出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國

隱藏式門把手，是新能源汽車崛起后，一個繞不開的爭議點，宛如一枚硬幣的兩面：一面是設(shè)計師眼中科技與美學(xué)的極致表達(dá)，另一面則是用戶口中實用性與安全性的持續(xù)爭議。

昨天（9月4號），媒體“明鏡Pro”透露，有車企研發(fā)人士向其爆料稱，監(jiān)管部門正在醞釀汽車全行業(yè)禁用全隱藏式門把手。后續(xù)“將在法規(guī)中明確禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統(tǒng)門把手，且必須帶有機械冗余”。

其進(jìn)一步了解到的信息包括：

1. 本月將完成門把手強制性標(biāo)準(zhǔn)草案討論；

2. 最終目標(biāo)對全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用；

3. 給一年的過渡期，2027年7月開始正式執(zhí)行；

4. 還將會對于非標(biāo)工況（包括各種事故場景）自動落鎖解除進(jìn)行討論。

虎嗅汽車也向行業(yè)中求證了這一信息的真實性，一新勢力車企向我們表示：早在今年7月，就曾召開過相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)會議，當(dāng)時監(jiān)管提出的是“必須增加機械冗余”，但當(dāng)時并沒有在會議上形成一致的意見和結(jié)論。

考慮到今年5月，工信部就曾公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見，可以想見“隱藏式門把手”的監(jiān)管落地，已經(jīng)進(jìn)入了“遲早要落地”的階段。本期車圈脈動VOL.11，我們就來簡單解析一下這一爭議點的新進(jìn)展。

風(fēng)靡之下，爭議何來？

作為新能源時代興起的標(biāo)志性設(shè)計之一，“隱藏式門把手”形式有好幾種：

• “按壓/翹板式”，開啟時需要像按蹺蹺板一樣，用手指按壓把手的一端，另一端就會翹起，然后握住翹起的部分拉開車門；

• “彈出式”，門把手在解鎖或被觸發(fā)時會從車門內(nèi)自動伸出，再由用戶拉開車門；

• “半隱藏式、內(nèi)嵌式”，門把手部分內(nèi)嵌于車門凹槽內(nèi)，并非完全隱藏。用戶先將外殼往里推然后再操作或者，直接將手伸入凹槽中拉動把手來打開車門；

• “按鍵/徹底無把手”，直接取消了傳統(tǒng)的拉手結(jié)構(gòu)，只在車門上設(shè)置一個電子按鍵。用戶只需按一下按鍵，車門就會自動解鎖并彈開。

這些形式雖然物理結(jié)構(gòu)和開門方式不同，但在實際使用中出現(xiàn)了很多“爭議”。

首當(dāng)其沖的是日常使用的 “不便”，也可以理解為目前行業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成陌生用戶每次都要“研究”這次怎么開。

特定場景的 “失靈”，例如在寒冷環(huán)境中，門把手的機械結(jié)構(gòu)容易結(jié)冰，導(dǎo)致無法操作。不得不澆熱水、用吹風(fēng)機吹，甚至用拳頭或扳手敲打車門才能開門。

極端情況的 “致命”，在日常使用中，發(fā)生過多起兒童手指被夾事故；在發(fā)生事故時，斷電或電子系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致門把手無法彈出，從而困住車內(nèi)人員并延誤救援。

更關(guān)鍵的是，與這些“失”相比，隱藏式門把手的“得”其實并不多。

尤其是車企宣傳中突出的空氣動力學(xué)與能效，其實并不重要。根據(jù)SAE論文數(shù)據(jù)顯示，隱藏式門把手對轎車風(fēng)阻系數(shù)改善僅0.005-0.01Cd，遠(yuǎn)低于部分車企宣稱的0.03Cd。門把手改進(jìn)帶來的提升，遠(yuǎn)不如優(yōu)化車輪或后視鏡等更大尺寸結(jié)構(gòu)和更突出結(jié)構(gòu)帶來的收益。

還有相關(guān)的研究顯示，為了實現(xiàn)隱藏式門把手，車門上往往還需增加新的電機和機械結(jié)構(gòu)，這部分硬件帶來的7~8公斤重量，足以抵消空氣動力學(xué)上的增益。

車企多年來不愿放棄這一設(shè)計的核心，并非源于實際的功能增益，而是深植于外觀設(shè)計和消費心智層面的 “路徑依賴”。

作為最早出現(xiàn)在1954年的奔馳300SL的汽車設(shè)計，隱藏式門把手因為不會破壞車身干凈、流暢的線條，能夠確保更平滑、更現(xiàn)代、更簡約的外觀，這種更具吸引力的外觀設(shè)計，在特斯拉2012年于Model S上普及了這一功能之后，已經(jīng)成為了新能源汽車高科技和未來感設(shè)計的象征。

對于新勢力品牌而言，采用隱藏式門把手，幾乎等同于向市場宣告自己的“現(xiàn)代”身份；反之，使用傳統(tǒng)門把手，則可能在第一眼就被貼上“保守”或“落后”的標(biāo)簽，這在競爭白熱化的市場中是致命的。

其次，這是 “囚徒困境” 下的無奈選擇。 一位車企內(nèi)部人士透露，大家之所以還在堅持，核心在于 “別人還在做，自己不能不做”。當(dāng)市場上絕大多數(shù)競品都將此作為標(biāo)配時，任何一家車企的率先 “倒退” 都需要巨大的勇氣，因為這很可能被解讀為設(shè)計或成本上的妥協(xié)，從而直接影響銷量。這種被市場潮流裹挾的 “內(nèi)卷”，讓單一車企很難作出改變。

監(jiān)管仍需加速，跟上創(chuàng)新

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，剛過去的8月，中國市場汽車零售新能源滲透率已經(jīng)來到55.3%。2025年全年新能源的滲透率將首次向50%發(fā)起沖擊。

這場變革的背后，是大量“非傳統(tǒng)”車企的崛起，它們?yōu)榘倌昶嚬I(yè)注入了創(chuàng)新的“新鮮血液”，也帶來了隱藏式門把手、全觸控大屏、全景天幕和電子外后視鏡等顛覆性的配置。

然而，當(dāng)這些前衛(wèi)的創(chuàng)新與并未同步進(jìn)化的駕駛習(xí)慣和安全需求相遇時，沖突便不可避免。與隱藏式門把手一樣，許多被視為“科技感”象征的設(shè)計，在現(xiàn)實中也引發(fā)了大量用戶的疑慮和爭議。

這并非杞人憂天，全球的監(jiān)管和評級機構(gòu)已經(jīng)開始正視這一問題。歐盟新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）已明確宣布，從2026年起，如果車輛將轉(zhuǎn)向燈、雙閃、喇叭、雨刷和緊急呼叫這五項關(guān)鍵功能集成于觸摸屏內(nèi)，而沒有保留傳統(tǒng)的撥桿或物理按鍵，那么該車將無法獲得最高的五星安全評級。

面對日新月異的技術(shù)，監(jiān)管總是帶有一定的“滯后性”。

無論是今年4月官方為智能駕駛按下“急停鍵”，還是7月通過第三方測試提醒公眾輔助駕駛并非完美，都反映出監(jiān)管正在努力跟上創(chuàng)新的步伐。在這種“先探索，后規(guī)范”的模式下，消費者自身的清醒和判斷就顯得尤為重要，需要理性看待技術(shù)創(chuàng)新，將安全置于嘗鮮之上。

究竟如何平衡創(chuàng)新的收益與風(fēng)險，也已經(jīng)成為國內(nèi)監(jiān)管的新工作重點：今年4月，官方給智駕按下“急停鍵”；7月又通過懂車帝測試給大眾提醒，輔助駕駛功能沒有想象中那么“靠譜“和”“完美”。

歸根結(jié)底，汽車功能的創(chuàng)新終究要回歸服務(wù)的本質(zhì)。畢竟，再炫酷的科技，也無法與生命的重要性相提并論。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4763634.html?f=wyxwapp