性方面，電驅(qū)橋最大單橋額載達(dá)到18噸，全系車架縱梁高300，車架采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，較行業(yè)平均水平強(qiáng)度提高10%-30%。當(dāng)這套系統(tǒng)應(yīng)用于整車時(shí)，得益于矩石2.0電驅(qū)橋，“小滿好運(yùn)來(lái)”的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，整車馬力最高可達(dá)857ps，采用第三代扁線驅(qū)動(dòng)電機(jī)和14種動(dòng)力輸出模式，額定功率提升30%以上，持續(xù)爬坡能力更強(qiáng)。

更值得關(guān)注的是，其在輕量化上的突破：13噸橋自重降至946公斤，較上一代減輕近100公斤；11.5噸橋更可輕至835公斤。這意味著僅車橋部分就可為整車減重400公斤以上。這對(duì)于追求“每公里電耗低至1度”的電動(dòng)重卡來(lái)說(shuō)，每一公斤的減重都直接轉(zhuǎn)化為續(xù)航的提升和電費(fèi)的節(jié)省。

效率提升是另一大亮點(diǎn)。矩石2.0將系統(tǒng)綜合效率（含電控）推升至94%，較外掛式電驅(qū)橋高出2個(gè)百分點(diǎn)以上。其背后是油冷扁線電機(jī)、行星輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)等一系列黑科技的加持。特別是油冷電機(jī)的應(yīng)用，使電機(jī)高效區(qū)占比提升20%，溫控更優(yōu)，壽命更長(zhǎng)。

此外，三擋變速構(gòu)型、全協(xié)修行齒輪設(shè)計(jì)、以及特種材料的應(yīng)用，共同支撐起高達(dá)48000牛米的扭矩承載能力，卻仍能保持低油量的需求和更長(zhǎng)的保養(yǎng)周期——潤(rùn)滑油更換里程從10萬(wàn)公里正向15萬(wàn)公里延伸。

高可靠性是通過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證和精細(xì)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的。從整橋氣密測(cè)試、高壓噴淋，到浸泡式防水驗(yàn)證，零一將電驅(qū)橋的防護(hù)等級(jí)提升至IP68；內(nèi)部三道金屬雜質(zhì)過(guò)濾系統(tǒng)，則保障了油品清潔和傳動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)久壽命。這使得矩石電驅(qū)橋的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了160萬(wàn)公里，與整車120萬(wàn)公里無(wú)大修的承諾相呼應(yīng)。這一切的背后，是零一高精尖的制造水平在支撐：橋殼源自全自動(dòng)鑄件造橋產(chǎn)線，齒輪和殼體的加工采用高端加工中心、磨齒機(jī)等精密設(shè)備保障，同時(shí)配備自動(dòng)化的電驅(qū)橋裝配線，確保每一個(gè)電驅(qū)橋的裝配質(zhì)量。

除此之外，零一電驅(qū)橋還實(shí)現(xiàn)了取力器的集成內(nèi)置，避免了客戶額外加裝電取力器的成本；智能單雙橋驅(qū)動(dòng)模式切換、五檔能量回收等功能，則進(jìn)一步優(yōu)化了不同負(fù)載、不同路況下的能耗表現(xiàn)。這些都不是簡(jiǎn)單“油改電”或外掛式電橋所能實(shí)現(xiàn)的。

由此可見(jiàn)，零一將自身定義為“電橋?qū)＜摇?，?shí)質(zhì)上是在強(qiáng)調(diào)其不是簡(jiǎn)單的整車組裝者，而是核心動(dòng)力系統(tǒng)的深度研發(fā)者和標(biāo)準(zhǔn)制定者。電驅(qū)橋不僅是零一產(chǎn)品的“心臟”，更是其實(shí)現(xiàn)“極致技術(shù)、極致效率”理念的工程結(jié)晶。在新能源重卡競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，零一通過(guò)電驅(qū)橋的高度自研與集成，真正將電動(dòng)化、智能化落到了實(shí)處，為用戶帶來(lái)了電耗、自重、可靠性、出勤率等核心指標(biāo)的全方位提升。

這或許正是零一敢于在“小滿好運(yùn)來(lái)”上將電驅(qū)橋與中央驅(qū)動(dòng)版本同價(jià)銷售的底氣所在?！靶M好運(yùn)來(lái)”正式發(fā)布后，同步公布了預(yù)售價(jià)45萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)橋與中央驅(qū)動(dòng)同價(jià)，并取得線上預(yù)售3小時(shí)訂單總數(shù)568臺(tái)的優(yōu)異成績(jī)。這一市場(chǎng)反響，有力地印證了用戶對(duì)其技術(shù)路線的認(rèn)可。正如零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵所言，電動(dòng)化、智能化已是重卡行業(yè)的“必答題”，而零一選擇以電驅(qū)橋?yàn)榇鸢?，不僅回應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)“好用、耐用、省錢”的需求，更展現(xiàn)出中國(guó)新能源重卡走向深度創(chuàng)新、自主可控的決心。

不是將就改造，而是徹底重構(gòu)；不是參數(shù)堆砌，而是用戶價(jià)值。之所以成為“電橋?qū)＜摇?，在于零一讀懂了重卡電動(dòng)化的本質(zhì)，在關(guān)于動(dòng)力革新的沉默競(jìng)賽中，零一正通過(guò)矩石電驅(qū)橋，亮出自己的技術(shù)名片。