就十幾萬(wàn)的預(yù)算，買車既要又要還要，其實(shí)喵哥我也這樣。要好的輔助駕駛，還要平時(shí)用車成本低、純電續(xù)航長(zhǎng)，關(guān)鍵還要沒(méi)有里程續(xù)航焦慮。正好前段時(shí)間，喵哥試駕了全新深藍(lán)S07，看它能不能滿足大家，既要又要還要的需求。

外觀設(shè)計(jì)趨于成熟

首先在外觀上，新款的深藍(lán)S07，喵哥個(gè)人認(rèn)為，設(shè)計(jì)是越發(fā)的成熟了，走的是相對(duì)偏年輕運(yùn)動(dòng)的路線。所以車身線條，基本上都是屬于比較棱角分明的。而且交互大燈，加上家族式的花瓣日行燈，識(shí)別性也很強(qiáng)。

而且喵哥分到的是新增的馳光黃配色的車，也是特別艷、特別扎眼的一個(gè)顏色。再配合這套外觀，我覺(jué)得是特別搭的一套顏色。尾部發(fā)光LOGO加上燈帶，尤其是兩邊花瓣式的尾燈，跟前臉呼應(yīng)起來(lái)。所以在外觀設(shè)計(jì)上，形成了自己比較獨(dú)特的風(fēng)格和特征了。

內(nèi)飾質(zhì)感與實(shí)用配置

進(jìn)到車內(nèi)最直觀的感覺(jué)就是，整個(gè)內(nèi)飾做工變得更精致了。特別是音響蓋板這里，現(xiàn)在很多車都是金屬的音箱蓋板，但是你可以去摸一下有些車的音箱蓋板，開(kāi)孔的地方甚至還有割手的感覺(jué)，做工可想而知。

雖然深藍(lán)S07蓋板也有很多開(kāi)孔，但是摸過(guò)去之后，是非常光滑的。給到了20個(gè)揚(yáng)聲器加2,232瓦的功放，所以整體音質(zhì)還是不錯(cuò)的。

除此之外，這臺(tái)車給到了前排雙零重力座椅。喵哥覺(jué)得主駕的零重力座椅，其實(shí)比副駕更重要。對(duì)于我自己來(lái)說(shuō)，有時(shí)候一個(gè)人開(kāi)車很累的時(shí)候，我就想路邊找個(gè)安全的地方，睡15分鐘，這個(gè)時(shí)候如果我再?gòu)闹黢{下來(lái)去副駕，瞬間睡意全無(wú)，大家有沒(méi)有這種體驗(yàn)？

還有扶手箱下面，給到了一個(gè)6升的冷暖箱。整個(gè)中控扶手臺(tái)的設(shè)計(jì)抬高了，所以整體顯得，還是更為的上檔次一些。中控屏的大小為15.6英寸，是深藍(lán)家族化的向日葵屏。而且系統(tǒng)UI都重新設(shè)計(jì)了，給我的感覺(jué)是相對(duì)更成熟了。

給到了8295P的芯片，所以流暢度那是沒(méi)得說(shuō)，再加上55英寸的AR HUD。全景大天幕也給到了實(shí)體遮陽(yáng)簾，喵哥覺(jué)得這些都是很實(shí)用的配置。在深藍(lán)S07這臺(tái)車身上，喵哥確實(shí)能感覺(jué)到，設(shè)計(jì)師在深度挖掘，我們?nèi)粘Ｓ密嚠?dāng)中高頻的一些痛點(diǎn)和需求。

駕駛駕駛：華為乾崑ADS SE

而在輔助駕駛這塊，喵哥覺(jué)得這是深藍(lán)比較聰明的地方，做自己擅長(zhǎng)的增程和汽車制造，把輔助駕駛跟華為合作。所以這次深藍(lán)S07，全系標(biāo)配了華為的ADS 4（參數(shù)丨圖片） SE版本，就是不帶激光雷達(dá)那個(gè)版本。

從喵哥在重慶實(shí)際的試駕體驗(yàn)來(lái)看，只要是進(jìn)入高速和快速路段，基本上就只用扶著方向盤，做一個(gè)監(jiān)管就好了。像常見(jiàn)的匯入?yún)R出匝道、自動(dòng)避讓大車以及超車等等，這些操作基本上是可以用絲滑來(lái)形容。而且我發(fā)現(xiàn)它越來(lái)越類人了，有點(diǎn)老司機(jī)的感覺(jué)。

甚至在旁邊的車擠我的時(shí)候，剎車動(dòng)作也都是那種盡量的做到輕柔，而不至于說(shuō)一腳重剎，然后讓你很難受那種感覺(jué)。所以華為的乾崑ADS 4 SE駕駛輔助，我個(gè)人覺(jué)得在類人這一塊，確實(shí)已經(jīng)是提升是比較多的。再加上泊車輔助，能夠識(shí)別各種各樣的復(fù)雜車位，以及自定義車位，都可以實(shí)現(xiàn)輕松停車。

只不過(guò)由于是SE的版本，所以在城區(qū)是不支持領(lǐng)航輔助的，但可以識(shí)別紅綠燈，也可以做LCC的巡航，所以在城區(qū)堵車的時(shí)候，在一定程度上，也能夠減少你駕駛的疲勞感。

所以你現(xiàn)在買車，要是考慮輔助駕駛的話，那么喵哥首推還是華為的ADS。就像深藍(lán)S07，雖然搭載的是SE的版本不帶激光雷達(dá)，但是我感覺(jué)比有些帶激光雷達(dá)的，都表現(xiàn)的更老司機(jī)。關(guān)鍵還是系統(tǒng)和算法的問(wèn)題。

動(dòng)力與續(xù)航：深藍(lán)超級(jí)增程2.0

這次深藍(lán)的超級(jí)增程2.0，進(jìn)入3時(shí)代。首先純電續(xù)航有兩個(gè)版本，230公里和300公里的純電續(xù)航，搭載了一臺(tái)熱效率44.39%的增程器，百公里饋電油耗做到了3.8升。

還有一個(gè)550公里的純電版本，全系標(biāo)配了3C超充，從30%充到80%只需15分鐘，充電10分鐘能夠補(bǔ)能100公里。

再加上作為后驅(qū)車型，全系都給到了200千瓦的電機(jī)，所以整車的動(dòng)力，喵哥在重慶盤山公路上開(kāi)的時(shí)候，感覺(jué)動(dòng)力是過(guò)剩的。電門一踩，馬上就會(huì)給你一個(gè)很積極的響應(yīng)。

底盤與駕控體驗(yàn)

在動(dòng)態(tài)試駕過(guò)程當(dāng)中，全新深藍(lán)S07的底盤，給我留下的印象是比較深刻的。全系標(biāo)配了FSD可變阻尼減震，和HRS的可變自適應(yīng)懸架。再加上后減震用到了鋁合金的H臂，簧下質(zhì)量也得以減輕。

喵哥個(gè)人感覺(jué)跟我之前試駕的深藍(lán)S07相比，有一個(gè)比較大的提升。在城區(qū)開(kāi)的時(shí)候是比較輕盈的，遇到爛路和顛簸路，基本上多余的拋跳，抑制的比較到位，濾震濾的相對(duì)比較干凈，但是又保留了比較好的路感。而且整個(gè)方向的循跡性和轉(zhuǎn)向，都是比較精準(zhǔn)的。這種底盤比較緊致，就比較容易找到人車合一的感覺(jué)。

尤其是跑山道的時(shí)候，這臺(tái)車是能夠找到駕駛樂(lè)趣的，尤其是對(duì)于喜歡駕駛質(zhì)感的朋友來(lái)說(shuō)，平時(shí)上下班代步，然后周末的時(shí)候偶爾跑個(gè)山，包括跑跑爛路什么的，能夠帶給你不一樣的感覺(jué)和體驗(yàn)，

既能夠滿足你的日常用車，又能夠支撐你對(duì)于操控的那些小愛(ài)好。油門和剎車都是比較跟腳的，屬于那種你想要多少踩多少，就能給你多少那種感覺(jué)。

總結(jié)

這次試駕全新深藍(lán)S07，有三個(gè)點(diǎn)感受很深，一是華為的ADS 4 SE版本，二就是深藍(lán)的超級(jí)增程，以及就是底盤的變化，提升是非常明顯的。

所以如果你的預(yù)算，就在15萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間，考慮到好用的輔助駕駛、好用的增程系統(tǒng)，而且對(duì)于操控還有要求，既要照顧生活，還想偶爾跑跑山，讓自己釋放一下。那么喵哥覺(jué)得，現(xiàn)在新款的深藍(lán)S07是可以值得你去試駕的。