9月伊始，新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施，可細(xì)心的消費者發(fā)現(xiàn)，雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部品牌的新車上市節(jié)奏卻異常平緩，一點積極性都沒有。街頭門店里，老款車型依然占據(jù)主流。這一現(xiàn)象背后，到底都暗藏哪些原因？

首要原因是新舊國標(biāo)銜接存在“緩沖帶”。新國標(biāo)最受關(guān)注的變化是取消了腳蹬子的強(qiáng)制安裝要求，終結(jié)了舊國標(biāo)下“有電用不到，沒電蹬不動”的尷尬設(shè)計。但首批達(dá)標(biāo)車型與老國標(biāo)簡易款踏板車差異不大，企業(yè)只需拆除腳蹬、調(diào)整車身參數(shù)，通過3C認(rèn)證流程簡化的優(yōu)勢，老款車型稍作修改就能符合新規(guī)。這種“改款即達(dá)標(biāo)”的便利性，讓企業(yè)暫時無需投入巨資開發(fā)全新車型。

其次，新材料技術(shù)尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段。新國標(biāo)對車輛安全性能提出更高要求，如塑料件占比不得超過整車重量的5.5%，需采用阻燃ABS材料等。鋁合金車架、防火材質(zhì)等升級方案雖能提升車輛安全性和耐用性，但從研發(fā)測試到供應(yīng)鏈搭建需要時間周期。威凱檢測技術(shù)有限公司的實驗數(shù)據(jù)顯示，僅阻燃材料測試就需經(jīng)過多輪高溫燃燒驗證，導(dǎo)致采用新材料的車型量產(chǎn)時間至少要推遲到12月以后。

庫存壓力是延緩新車上市的關(guān)鍵因素。數(shù)據(jù)顯示，頭部品牌目前仍有35%以上的庫存是舊標(biāo)車，而電動車供應(yīng)鏈存在12-18個月的周轉(zhuǎn)周期。按照規(guī)定，老國標(biāo)車可銷售至12月1日，企業(yè)自然選擇先消化庫存。鄭州、新鄭等地門店已開啟清倉模式，部分車型降價幅度達(dá)20%，商家更傾向于通過優(yōu)惠活動回籠資金，而非急于推出定價更高的新車。

市場接受度的不確定性也讓企業(yè)持觀望態(tài)度。新國標(biāo)車因安全配置升級導(dǎo)致成本上升，消費者對價格敏感度較高。同時，25km/h的時速限制和續(xù)航調(diào)整讓部分用戶心存顧慮。愛瑪、雅迪等企業(yè)正通過小規(guī)模測試“無腳蹬款”等車型，收集市場反饋。畢竟，在消費者對新車型的接受程度明朗前，大規(guī)模投產(chǎn)存在不小風(fēng)險。

這場新車“空窗期”實則是行業(yè)升級的過渡期。隨著庫存消化完畢、新材料技術(shù)成熟，以及企業(yè)對市場需求的精準(zhǔn)把握，預(yù)計年底至明年初，真正符合新國標(biāo)精神的安全化、個性化車型將集中上市。對于消費者而言，當(dāng)前的市場調(diào)整期，恰恰也是抄底老款車型或等待技術(shù)成熟的理性選擇窗口。