在以前，購買電動車的時候，無論是廠商的宣傳還是經(jīng)銷商的推薦，往往以續(xù)航里程為主要賣點，告訴你電動車充一次電能跑200公里，電動車可以突破150公里的極限續(xù)航等等。但是最近兩年，雅迪、愛瑪電動車，為什么不再敢提能跑多遠了，不再談電動車的續(xù)航里程，這是為什么呢？

電動車品牌宣傳核心發(fā)生變化

在以前，電動車沒有太多的技術(shù)含量，無非是兩個車輪配上電機與電池，只具備基礎(chǔ)的騎行功能，所以電動車續(xù)航里程成為品牌宣傳的重點，各個品牌宣傳自己的電動車跑得遠，從而引起用戶的注意。

但是最近兩年，電動車的技術(shù)發(fā)生了天翻地覆的變化，特別是電動車的一些科技配置，比如 Tcs防側(cè)滑、 Hdc陡坡緩降，為電動車出行提供了安全保障。

無論是雅迪、愛瑪還是臺鈴，電動車在宣傳的時候，已經(jīng)用科技配置取代了續(xù)航里程，實用的配置成為電動車的新賣點，比如手機互聯(lián)、定位防盜、遠程控車，甚至與華為鴻蒙系統(tǒng)深度合作、搭載北斗衛(wèi)星導航等等，已經(jīng)成為各大品牌宣傳的重點。

電動車的續(xù)航容易存在縮水的情況

電動車在宣傳續(xù)航里程的時候，其實都會多少存在續(xù)航縮水的問題，比如某品牌宣傳續(xù)航里程可以跑120公里，但是實際測試的過程中，幾乎很少有人能跑到120公里，實際能跑到80公里就已經(jīng)不錯了。

這是因為電動車的續(xù)航里程受到很多種因素的影響，包括當前騎行的溫度、環(huán)境、路況、載重量、車主的騎行習慣等等，這些都會讓續(xù)航里程縮水。

官方宣傳的續(xù)航，實際上是在理想的狀態(tài)下實現(xiàn)的，比如當前溫度25℃左右，電動車勻速行駛，并且在平坦的公路上，當天無風，天氣晴朗等等。

但實際在騎行的過程中，車主幾乎遇不到理想的騎行狀態(tài)，所以都會出現(xiàn)續(xù)航里程不足的問題。正如某品牌市場總監(jiān)所說：與其冒險宣傳理想的續(xù)航里程，不如轉(zhuǎn)向可以驗證的技術(shù)參數(shù)，比如tcs防側(cè)滑有視頻為證、電池循環(huán)壽命有檢測報告，這些數(shù)據(jù)看起來更真實，比宣傳虛高的續(xù)航里程更有說服力。

車主的認知發(fā)生變化，改變了關(guān)注重點

在前些年，車主對電動車還不是很了解，在購買電動車時，往往會問電動車能跑多遠，但是隨著車主認知水平的變化，越來越多的車主以及對電動車的配置耳熟能詳，所以在詢問電動車的時候，主要詢問用的是什么電池、循環(huán)使用壽命多長、電池在冬季的表現(xiàn)怎么樣等等。

比如購買雅迪電動車，會詢問是否搭載的常青藤增程系統(tǒng)，電池在低溫時，是否存在性能下降的情況？另外用戶更注重電池的充放電循環(huán)次數(shù)，是否可以達到800~1000次的充放電循環(huán)，電池的防護等級是否可以防水等等。

越來越多的用戶不再關(guān)心電動車的續(xù)航里程，而是更關(guān)注電池的本質(zhì)，這也使得宣傳焦點回歸技術(shù)本身，用戶不需要再聽取虛假的續(xù)航數(shù)據(jù)。

總結(jié)

最近兩年，不管是購買雅迪、愛瑪電動車還是臺鈴電動車，很少聽到商家宣傳電動車能夠跑多遠，不再提電動車的續(xù)航里程。這是因為電動車的續(xù)航里程受外部環(huán)境影響比較大，可能會讓車主誤認為存在虛假宣傳，同時車主的認知發(fā)生變化，不再關(guān)注電動車的續(xù)航，而是更關(guān)注電動車電池的本身，以及電動車配置的科技功能。

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